靳衛(wèi)明

2018年前五個月，我國新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到2017年全年產(chǎn)量的41.31%，2016的63.44%，2015年的86.54%，2014年的390.94%。高幅度的增長，從側(cè)面折射出整個汽車行業(yè)借機新能源汽車，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“換道先跑”的戰(zhàn)略布局。

政策與技術(shù)的革新必然帶領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向爆發(fā)式增長的黃金時期。所謂爆發(fā)式增長，一層含義是從351.73%、36.41%、53.58%的增長趨勢說起。從工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2014年我國新能源汽車產(chǎn)量僅為8.39萬輛，到了2015年達到37.9萬輛，2016年為51.7萬輛，2017年為79.4萬輛，增速分別達到351.73%、36.41%、53.58%。

另一層含義是從2018年前五個月的具體產(chǎn)銷量說起。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%；1-5月，產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

縱向?qū)Ρ劝l(fā)現(xiàn)，2018年前五個月的產(chǎn)量已經(jīng)達到2017年全年產(chǎn)量的41.31%，2016的63.44%，2015年的86.54%，2014年的390.94%。如此高幅度的增長，從側(cè)面折射出整個汽車行業(yè)借機新能源汽車，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“換道先跑”的戰(zhàn)略布局。

蔚來汽車董事長李斌認(rèn)為：“我們過去總說彎道超車，彎道超車是很難的，智能電動汽車給的不是彎道超車的機會，而是換道先跑的戰(zhàn)略機遇?！?/p>

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，今年，新能源汽車銷量或?qū)⒊^100萬輛，在行業(yè)整體的銷量增加中，新能源汽車成為一股重要的力量。

記者分析認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的過程中，明確的政策指引、強勁的消費剛需、完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，成為了非常重要的因素。

一看政策“施壓”

“一退”“一進”雙向政策“施壓”，汽車產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展換擋期。

“一退”是指補貼退坡。2015年4月，國家發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》指出，2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

6月11日之后，2018年新的補貼政策正式實施。以純電動乘用車?yán)m(xù)航里程（R，工況法、公里）為標(biāo)準(zhǔn)，150≤R<200的車型，單車補貼1.5萬元，200≤R<250的補貼2.4萬元，250≤R<300的補貼3.4萬元，300≤R<400的補貼4.5萬元，R≥400的補貼5萬元。

整車生產(chǎn)企業(yè)直接受其影響，在整車售價保持穩(wěn)定的情況下，車企將面臨更大的成本壓力。以北汽EU260（260公里續(xù)航）為例，以續(xù)航里程為補貼指標(biāo)，2017年單車補貼4.4萬元。到了2018年單車補貼為3.4萬元，直接減少1萬元。

當(dāng)然，這里還有另外一個現(xiàn)象值得關(guān)注。在按續(xù)航里程作為補貼的一個重要指標(biāo)下，車企正在通過車型的不斷升級，提高車輛的續(xù)航里程，爭取最大化獲取補貼紅利。仍以北汽EU260為例，2018年，北汽推出新款EU400，續(xù)航里程達360公里。如此一來，單車補貼提升至4.5萬元，不降反升。

從技術(shù)革新的角度看，2018年整個新能源汽車行業(yè)逐漸進入400公里以上的續(xù)航大戰(zhàn)。

比亞迪推出宋EV400、秦EV450；吉利發(fā)布帝豪EV450；北汽上市EU400、EU5；江淮也不甘示弱，于今年4月在北京首發(fā)江淮iEVA50，最高續(xù)航達到500公里。

“一進”是指“雙積分”政策。2017年9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布，宣告“雙積分”政策正式入場。按照規(guī)定，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2018年僅執(zhí)行不考核，2019年開始強制實施考核。

從雙積分效力來看，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)必須以新能源汽車獲得正積分，否則將面臨政策的嚴(yán)格處罰。相比之下，新能源汽車企業(yè)似乎更顯得志向滿滿，畢竟其拿到手的均是正積分，企業(yè)可以通過轉(zhuǎn)售積分獲得利潤。在補貼逐漸退出之際，新能源汽車企業(yè)則找到了另外一條彌補成本壓力的渠道。

“一退”“一進”雙向政策使得無論是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，還是新能源汽車企業(yè)，都在想盡辦法加速新能源汽車布局，這或許也是整個行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的一個重要原因。

二看剛需強勁

在北京，新能源汽車被廣大消費者接受。北京的一位李女士向記者提到，2015年時她曾鼓勵家人購買新能源汽車，那時獲得牌照比較容易。但是家人以電動汽車?yán)m(xù)航里程太低而拒絕。如今再想購買，卻發(fā)現(xiàn)新能源汽車一牌難求。

根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室6月9日發(fā)布的最新公告，截至2018年6月8日24：00，累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共289377個。

而根據(jù)2018年小客車指標(biāo)配置數(shù)量的相關(guān)規(guī)定，2018年北京小客車指標(biāo)年度配額為10萬個，其中新能源指標(biāo)額度6萬個。在6萬個新能源指標(biāo)中，個人指標(biāo)為54000個。這也就意味著約23萬申請人或需等到2022年左右才能拿到新能源汽車指標(biāo)。

從中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別增長207.3%和218.4%。就前五個月的銷量構(gòu)成而言，純電動汽車依然是銷量的主力軍，占比高達76%。

三看配套跟進

消費者購買新能源汽車有兩大憂慮，一是續(xù)航里程擔(dān)憂，二是充電擔(dān)憂。在動力電池能量密度提升的產(chǎn)業(yè)背景之下，目前，新能源汽車的續(xù)航里程普遍在300公里以上，“里程焦慮”問題在一定程度上得以緩解。

從充電基礎(chǔ)設(shè)施配套來看，充電難的問題也在逐步得到解決。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，全國規(guī)模化運營商企業(yè)16家（充電設(shè)施保有量≥1000個）；截至2018年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。

從省級行政區(qū)域數(shù)據(jù)來看，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為：北京40663個、上海34313個、廣東32701個、江蘇27586個、山東20316個、浙江12759個、天津11555個、河北11232個、安徽10757個、湖北7527個。

在私人充電領(lǐng)域，以華商三優(yōu)為代表的充電樁企業(yè)最先推出了私人樁共享業(yè)務(wù)，在一定程度上也緩解了消費者的充電焦慮癥。華商三優(yōu)董事總經(jīng)理劉曉民認(rèn)為，充電樁一定要智能互聯(lián)，讓用戶可以在充電樁車位閑暇的時候，把它共享出去，在獲取收益的同時實現(xiàn)共贏。

綜合而言，目前，無論是從政策引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)換擋，還是從消費剛需提升生產(chǎn)動力，或是從充電基礎(chǔ)設(shè)施配套完善保障用車無憂等方面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都具備了持續(xù)、快速增長的可能性。