周道剛

近日有乘客反映，京滬臥鋪動車組漲價了。從上海到北京的動臥D312次列車周五的票價從以往的上鋪票價約650元，漲到了730元;下鋪價格從約730元漲到了800多元。記者從上海鐵路部門獲悉，為落實國家價格機制改革的有關要求，鐵路運輸企業(yè)逐步加快動車組票價的市場化改革步伐，向民航等其他運輸方式學習，按照市場供需狀況實施執(zhí)行票價的靈活浮動，逐步試行“一日一價”。

根據(jù)國家有關規(guī)定，自2016年1月1日起，動車組票價實施市場調(diào)節(jié)價，由運輸企業(yè)根據(jù)市場競爭狀況自主確定。目前，京滬動臥執(zhí)行票價是以公布票價為上限，實施多檔折扣優(yōu)惠票價，根據(jù)乘坐車次、乘車日期的不同，票價存在一定的差異，最高全程上鋪860元，下鋪960元，最低全程上鋪560元，下鋪630元（相當于6.5折）。

近年來，鐵路不斷為適應市場化需求做著努力，從開放網(wǎng)購車票自主選座、推出接續(xù)換乘服務到接入微信、支付寶支付，從接受高鐵網(wǎng)絡訂餐到推出鐵路常旅客會員制，一系列舉措不僅一改過往幾十年來“鐵老大”刻板印象，也讓人們對鐵路改革形成了良好預期。

現(xiàn)在，鐵路部門為落實國家價格機制改革的有關要求，逐步加快動車組票價的市場化改革步伐，向民航等其他運輸方式學習，按照市場供需狀況實施執(zhí)行票價的靈活浮動，逐步試行“一日一價”。火車票價調(diào)整對于鐵路公司不僅是一次成功的挑戰(zhàn)，更是一次走向市場化后的又一重要舉措，是市場經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，我們應當予以理解和支持。

鐵路、公路、民航都有一定的基礎性、公益性，價格放開只是市場發(fā)展趨勢中的一環(huán)。熱門線路上浮、冷門線路下浮，旺季上浮、淡季下浮，甚至同一時段同一車次的不同等級座位有上浮或下調(diào)。隨行就市的做法，可以把運輸需求和票價及時反饋，從而實現(xiàn)運能均衡化，提高上座率，減少“商務座空拉”等資源浪費。除特殊出行高峰期間，市場調(diào)價亦做到了更好的讓利于低收入群體。鐵路愈發(fā)了解市場、適應市場，無論對企業(yè)自身還是對民眾都是件好事。

在推行“一日一價”的同時，我們也看到了近年來鐵路部門陸續(xù)推出系列便民服務新舉措。鐵路路網(wǎng)從“四縱四橫”到“八縱八橫”，“復興號”中國標準動車組家族不斷添丁……推出訂餐平臺、接續(xù)轉(zhuǎn)乘、動車組選座、“鐵路暢行”會員的12306網(wǎng)站功能日趨完善，設置共享按摩座椅、提供智能機器人服務，推出“火車+共享汽車”服務……服務只有起點，沒有終點，唯有把握市場經(jīng)濟規(guī)律，順應市場需求，才能更好地服務社會服務民眾。

當然，我們在支持“一日一價”的同時，也希望鐵路的服務質(zhì)量能夠更加精品化。近期鐵路部門以民需為導向，不斷的強基達標，不斷地完善自我，自覺擔負起興路強國的偉大使命。我們完全有理由相信，根據(jù)市場變化和各地實際，因地制宜靈活制定調(diào)價方案，通過票價浮動達到推動旅客錯峰出行、最大化提升運輸載體周轉(zhuