吳海明

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，我國的城市人口越來越多，使得城市更加擁堵，這種情況下，就需要對城市的交通進(jìn)行合理的布置。而地鐵的出現(xiàn)擴(kuò)大了交通的利用率，由于地鐵車站的人流量較大，為了將其設(shè)計的舒適安全，滿足人們的需要，地鐵車站路面的建筑設(shè)計也要結(jié)合全面因素進(jìn)行考慮，促進(jìn)城市地鐵的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；地面建筑設(shè)計；技術(shù)特點

我國城市化進(jìn)程的腳步加快，很多農(nóng)村的人口往城市中偏移，這就導(dǎo)致了城市交通方面的負(fù)載量急速上升。城市中的地鐵是一項公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，在城市交通擁擠的狀態(tài)下為城市交通分擔(dān)了一份力量，為城市的交通行業(yè)有著很大的影響。在地鐵的建設(shè)過程中，其中地鐵車站地面建筑設(shè)計較為重要，相關(guān)部門要加大對其的研究力度，保證地鐵能夠滿足人們?nèi)粘５慕煌ㄐ枰?/p>

一、地鐵車站地面建筑概述

一般來說，地鐵車站建筑設(shè)計中包含著很多的系統(tǒng)專業(yè)，其中有線路、軌道、空調(diào)、供電、給排水、信號、監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、站臺門等等。在具體的地鐵車站建筑設(shè)計中，設(shè)計部門要對地鐵中各個系統(tǒng)做深入的分析，滿足其使用的要求，要空間合理規(guī)劃開來，為人們乘坐地鐵提供最大的便利。地鐵車站是由車站主體、出入口通道以及風(fēng)道風(fēng)亭等組成。在地鐵車站埋深的設(shè)計中，有地下車站、地面車站以及高架車站[1]。地鐵車站通常是地下車站，將站臺、站廳以及一些設(shè)備用房埋在地下，如果人們要乘坐地鐵，只能接觸到車站內(nèi)部空間站廳和公共區(qū)域，并不能看到車站的整體造型。地下車站的出入口和風(fēng)亭是放在地面上建筑的，少有的地面車站是在離城市城區(qū)較遠(yuǎn)的起終點站。地鐵車站的站臺埋的較淺，而站廳會放在地面上。高架車站站臺是在高架的結(jié)構(gòu)上，與高架橋相接觸，與地面車站、地下車站不同的地方就是其整個車站是架于空中的，這種車站可以被清晰的看到外觀造型和建筑的大小。

二、地鐵車站地面建筑的影響因素

（一）站位選址；地鐵站位的選擇地址是尤其重要的一個因素，其直接影響著地鐵未來的發(fā)展。相關(guān)部門在選擇地址的時候應(yīng)該深入分析周邊的人流量，結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展方向以及規(guī)劃，考慮每個站臺之間的距離，做好交通布局，考慮未來的運(yùn)營狀況，合理挑選站位位置。

（二）車站類型；車站類型的選擇和站位選址有著不可分割的聯(lián)系，車站類型的選擇影響著地面建筑物的主要形式。如果車站是放于地下的，那么風(fēng)亭和出風(fēng)口就要設(shè)置于地面[2]。而如果車站是放在地面或者是高架車站，那么車站主要的建筑就要以出入口通道、風(fēng)亭以及車站的主體為組成單位。

（三）周邊環(huán)境；一般來說，地鐵車站的周邊環(huán)境都是城市中較為繁華的地帶，建筑物比較多，這就代表了在建筑的時候要充分考慮周邊的建筑和空間環(huán)境，利用可以滿足地鐵使用的功能條件，在設(shè)計方案中加入各種便利條件、經(jīng)濟(jì)條件以及地鐵車站的美觀性。

三、地鐵車站地面建筑設(shè)計技術(shù)措施

（一）出入口建筑和風(fēng)亭建筑的設(shè)計

地鐵車站中的出入口是非常重要的建筑，其對地鐵運(yùn)行以及其中的服務(wù)能力有著重要的影響。對于出入口的內(nèi)部情況來看，在具體的進(jìn)口設(shè)計中，要將人流量的因素考慮進(jìn)去，最好保證人流量適中，并且出口的設(shè)計不能太長。對于入口建筑物的體量問題多加思考，基于出入口建筑的體量是根據(jù)出入口的寬度來決定的，而出入口的寬度又是依據(jù)每日的人流量，出入口的樓梯寬度必須根據(jù)人流量疏散情況確定，所建設(shè)的扶梯數(shù)量取決于服務(wù)能力，扶梯和樓梯之間的寬度總和就是出入口需要建筑的寬度[3]。在出入口的外部情況看來，相關(guān)設(shè)計部門要對周邊街道的交通情況以及建筑的使用情況做綜合考慮。一般來說，如果外部的環(huán)境比較開闊，那么在人流量疏散的時候就比較順利，如果外部環(huán)境比較擁擠，那么人流量疏散就比較麻煩，基于每個出入口的建筑體量不變，在體量需求的基礎(chǔ)上，將車站的風(fēng)格設(shè)計出來，可以借助裝修工程、電氣工程等建筑的設(shè)計特點，將設(shè)計的優(yōu)勢導(dǎo)入到地鐵車站建筑設(shè)計中。

