劉艷光
隨著電商的發(fā)展,物流的發(fā)展成為了一個重要的話題。在各種復(fù)雜的環(huán)境中,如何保證快速地將產(chǎn)品送到消費者手中?迅速發(fā)展的無人機產(chǎn)業(yè)給電商提供了新的方案。
2018年2月6日,京東上了中央電視臺《新聞聯(lián)播》,不過這一次不是因為電商、物流,而是因為京東無人機。在這則“我國首個無人機配送運營試點陜西落地”的新聞報道中,記者將這次試點概括為“本次試點將通過打造多式聯(lián)運的無人機物流配送網(wǎng)絡(luò),積累海量飛行數(shù)據(jù)和物流配送樣本,為國家探索適合無人機物流配送安全運營的技術(shù)手段、管理模式、規(guī)范標準”。
無人機商用物流發(fā)展迅速
當前,國內(nèi)的無人機物流產(chǎn)業(yè)正在醞釀著突破,多家企業(yè)都在積極參與,由于我國當前航空物流比例相對偏低,還有很大的發(fā)展空間,可以完善綜合物流網(wǎng)絡(luò)。在參與者中,分為“電商系和物流系”。
順豐是“物流系”的代表,從2012年就開始醞釀無人機物流,2013年開始小型無人機的試飛,2015年逐步拓展到噸位級大型無人機。2017年開始,順豐在無人機物流實踐方面取得進一步進展。2017年6月21日,順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到正式批復(fù),也是國內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。之后,京東無人機才獲得全國首張覆蓋省域(陜西)范圍的無人機空域批文。隨后,順豐的物流無人機在獲批空域內(nèi)進行了首次業(yè)務(wù)運營飛行。2018年1月24日,順豐又在陜西、云南通過無人機對后勤物資進行實驗運輸。這是順豐該在研機型在一個月前完成首次應(yīng)急物資快速投遞的驗證飛行后,首次試用運輸后勤物資。
圓通則是選擇了不同的道路,通過國家工程實驗室,助推不斷升級的人工智能未來逐步應(yīng)用到物流領(lǐng)域的智能客服、無人駕駛、全自動化倉庫、無人機派件等。
2017年5月12日,由國家發(fā)改委批復(fù)、圓通速遞牽頭承建的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”(以下簡稱“國家工程實驗室”)在圓通上??偛空浇遗啤N磥?,這一國內(nèi)物流領(lǐng)域首個國家工程實驗室“開花結(jié)果”后,將加快破解物流快遞業(yè)面臨的瓶頸問題,助推行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。
在另一陣營“電商系”中,除了京東,蘇寧和阿里也在物流無人機領(lǐng)域發(fā)力。
2017年11月13日,在2017中國無人機商業(yè)應(yīng)用暨安吉通航產(chǎn)業(yè)論壇上,蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月,蘇寧將無人機運輸和配送正式寫入物流經(jīng)營范圍。
菜鳥在2017年“雙十一”期間,也在無人機物流上推了一把。阿里巴巴農(nóng)村淘寶和菜鳥網(wǎng)絡(luò)準備好了無人機群組,對于島嶼、交通不便的山村等地,用無人機快遞包裹。
京東、蘇寧等公司的無人機物流配送多是B2B或Btob的模式,即并不將貨物直接送到用戶手中,而是將物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、合作的商鋪、自提點等。據(jù)了解,部分企業(yè)今年開始了對無人機物流B2C模式的探索。
除此以外,創(chuàng)業(yè)公司也在積極跟進。2017年中,迅蟻獲得紅杉資本數(shù)千萬元的A輪投資,并推出首個面向大眾消費者的無人機物流配送服務(wù)。迅蟻對外表示,只要在服務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi),任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運”下單,直接使用這項服務(wù)。
京東的無人機之旅
2018年2月5日,在陜西西安,由京東主辦的陜西省全域無人機物流配送經(jīng)營性活動試點啟動儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇如期召開?;顒由?,民航西北地區(qū)管理局向京東集團授牌—“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”企業(yè),京東成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。這宣告著,京東將在陜西全域正式開啟無人機在物流領(lǐng)域的規(guī)?;虡I(yè)應(yīng)用。這樣由國家民航部門、地方政府聯(lián)合行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)試點無人機在省域范圍物流配送,在全球尚屬首次,堪稱中國無人機發(fā)展史上的里程碑。
京東無人機首次進入大家視野是在2016年的“618”期間。當年6月,京東集團宣布,正式開始通過無人機進行實地送貨,目前正在江蘇省宿遷市的農(nóng)村地區(qū)逐步推廣。而宿遷正是京東集團創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強東的老家,當時很多人認為京東無人機只是一個“形象工程”,然而很快,京東無人機的發(fā)展超乎了大家的預(yù)料:2016年11月,京東無人機完成了在西安的首單配送并啟動試運營,僅半年后的2017年“618”,京東無人機正式拉開在陜西西安、韓城和江蘇宿遷等地的常態(tài)化運營序幕,進入物流無人機實際應(yīng)用的快車道;2017年8月,京東在陜西獲得空軍頒發(fā)的全國首張覆蓋省域范圍的無人機空域批文;而最近,則是《新聞聯(lián)播》所報道的“我國首個無人機配送運營試點”事件。
