宮憲武

摘 要：在科學(xué)技術(shù)以及市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，城鎮(zhèn)建設(shè)越來越快，交通需求量也逐漸擴(kuò)大。為了滿足市場的交通需求，必須加強(qiáng)道路建設(shè)，強(qiáng)化道路建設(shè)的管理力度。針對市政道路瀝青路面容易出現(xiàn)的裂縫狀況，相關(guān)部門必須積極采取相應(yīng)的措施來解決，同時做好后期的維護(hù)工作。綜合分析導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的影響因素，并有針對性地提出對應(yīng)的解決措施，從源頭預(yù)防瀝青路面裂縫的產(chǎn)生。只有這樣、才能確保市政道路的正常使用，滿足市場的交通需求和交通安全性。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；裂縫成因；養(yǎng)護(hù)

1 工程概況

農(nóng)溱園連接線西段（蘇紅路—K4+860）道路工程位于泰州市姜堰區(qū)，為城市新建工程。該工程西起蘇紅路，東至石河橋。道路設(shè)計起點(diǎn)樁號K0+000，位于蘇紅路，道路設(shè)計終點(diǎn)樁號K4+860，位于石橋河，道路全長4860m。其中機(jī)動車道、非機(jī)動車道及人行道均在本次新建工程范圍之內(nèi)。泰州農(nóng)溱園連接線斷面形式：2.5m人行道+12m車行道（3.5m非機(jī)動車道+8.5m機(jī)動車道）+3m中分帶+12m車行道（3.5m非機(jī)動車道+8.5m機(jī)動車道）+2.5人行道+2*20綠化帶=72m。車行道道路結(jié)構(gòu)為瀝青砼路面，人行道采用6cm厚透水磚。

2 市政道路瀝青混凝土路面裂縫的種類

2.1 網(wǎng)狀裂紋

網(wǎng)狀裂紋則是縱橫交錯型式分布的裂縫，這種裂縫的形成往往伴隨密集的多邊形性態(tài)，初期往往是在車輛輪跡行駛位置產(chǎn)生縱向裂縫，隨后縱向裂縫沿著橫向和斜向發(fā)展形成最終的網(wǎng)狀裂縫。網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生原因一般是外部車輛荷載作用以及內(nèi)在的瀝青路面結(jié)構(gòu)層整體性能欠缺。車輛荷載在瀝青路面的作用具有彎沉效應(yīng)和剪切效應(yīng)，載重大的車輛其輪載也大，所帶來的是較大的車輪壓力；如果瀝青面層的強(qiáng)度不足，例如瀝青面層與路基填料之間的粘結(jié)性能差、路面的壓實(shí)度不足、瀝青路面設(shè)計厚度偏薄等，都會引起瀝青面層的抗力低于荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而形成開裂；如果初始開裂的裂紋未受到修復(fù)，則在荷載的作用下，瀝青面層已經(jīng)有初始缺陷，導(dǎo)致裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展，發(fā)展形成網(wǎng)狀裂紋，整個路面的使用性能急劇降低。

2.2 縱向裂縫

縱向裂縫的形成主要有兩個方面的原因，其一是在進(jìn)行市政道路的碾壓中，由于碾壓速度的是很均勻，對瀝青路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響，在路面新舊結(jié)合以及中間的位置容易產(chǎn)生縱向的裂縫，產(chǎn)生裂縫容易導(dǎo)致兩側(cè)產(chǎn)生錯位，其二是在進(jìn)行新舊路面的施工中，再起結(jié)合的位置會產(chǎn)生不均勻沉降的現(xiàn)象，容易產(chǎn)生縱向裂縫。

2.3 橫向裂紋

橫向裂紋則是裂縫的發(fā)展基本垂直于車輛行駛的方向，一般由路肩發(fā)展，在長期的運(yùn)營使用中不斷橫向延伸，直到貫穿整個斷面。顯然，橫向裂紋與行車方向垂直，。因此基本不是由于車輛荷載產(chǎn)生。但根據(jù)瀝青路面的受力特點(diǎn)，可能由材料收縮、差異沉降以及溫度荷載所致。

由于道路瀝青的鋪設(shè)是沿著縱向進(jìn)行，因此如果在道路基層的建造過程中，基層因?yàn)槭畬?dǎo)致材料縱向收縮，所形成的效果就是產(chǎn)生橫向發(fā)展的裂縫。這種橫向裂縫一般由規(guī)律性，隔著一定路段就會有橫向裂縫。

