受訪人：歐陽紹修

采訪人：吳佩新 陳肖

記：您先談談運9的前身運8吧。

歐陽：上世紀60年代，我國開始仿制蘇聯(lián)安-12B運輸機，由西安飛機制造廠（西飛）負責測繪生產(chǎn)，這就是后來的運8。國家同時開始三線建設，把陜西飛機制造廠（陜飛）作為軍用運輸機生產(chǎn)基地進行建設，于是仿制項目從西飛轉(zhuǎn)到陜飛。仿制工作針對的是安-12的完整體系，包括發(fā)動機設備。1980年，運8通過設計定型，并投入量產(chǎn)。1978年畢業(yè)后我分到陜飛，一直干的是運8，主要從事型號科研工作，也做過市場經(jīng)營、投資規(guī)劃等工作。

到現(xiàn)在為止，世界上存在3大系列的戰(zhàn)術(shù)運輸機。第一個系列，是美國洛克希德的C-130。第二個系列，也就是蘇聯(lián)的安-12和我們的運8。第三個系列，是歐洲各國聯(lián)合研發(fā)的A400M，目前裝備量不大。C-130最大起飛重量能達到70多噸。安-12飛機最大起飛重量開始是50多噸，運8經(jīng)過改進能達到61噸。C-130和安-12/運8這兩大系列運輸機的基本性能和用途都差不多，還兼顧了空投、空降的需要。

早期運8的貨艙不是氣密艙，只有前面的駕駛艙是氣密艙。非氣密貨艙有什么問題呢？如果運人員的話，飛行高度到達4000米以上的時候，所有貨艙里的人員就必須戴氧氣面罩。因此，早期老式的運8不適合運輸人員或鮮活產(chǎn)品，只適合于運貨。所以后來我們把運8改進了，把整個貨艙改成全氣密艙。

記：最早的氣密貨艙型就是運8C吧？

歐陽：對。運8C是上世紀80年代中期我們跟美國洛克希德公司合作的。我那時比較年輕，參與了和美方有關(guān)合作。老式的安-12飛機采用三扇式貨艙門，其中兩扇大門是左右往外開的，剩下一扇是往上收的。這樣的設計，造成上貨不是很方便，飛機要自備貨橋。而美式C-130飛機的貨艙大門，一扇是往下放，另一扇是往上收，尾艙門打開以后兼作貨橋，車輛可以直接進出。運8C采用了類似C-130的這種貨艙艙門，這樣艙門部分的長度就延長了將近3.5米，貨物空投，艙門打開，貨物通過貨橋出艙。這樣的話，相當于貨物從前往后運動，飛機重心就會產(chǎn)生變化，飛行員操作難度增大。當時我主要負責貨物空投時如何保證飛機的安全性。

其實在運8貨艙門的改進過程當中，主管項目設計的總設計師考慮過采用類似安-26的方案，也就是把貨艙大門收到機腹底下去，優(yōu)點是貨物在貨倉內(nèi)運動時間短，對飛機操縱特性的影響相對較少，但是機構(gòu)可靠性設計要求鬲。而我們提出來，艙門開成C-130這樣的，比較容易解決氣流分離問題，飛行安全性更有保障。當時的航空工業(yè)部同意了我們的方案。改型后的運8，空投能力得到了提升?？胀稖蕜t的數(shù)學模型及安全邊界，都是我們團隊計算的。運8C總設計師是國家級專家，在項目完成后，這位老同志對我們團隊給予了肯定，并多次鼓勵我們，讓我非常感動。我至今仍然感激他對我的培養(yǎng)。

運8C之后，包括運9，貨艙都改成了氣密型。運8C平臺上改進出的特種飛機，也都是氣密型。運8飛機的發(fā)展全過程中，我們的團隊成員既是主要經(jīng)歷者，也是主要倡導者和實施者。

記：以運8為基礎(chǔ)的平臺化、系列化發(fā)展思路是怎么來的？

歐陽：我們國家發(fā)展速度很快，但引進的伊爾-76大型運輸機并不多，在運20出現(xiàn)之前，我們造過的最大的運輸機就是運8。運20的研制成功，圓了幾代人的航空夢。

我們想成為一個航空強國，大飛機不能沒有，但也不可能全是大飛機。中國這么大，國防現(xiàn)代化建設、國民經(jīng)濟建設缺不了中型運輸機。中型運輸機平時可以用作救災搶險，戰(zhàn)時可以把“大運”運載的物資人員轉(zhuǎn)運到前線機場。所以，我認為國家空中運輸體系的建設，需要大、中、小對應機型的有機搭配。其實，像美國這種發(fā)達國家，它的空中運輸體系也不全是C-17、C-5這樣大型戰(zhàn)略運輸機。

當時我是這么想的：第一，我軍裝備體系中需要一種中型運輸機，以適應國際、國內(nèi)軍事戰(zhàn)略的變化。通過創(chuàng)新，能夠提高它的可靠性、使用性、維修性；第二，在一定時期內(nèi)，我們的運輸機和特種飛機可以共享一個通用的多用途空中平臺，類似美國把C-130飛機作為通用平臺的思路，使這種多用途空中平臺能在整個裝備體系建設中發(fā)揮作用。

記：空警200預警機是怎樣在運8基礎(chǔ)上發(fā)展而來？

歐陽：我們國家當時和以色列合作，研制預警機。后來美國給以色列施加壓力，迫使以色列違約，終止合同。此后我們決定獨立發(fā)展空警200預警機。

空警200的機翼改用整體油箱，載油量和航時比起運8都有增加；發(fā)動機功率增加20%左右，發(fā)動機槳葉也換成了6片復合材料槳葉；操縱系統(tǒng)分改成助力操作，座艙采用綜合化顯示；剎車盤由鋼材料改為碳材料，采用數(shù)字式剎車系統(tǒng)，提高了剎車效率；整機使用壽命提高了50%，提高了使用經(jīng)濟性。

因此，空警200是我們國家真正完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)的預警機。

研發(fā)空警200，使飛機的可靠性、安全性、載重能力、使用壽命全面提升。飛機總體氣動布局、動力裝置、電磁兼容、航電系統(tǒng)綜合化……這些難題都得到了解決。我們把預警機干出來了，又在這個基礎(chǔ)上發(fā)展出新—代運輸機運9。

記：是不是可以這樣理解：我們研制了空警200之后才有的運9呢？

歐陽：對，我們干完空警200，帶出了運9運輸機項目。

記：空警200水平尾翼兩側(cè)備增加了一塊擋板，這么做的目的是什么？

歐陽：在改裝運8使其成為空警200之前，我們團隊包括專家團隊，碰到了很多問題。加了這么大的“平衡木”以后，重心變得靠后，航向穩(wěn)定性降低，對飛行品質(zhì)有一定的影響。我們通過計算分析和風洞試驗，在運8平尾左右翼尖增加了擋板，主要是為了增加飛機的航向穩(wěn)定性，改善飛行品質(zhì)，滿足相關(guān)標準要求。

記：提到平衡性問題，為什么設計的時候不把“平衡木”往機身前邊放一點？

歐陽：運8是上單翼運輸機，改裝成預警機難度較大。如果“平衡木”往前放，機翼對雷達的遮擋難以解決，雷達波被機翼遮擋了以后，雷達的威力就得不到充分的發(fā)揮，有的地方就看不到。同時，加裝“平衡木”之后，還會對飛機產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，對飛機失速特性也有影響。在設計時，我們要考慮各種不利因素的影響。所以，“平衡木”放到機身哪個位置，以及平尾和翼尖兩端增加擋板，都屬于系統(tǒng)方案，是經(jīng)過仿真計算分析和試驗優(yōu)化后確定的。

記：在空警200的研發(fā)過程中，還有哪些有意思的故事？

歐陽：有，發(fā)動機“喝水”就是一個很有意思的故事。這是由分析計算、試驗發(fā)動機熱載荷和實際載荷有差異造成的。飛機試飛后，我們發(fā)現(xiàn)，滑油溫度超溫，滑油散熱的能力不能滿足滑油系統(tǒng)散熱要求，影響發(fā)動機正常工作。當然，該問題可以通過發(fā)動機改進來解決，但考慮到發(fā)動機改進不僅涉及發(fā)動機本身，還涉及發(fā)動機短艙外形的變化，這樣飛機氣動特性也會相應變化，研制周期和研制經(jīng)費也就有問題了。

為了解決問題，我們什么辦法都想過了，包括給發(fā)動機“喝水”。我們做了—個裝置，用管子引水給滑油降溫。水必須是純凈水，不能“喝”別的水，所以當時試飛院的同志開玩笑說：“歐陽，你設計得好啊，飛機比人還嬌氣，每天還要帶幾桶純凈水上去?！?/p>

之后我們分析發(fā)動機的每個數(shù)據(jù)，摸清發(fā)動機的熱載荷，先后提出了3個設計方案，最后設計出了高效的滑油散熱系統(tǒng)，把問題解決了。

等到空警200首飛，我親自上機。事實證明：我們的各種努力是成功的。

記：運8平臺上發(fā)展出了不少飛機，包括特種飛機。這些飛機性能怎么樣？

歐陽：運8平臺的出現(xiàn)，彌補了我國作戰(zhàn)備體系中的一些不足。目前，基于陜飛“三類平臺”研發(fā)的飛機經(jīng)受了高原、海洋等特殊地理和氣候環(huán)境的考驗。比如，空警200、500飛機可以飛上青藏高原，高原性能不錯，部隊評價也很好。

運9跟公眾見面是2010年以后的事情，現(xiàn)在已經(jīng)將原運8飛機機體8框到13框的空間全部打通了，整個氣密貨艙延長了2.5米，提高了載裝能力。運9的性能不錯，高原運輸、南海遠程空投任務完成得也很出色，經(jīng)受住了考驗。

記：有一個背景性的話題，想問您一下。當時研制空警200預警機，是國家直接安排下來的任務，還是陜飛自己清纓昵？

歐陽：應該說是雙方、雙向的選擇。首先國家肯定需要空警200項目。預警機負責指揮控制引導，應該有一定的飛行高度，留空時間也應有保證?？蛇x的改進目標只能是運8，但如果飛機只能上去飛很短時間，有的地方到都到不了，就別說執(zhí)行任務了。我當時分管市場開發(fā)工作，廠里老總和部隊都跟我商量過運8哪些方面應該改進。飛機改進標準定出來之后，我們就上報了方案。

記：現(xiàn)在回頭看當年研制預警雷達載機時所走過的路，您有哪些感觸？

歐陽：如果當年不對運8飛機進行大幅、系統(tǒng)的改進，我們也能完成研制預警雷達載機的任務，但到了后面，各種改型機需要一種通用性強的平臺的時候，工作肯定會很艱難的。

實際上我們運8系列和美國C-130系列飛機的發(fā)展思路并沒有什么差異。C-130系列飛機有30多種，現(xiàn)在算算，我們運8的系列飛機差不多也是30多種。最新的C-130換裝了電傳操縱系統(tǒng)，貨艙加長。將來中國運9中型運輸機經(jīng)過改進，最大起飛重量也可能進一步提高。

記：運9不用像空警200那樣頭頂“平衡木”了，如果卸掉平尾擋板的話。飛機的平衡性應該沒問題吧？

歐陽：卸掉也沒問題，但是留著更好?，F(xiàn)在很多人說你為啥還要那兩塊擋板。我這么—說，他們就全理解了。

記：運9也是您主持研發(fā)的嗎？

歐陽：運9的總設計師是彭飛。型號前期，我做過一些工作，但主要是彭總在主持運9的研發(fā)工作。

記：怎樣解決“三類平臺”的人機工效問題？歐陽：運9的機場適應能力不錯，換裝了渦槳6C發(fā)動機后，比運8的航程、航時長了不少，載重明顯增加。但運9畢竟是渦槳飛機。渦槳飛機有它的優(yōu)點，也有缺點。其中一個缺點就是螺旋槳帶來的噪聲問題。噪聲對人的身心狀態(tài)是有影響的。乘客坐民航噴氣式飛機，比較舒適，而且是飛行員飛。我們新型飛機的舒適性比運8有極大的改善，但特種飛機里面所有的人都要干活，渦槳運輸機也要進行長航程、長航時的飛行。因此，降噪一直是我們努力的方向，哪怕是降低一分貝，我們也必須努力。

