摘要：自從2007年引入以來(lái)，PA44180飛機(jī)已在飛行學(xué)院運(yùn)行了10多年，較高的使用和維護(hù)頻率、部件老化加上操縱方式不當(dāng)?shù)仍?，?dǎo)致該機(jī)型停留剎車(chē)系統(tǒng)故障多次發(fā)生，同時(shí)由于設(shè)計(jì)缺陷等原因，造成了這些故障又有一定的隨機(jī)性，給飛行訓(xùn)練帶來(lái)了一定的隱患。

關(guān)鍵詞：PA44180飛機(jī)；停留剎車(chē)系統(tǒng)；故障分析

PA44180飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的停留剎車(chē)（圖1所示）由由操縱手柄、傳動(dòng)鋼索、停留剎車(chē)活門(mén)組成，其基本作用是通過(guò)操縱停留剎車(chē)活門(mén)搖臂機(jī)械切斷剎車(chē)系統(tǒng)回油通路的方式，將飛行員通過(guò)踩踏腳蹬在整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)中建立起的剎車(chē)壓力保持在管路中，防止飛機(jī)在地面停留或試車(chē)過(guò)程中意外滑動(dòng)的目的。停留剎車(chē)常見(jiàn)的故障形式有：停留剎車(chē)失效、停留剎車(chē)鋼索斷裂和自動(dòng)帶剎車(chē)。

1 停留剎車(chē)活門(mén)工作原理

如圖2所示，PA44180飛機(jī)停留剎車(chē)活門(mén)由：1殼體，2凸輪軸，3螺帽，4彈簧，5墊片，6單向活門(mén)（頂針）和7操縱搖臂組成。

圖2 停留剎車(chē)活門(mén)結(jié)構(gòu)示意圖

正常情況下頂針6在彈簧力的作用下，與凸輪軸的凹面相接觸，剎車(chē)油路保持在開(kāi)位。而凸輪軸2在彈簧4的作用下保持在極限位，由于殼體1右端面上的銷(xiāo)釘?shù)南迍?dòng)，操縱搖臂7不能隨意轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)飛行員踩踏剎車(chē)踏板，剎車(chē)管路中建立起液壓剎車(chē)力的時(shí)候，凸輪軸2在壓力差的作用下克服彈簧力和摩擦阻力向右移動(dòng)，使操縱搖臂7越過(guò)殼體上的限位銷(xiāo)釘從而解除鎖定，這個(gè)時(shí)候如果操縱搖臂向關(guān)閉的位置轉(zhuǎn)動(dòng)，頂針6在凸輪軸的作用下移動(dòng)，切斷液壓油通路從而使剎車(chē)壓力保持。

所以停留剎車(chē)正確的操縱方式是：踩踏腳蹬到底，在剎車(chē)管路中建立起壓力的同時(shí)，將停留剎車(chē)活門(mén)搖臂解鎖；拉出停留剎車(chē)手柄，當(dāng)搖臂到達(dá)關(guān)位時(shí)，活門(mén)將液壓油封閉在停留剎車(chē)活門(mén)以后的管路中，并保持剎車(chē)壓力。

2 停留剎車(chē)自動(dòng)帶剎車(chē)故障

停留剎車(chē)自動(dòng)帶剎車(chē)是PA44180飛機(jī)停留剎車(chē)的故障現(xiàn)象之一，踩腳蹬剎車(chē)過(guò)程中，剎車(chē)不能復(fù)位，即腳蹬松后自動(dòng)帶剎車(chē)。

根據(jù)上面的原理介紹，在正常情況下踩踏剎車(chē)踏板，剎車(chē)活門(mén)的凸輪軸只會(huì)在液壓力的作用下左右水平方向移動(dòng)，在沒(méi)有人工操縱搖臂的時(shí)并不會(huì)切斷剎車(chē)油路。而當(dāng)自動(dòng)帶剎車(chē)故障發(fā)生時(shí)，踩下剎車(chē)踏板，凸輪軸除了水平方向的位移解鎖操縱搖臂外，還會(huì)自動(dòng)向活門(mén)關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)只要踩下剎車(chē)，停留剎車(chē)活門(mén)就會(huì)自動(dòng)設(shè)置。如果該故障發(fā)生在飛機(jī)高速滑行著落階段，甚至有可能造成輪胎剎爆和飛機(jī)沖出跑道。

造成該故障的原因主要有兩個(gè)：一是該活門(mén)本身的設(shè)計(jì)缺陷，二是長(zhǎng)期使用后凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力降低。

活門(mén)本身的設(shè)計(jì)缺陷是指圖1中的單向活門(mén)（頂針）6與凸輪軸解除時(shí)的受力點(diǎn)并不是位于凸輪軸的中心點(diǎn)，這就使得在活門(mén)在開(kāi)位置是，凸輪軸一直承受頂針彈簧施加的一個(gè)回轉(zhuǎn)力矩；在一個(gè)較新的活門(mén)中，由于墊片5和活門(mén)殼體之間以及活門(mén)內(nèi)部部件、密封件之間的摩擦力，使得凸輪軸有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力抵消了上面說(shuō)到的回轉(zhuǎn)力矩，但隨著活門(mén)使用時(shí)間的增長(zhǎng)，由于使用操作的不當(dāng)和內(nèi)部部件的磨損、老化，凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力降低。以上兩個(gè)原因共同造成了飛機(jī)的自動(dòng)帶剎車(chē)故障。

當(dāng)停留剎車(chē)自動(dòng)帶剎車(chē)故障發(fā)生時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)控制好飛機(jī)滑跑方向，同時(shí)點(diǎn)踩剎車(chē)并前推停留剎車(chē)手柄以解除剎車(chē)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張宇慶.PA44180飛機(jī)停留剎車(chē)系統(tǒng)自帶剎車(chē)故障淺析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（01）：4.

[2]史志森.波音737300型飛機(jī)停留剎車(chē)系統(tǒng)故障分析與排除[J].航空工程與維修，2001（05）：3031.

作者簡(jiǎn)介：甄軻（ 1991），男，漢族， 四川廣漢人，本科，一般維修人員，助理工程師，研究方向：航空器維修。