正常來講，地鐵車站的出入口建筑設(shè)計要滿足兩個方面，第一就是建筑物的辨識度高，使人們可以方便尋找。第二就是要根據(jù)周邊的建筑和環(huán)境因素來考慮車站建筑的整體外觀。避免產(chǎn)生光污染以及嚴(yán)重的噪音。在選擇進(jìn)出口的位置時，考慮人們可以對周邊建筑正常觀看，除了在出入口建筑中加入功能性的設(shè)計因素，也要考慮設(shè)計的特點[4]。比如，當(dāng)?shù)爻鞘械奈幕蛩?，既能夠增添城市的文化色彩，也能讓人們一眼就看到，形成城市中一道美麗的建設(shè)風(fēng)景，滿足人們的交通心理需求

在地鐵車站的風(fēng)亭設(shè)計中，要先對地鐵運(yùn)行所需的功能做考慮，風(fēng)亭的數(shù)量和建筑的面積要根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求嚴(yán)格進(jìn)行。盡管風(fēng)亭是不與人們直接接觸的，但是其對人們的影響還是存在的，在風(fēng)亭的設(shè)計中要考慮很多的因素，外部的環(huán)境問題、地鐵內(nèi)部的需求，風(fēng)亭建筑都要盡力滿足，同時將綠化以及風(fēng)景園林等環(huán)境優(yōu)化工作做好[5]。

（二）地面車站的設(shè)計

地鐵的地面車站就是指地點站與終點站。在進(jìn)行設(shè)計的時候可以借助火車站或者公交車站的主要因素設(shè)計點，既要包含環(huán)保的措施，又要在服務(wù)上多加考慮，實現(xiàn)人性化的服務(wù)功能，利用信息共享平臺，調(diào)節(jié)運(yùn)行的速度，科學(xué)添加節(jié)能設(shè)施。

（三）高架車站設(shè)計

在城市中，地鐵高架車站是新興的一種車站類型，其不僅具有美觀性還有很強(qiáng)的實用性。每一個高架車站的設(shè)計，都要綜合考慮多方面，基于高架車站是建立在空中的，設(shè)計部門要對其主要的設(shè)計風(fēng)格多做分析，可以是較為高達(dá)舒展的風(fēng)格特點，將現(xiàn)代的時代感完全體現(xiàn)出來。在高架車站的使用方面，設(shè)計部門要注重內(nèi)部空間的合理運(yùn)用，以高要求標(biāo)準(zhǔn)高架車站的外觀設(shè)計，充分表現(xiàn)出城市的發(fā)展方向。高架車站的出現(xiàn)，對城市的旅游風(fēng)景區(qū)域帶來了很大的誘惑，在不同線路的高架車站設(shè)計上，最好保持風(fēng)格和造型的相同，顯得不雜亂。不要將地面車站、地下車站以及高架車站的設(shè)計混在一起，不利于城市的美化功能。

一個完整的地鐵線路中，很多個高架車站會被高架橋互相連接起來，并且穿過一片區(qū)域，其所處的地理位置不同，所以在設(shè)計的時候考慮其所處的區(qū)域環(huán)境。同時，高架車站的設(shè)計必須符合相關(guān)建筑的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，滿足地鐵運(yùn)行的需求，要有專業(yè)的條件以及車輛選型來決定設(shè)計技術(shù)的要點[6]。因為高架車站的建設(shè)不會耽誤到地面的工程建設(shè)，只要根據(jù)人流量的大小來決定即可，高架車站可以設(shè)置成兩層，也可以是三層，用新穎大方的設(shè)計手法設(shè)計。在高架車站的設(shè)計中加入創(chuàng)新的元素，將城市的文化融入進(jìn)去，實現(xiàn)地鐵高架車站的經(jīng)濟(jì)實用以及美觀舒適。

結(jié)語

綜上所述，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展太過迅速，連帶著城市的交通漸漸增多渠道，分擔(dān)地面交通的巨大壓力，并且對城市的生態(tài)環(huán)境有著保護(hù)作用，推動我國城市以及社會經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。設(shè)計部門在對地鐵的車站建筑進(jìn)行設(shè)計的時候，要引入先進(jìn)的科技手段，融入城市的文化因素，將城市的特點發(fā)揮表現(xiàn)在地鐵車站的建筑中，為滿足人們的需求設(shè)計更好的車站建筑。

參考文獻(xiàn)

[1]喻敏，蘭志光.復(fù)雜環(huán)境下非典型地鐵車站建筑設(shè)計分析[J].隧道建設(shè)（中英文），2018，38（07）：1204-1211.

[2]何飛軍. 地鐵站臺排煙聯(lián)動系統(tǒng)設(shè)計與試驗研究[D].浙江大學(xué)，2018.

[3]王明文.地鐵車站地面建（構(gòu)）筑物標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計——以武漢地鐵為例[J].中外建筑，2018（03）：147-149.

[4]高麒翔.地鐵建筑設(shè)計技術(shù)要點探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（01）：51.

[5]崔保樂. 地鐵車站空間形態(tài)設(shè)計研究[D].蘇州大學(xué)，2017.

[6]張欣. 地鐵建筑空間設(shè)計的藝術(shù)性研究[D].南京林業(yè)大學(xué)，2017.

（作者單位：中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司隧道設(shè)計分公司）