3 市政道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)措施

3.1 橫向裂縫處置方案

（1）預(yù)防措施：對施工進(jìn)行合理的組織，確保連續(xù)性攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的進(jìn)行，其中促進(jìn)冷接縫的顯著減少。在進(jìn)行冷接縫處理的過程中需要對已經(jīng)攤鋪帶的邊緣進(jìn)行必要的切割整齊處理，以此將碎料清除，之后在接縫處利用熱混合料進(jìn)行敷貼，使其能夠通過充分的預(yù)熱得到有效的軟化；將敷貼料鏟除掉，將改性粘結(jié)材料涂在縫壁上，之后再將新混合料鋪筑在上面；對橫向裂縫進(jìn)行充分的壓實(shí)，在實(shí)際進(jìn)行碾壓的過程中，利用壓路機(jī)在已經(jīng)被壓實(shí)的橫幅上，將鋼輪深入到新鋪層15厘米，每壓一遍便向新鋪層移動15到20厘米，確保壓路機(jī)完成新鋪層的壓實(shí)為止，之后再進(jìn)行縱向碾壓；（2）治理方法：利用改性粘接材料對較小裂縫進(jìn)行灌注，以此可以有效避免雨水透過裂縫逐漸滲透到路面上，針對那些裂縫長度在5毫米以上的，則需要進(jìn)行必要的灌縫，其中用到的材料主要有瀝青粘結(jié)材料，并且在正式作業(yè)之間必須將完成裂縫間的清理，以此能夠徹底清除縫邊的碎粒級垃圾，保持縫內(nèi)的干燥，在完成灌注以后，還需要將石屑或者是粗砂撒在路表面。

3.2 縱向裂縫處置方案

（1）預(yù)防措施：攤鋪時采用全路幅一次攤鋪，若進(jìn)行分幅攤鋪則需要跟緊前后幅，以此可以防止在冷卻前攤鋪幅混合料時再進(jìn)行后半幅的攤幅，保證能夠進(jìn)行熱接縫；在進(jìn)行溝槽的回填土?xí)r需要分層進(jìn)行填筑與壓實(shí)，并且確保壓實(shí)度能夠與規(guī)定要求相符，若回填土的來源很難達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量要求，必須進(jìn)行特殊處理時，則可以利用熱悶鋼渣、自硬性的高鈣粉煤灰的作用等；（2）治理方法：針對寬度在2到5毫米之間的裂縫，在灌注過程中可以選擇改性乳化瀝青，若寬度在5毫米以上，灌注時則可以選擇使用改性瀝青；同時，在進(jìn)行灌注之前需要確保裂縫間的清潔與干燥，在完成灌注之后需要將石屑或者粗砂撒在其表面。

3.3 網(wǎng)狀裂縫處置方案

（1）預(yù)防措施：在做好認(rèn)真檢查下臥層、將泥灰徹底清除的基礎(chǔ)上進(jìn)行攤鋪，以后完成對軟弱層的處理，確保下臥層的穩(wěn)定；嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定選擇合適的原材料和混合料的質(zhì)量，在完成拌制之后進(jìn)行施工；在養(yǎng)護(hù)的過程中及時將雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水徹底的排除掉；（2）治理方法：將路面不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層和軟弱層及時的鏟掉，若結(jié)構(gòu)層積水情況而導(dǎo)致龜裂，則需要先鏟除面層，在此基礎(chǔ)上通過對相關(guān)排水設(shè)施的設(shè)置排出路面上的滲透水，以后再鋪設(shè)必要的新混合料；在滿足強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，可以通過在路面上加罩的方式，促進(jìn)反射裂縫的減輕；針對不穩(wěn)定路基所導(dǎo)致的路面龜裂，則在處理路基的過程中可以利用水泥，或者對其進(jìn)行必要的注漿加固技術(shù)處理。

4 結(jié)束語

就當(dāng)前來說，我國大部分的市政道路建設(shè)往往都是采用瀝青進(jìn)行道路建設(shè)；但是，瀝青路面一旦發(fā)生裂縫很容易造成路面的隆起以及塌陷，嚴(yán)重的化還會造成路面整體受到破壞，因此研究市政道路瀝青路面的裂縫成因以及措施具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 余烽，陳樂斌.市政道路瀝青路面裂縫成因及防治[J].工程技術(shù)研究，2016（8）：193+210.

[2] 李靜.城市道路瀝青路面的裂縫防控技術(shù)探討[J].建筑知識，2016（2）：168.

[3] 包星火.市政道路瀝青路面質(zhì)量通病防控[J].信息化建設(shè)，2016（3）：114+116.

[4] 鐘聲，劉磊.市政道路瀝青路面裂縫成因防治研究[J].中國住宅設(shè)施，2016（3）：58～60.