京東無人機項目啟動于2015年。從最初的6人團隊到如今擁有兩百余名員工,京東無人機用了短短兩年多時間,實現(xiàn)了多項重大突破,而其中最重要的莫過于帶領(lǐng)團隊摸索并開創(chuàng)了符合京東發(fā)展策略的干線、支線、終端三級無人機+通航物流體系的新方案。
起初,京東無人機的規(guī)劃確實從物流末端入手,為解決農(nóng)村物流配送的“最后一公里”規(guī)劃應(yīng)用場景。但隨著對物流及電商行業(yè)的深入分析,以及考慮國內(nèi)整個無人機發(fā)展、空管、政策和標準等一切可能促進及制約未來物流無人機發(fā)展因素,最終提出了打造京東智慧物流、覆蓋干線、支線和末端三級無人機+通航物流體系創(chuàng)新性思路。
眾所周知,無人機在電商、物流領(lǐng)域的應(yīng)用,是一個系統(tǒng)性的大工程。除了在機身、航線上的投入之外,數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入也是極其重要的一環(huán)。以大數(shù)據(jù)為核心、云計算運營為手段、無人機航運為渠道,把300公里左右的短途物流有效連接起來,將區(qū)域范圍內(nèi)物流運轉(zhuǎn)的精準度和速度提到極致,打造無人機配送體系的全球標準,這正是京東正著手打造干線、支線、末端智慧三級“無人機+通航”航空物流體系的目標所在。
京東無人機配送體系的形成,首先解決的是電商對用戶的最后一公里的體驗配置,尤其是在農(nóng)村市場,過去農(nóng)村用戶在網(wǎng)上訂購商品,往往物流是配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn),用戶需承擔(dān)往返超3到5公里的交通成本,同樣時間成本高昂。有了無人機加持,則能實現(xiàn)末端配送,公開數(shù)據(jù)顯示,用無人機來取代貨車進行從城市到農(nóng)村的包裹運送,可使物流費用至少降低70%。同時,無人機也能更好地幫助農(nóng)村產(chǎn)品走出來,讓農(nóng)村產(chǎn)品能夠獲得更大的市場。
京東大費周章搭建無人機網(wǎng)絡(luò)并非僅為電商物流服務(wù),而是與京東對未來的研判有關(guān)。在劉強東發(fā)表的署名文章《第四次零售革命》中,他指出:下一個10年到20年,零售業(yè)將迎來第四次零售革命。這場革命改變的不是零售,而是零售的基礎(chǔ)設(shè)施。零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化,推動“無界零售”時代的到來,實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級。借助無人機等零售基礎(chǔ)設(shè)施,即可在需求端實現(xiàn)“比你懂你”“隨處隨想”“所見即得”的體驗升級。
在年初召開的達沃斯論壇上,劉強東曾表示,京東將在全國建設(shè)上萬個無人機機場,所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達給消費者。具體來講,就是在全國部署數(shù)千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端,以及數(shù)十萬架末端配送無人機,實現(xiàn)全國絕大多數(shù)縣級行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。
無人機的瓶頸和前景
從當前無人機和物流領(lǐng)域的發(fā)展情況看,當下電商的無人機的發(fā)展還存在一些問題:
1.無人機載重有限制,理論上只適合配送小件貨物,且成本高;
2.無人機續(xù)航時間短,無法提供長時間、遠距離的送貨服務(wù);
3.目前大多數(shù)無人機還需要人為操控,且大多需要在寬敞無障礙物的環(huán)境中才能有效飛行。而送貨服務(wù)則需要無人機自由穿梭在樓宇、樹木、電線等之間,很容易“機毀物損”;
4.相關(guān)定位技術(shù)不夠成熟,無法精準定位目的地,做到無誤差送貨;
5.無人機落地震動大且難在除平地以外地區(qū)落地。而用戶遍布大江南北,住在農(nóng)村和山區(qū)的大有人在,地面坑洼、泥濘等都是無人機平穩(wěn)落地的障礙;
6.專業(yè)飛行服務(wù)人員稀缺,無法滿足目前國內(nèi)的物流需求;
7.任何開拓創(chuàng)新都需要法律法規(guī)先行。無人機送貨不同于傳統(tǒng)物流,目前國內(nèi)甚至在全球范圍內(nèi)都沒有相關(guān)法律法規(guī)契合這一領(lǐng)域。低空飛行器的技術(shù)規(guī)格與性能、相關(guān)交通中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)和國家安全中心系統(tǒng)的建立、法律監(jiān)管等,都是目前還未解決且需要時間來解決的問題。
從長遠看,無人機物流能夠解決人力成本消耗、偏遠地區(qū)無法覆蓋、物流供需繁瑣、浪費時間等問題。只是當下技術(shù)及市場不夠成熟,也沒有相關(guān)法律法規(guī)予以監(jiān)管與支持,無人機想要真正在物流界引發(fā)改革,還需要耐心再等上一段時間。隨著無人機技術(shù)的發(fā)展,以及無人機在企業(yè)推動下應(yīng)用環(huán)境的不斷成熟,未來無人機的前景還將持續(xù)看好。