靳衛(wèi)明

董明珠是國(guó)內(nèi)著名的企業(yè)家、珠海格力電器股份有限公司董事長(zhǎng)；李斌是易車公司的創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)；何小鵬是UC公司的創(chuàng)始人。然而隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，這些人又都與“跨界造車”捆綁在了一起，比如董明珠與銀隆新能源，李斌與蔚來汽車，何小鵬與小鵬汽車。在“跨界造車”領(lǐng)域，朱江明算是一位新秀了，首先，他是浙江大華技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱大華股份）的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO，而大華股份是國(guó)內(nèi)安防巨頭，全球安保領(lǐng)域規(guī)模排名第二的企業(yè)；同時(shí)，他也是浙江零跑科技有限公司（簡(jiǎn)稱零跑科技）的董事長(zhǎng)，2017年11月，零跑科技發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——零跑S01（兩門四座純電動(dòng)轎跑），主要面向時(shí)尚年輕群體。在新一輪跨界造車潮愈演愈烈之際，零跑科技正在不斷嘗試，希望實(shí)現(xiàn)從“零”跑到領(lǐng)跑的升級(jí)與跨越。

“預(yù)”見機(jī)遇

零跑科技是大華股份以及主要股東在浙江省金華市推出的新能源汽車品牌。至于為何進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，用朱江明的話說，就是“我們要造有品位的新能源汽車”。同時(shí)，他也提到了三個(gè)方面的考量，即戰(zhàn)略機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)與突破、如何規(guī)劃與應(yīng)對(duì)。

首先，關(guān)于戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，朱江明提到了零跑科技的優(yōu)勢(shì)。未來，智能化電動(dòng)汽車勢(shì)必成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，在智能化方面，零跑科技具備獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這也是個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，是產(chǎn)業(yè)界的“大蛋糕”。

很多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來5到8年，新能源汽車銷量會(huì)非常可觀，很多國(guó)家也都提出了用新能源汽車代替燃油汽車的時(shí)間表。此外，眾多產(chǎn)業(yè)巨頭所展出的樣車及企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也都顯示出了往智能汽車、電動(dòng)汽車方向引導(dǎo)的趨勢(shì)。因此，智能汽車、電動(dòng)汽車的商機(jī)確實(shí)是無限的，這也正是零跑科技進(jìn)入該領(lǐng)域的一個(gè)重要原因。

其次，關(guān)于挑戰(zhàn)和突破，朱江明認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否快速發(fā)展的最大挑戰(zhàn)之一。如今，大家都希望續(xù)航里程長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，很多人都認(rèn)為電動(dòng)汽車的續(xù)航至少要在400公里以上，并且充電要越快越好，比如在10分鐘以內(nèi)充滿電量。而快充投入成本很大，目前的布局點(diǎn)也少。在快充模式下，如果全國(guó)的汽車都變成電動(dòng)汽車，則會(huì)給整個(gè)電網(wǎng)帶來巨大的壓力，也可能會(huì)引起整個(gè)電網(wǎng)的不平衡。相比之下，慢充就有很多的好處，比如，小區(qū)車庫、商業(yè)樓車庫以及公共場(chǎng)所等都安裝慢充樁的話，大家就沒有這么大的里程焦慮了。此外，智能化必然要有一些標(biāo)準(zhǔn)，目前，標(biāo)準(zhǔn)的缺失正成為汽車智能化發(fā)展的一大障礙。

最后，零跑科技是一家IT企業(yè)，本身比較注重研發(fā)，投入也比一般企業(yè)相對(duì)多一些。據(jù)悉，零跑科技母公司或?qū)⑼度?0%至12%的銷售資金，以及眾多研發(fā)人員來做電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)。

多方入局

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往下游走是能源基礎(chǔ)設(shè)施保障，往上游走則是車輛的智能化。在汽車智能互聯(lián)方面，零跑科技采用了大數(shù)據(jù)的管理方式。

據(jù)朱江明介紹，從制造端開始，對(duì)于每一輛汽車，零跑科技會(huì)制作一張大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表格，記錄每個(gè)零部件的ID，作為將來質(zhì)量控制以及問題跟蹤的標(biāo)志，這也是數(shù)據(jù)收集的起點(diǎn)；當(dāng)汽車交付給客戶，這張數(shù)據(jù)表格會(huì)記錄車輛所有的數(shù)據(jù)，包括駕駛員駕駛習(xí)慣，每個(gè)零部件的操作次數(shù)，ESC制動(dòng)動(dòng)作次數(shù)等，還包括用戶信息、售后維護(hù)信息等。同時(shí)，基于大數(shù)據(jù)分析，零跑科技會(huì)推出各種應(yīng)用，比如車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等。

在智能駕駛方面，零跑科技在其車輛上安裝有12個(gè)超聲波傳感器，9個(gè)攝像頭，其中包括做智能駕駛用的前雙目攝像頭，兩個(gè)后視鏡用的攝像頭，以及三個(gè)作為環(huán)視用的攝像頭，還有作為疲勞檢測(cè)和車主身份驗(yàn)證的人臉檢測(cè)攝像頭等。同時(shí)，車上還有77G的微米波雷達(dá)，作為智能駕駛預(yù)防碰撞檢測(cè)的傳感器。

在動(dòng)力總成方面，零跑科技從電機(jī)到減速器都采用一體化設(shè)計(jì)壓鑄成型。控制器按照“五合一”的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。所謂“五合一”，即有電機(jī)控制的MCU、有車載充電機(jī)OBC、車載電源DCDC、高壓配電盒PDV、整車控制器VCU，集中在一個(gè)盒子里，盒子和電機(jī)有減震裝置，保證電子零部件在車輛振動(dòng)情況下?lián)碛休^高的可靠性。

在電池系統(tǒng)方面，零跑科技也做了一些改進(jìn)。整個(gè)電池包殼體采用一次鋁殼壓鑄成型工藝，不需要焊接，同時(shí)強(qiáng)度可以做到更高，重量做到更輕，整個(gè)電池包整體重量減輕了30多公斤。

在整車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，作為新興的電動(dòng)汽車企業(yè)，零跑科技首款量產(chǎn)車的造型設(shè)計(jì)也進(jìn)行了很多的研發(fā)投入，在具體細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，零跑科技也找到了一些原來傳統(tǒng)車企的團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行集體開發(fā)。在產(chǎn)品制造領(lǐng)域，零跑科技組建了優(yōu)秀的合作團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品也都是采用自由的一流設(shè)備，從沖壓、焊接到涂裝、總裝，投入了很大的成本，目標(biāo)就是要在產(chǎn)品差異化方面與同行業(yè)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)分。

在原來四大車間的基礎(chǔ)上，零跑科技增加了三電車間，從而形成了五大車間的布局，其中，三電車間緊挨著總裝車間，電池包、動(dòng)力總成以及車載儀表、雷達(dá)、傳感器等，都是在電子車間制造完成的。

在智能駕駛、動(dòng)力總成、電池系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域多方齊下，并以管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)儲(chǔ)備、資金等為基礎(chǔ)，朱江明正帶領(lǐng)零跑科技在打造科技、時(shí)尚化的極致純電動(dòng)汽車道路上，努力實(shí)現(xiàn)從零到一，從“零”跑到領(lǐng)跑的不斷超越。