記：運9以后有沒有可能進入民用市場？現(xiàn)在國際上跟運9能競爭的同類飛機都有哪些？

歐陽：我們現(xiàn)正在考慮運9進入民用市場的問題?，F(xiàn)在世界上，特別是第三世界，對中型運輸機的需求量越來越大，民用軍用需求是結(jié)合在—起的。我國“—帶一路”倡議的提出，給中國中型運輸機走出國門創(chuàng)造了條件。因此我們對未來運9進入民用市場也是有規(guī)劃的。

國際上能跟運9競爭的主要是美國的C-130系列飛機，但美國只對盟友傾斜，對方不是盟友就不太愿意出口。俄羅斯的安-12運輸機已經(jīng)基本停產(chǎn)。其他像烏克蘭的安-70、巴西的KC-390，其市場占有率并不高。世界范圍內(nèi)，中型運輸機市場的空間很大。

記：現(xiàn)在運8系列改型機上復合材料用得多嗎？

歐陽：如果涉及電子設備，復合材料既要確保透波性，又要保證承力強度。嚴格來講，運8系列改型機到目前為止用的復合材料還不多。不過新機型現(xiàn)在已經(jīng)立項和啟動了，大部分活動舵面將采用復合材料。

記：您覺得在運8飛機改進當中最棘手的問題是什么？

歐陽：這些改進對整個氣動布局是有影響的，還有就是電磁兼容問題。每架改型飛機都出現(xiàn)過類似問題，被我們一個個攻克。

記：運8由一款老式運輸機變成先進的多用途空中平臺，您的感觸是什么？

歐陽：運8、運9的系列飛機的發(fā)展得益于國家強盛，得益于國家安全利益的不斷拓寬和國家現(xiàn)代化建設的需求牽引。我覺得運8、運9運輸機及各類同系列特種飛機為我國解決了同類飛機有無的問題。和國外相比，目前我們的飛機是很好的。我可以很自豪地告訴你，我們的預警機基本上和世界先進水平差不多，其他像電子戰(zhàn)特種機也有了。

我們一定要根據(jù)國家現(xiàn)代化和國防建設的需要，把現(xiàn)有中型運輸機不斷改進完善，讓它主動適應發(fā)展需求。第一，要優(yōu)先滿足國家的需要；第二，要致力促進行業(yè)的發(fā)展；第三，我們這幫航空人在這個過程當中也應該做一點事。叫變革也好，叫創(chuàng)新也好，叫發(fā)展也好，要做好本職工作，因為你干的是航空，你離不開它。

活著就應該有更高的追求。與世界先進的水平相比，我認為我們還是有差距的，還要努力去改進，不斷追求技術(shù)先進性。飛機的綜合程度，技術(shù)指標和適用性怎樣更切合用戶的使用要求？怎樣切合國家國民經(jīng)濟發(fā)展的要求？這些都是我們要努力的方向。我們要不斷地創(chuàng)新。

記：談談您和您的團隊。

歐陽：我是農(nóng)民的孩子，上學時學的是導彈飛行力學，畢業(yè)以后，干的也是航空工作。講實話，我是一個很不會生活的人，不會唱歌，也不會跳舞，不抽煙，也不喝酒。我從來沒想過能當總師，所有項目也都是大家出力，一起完成的。

不管干哪一行，都有一些難點，靠一個人肯定不行，肯定得靠一個團隊共同去把這些難點克服。空警200預警機項目讓我覺得很欣慰，雖然過程很辛苦，酸甜苦辣都有，也碰到了很多難題，甚至睡不著覺，也不能及時去照顧患病的家人。

歸根到底，還是要有一個好的團隊，有一個好的組織。大家任勞任怨做貢獻，不忘初心。我們陜飛人乃至航空人都有這么一種精神。

責任編輯：吳佩新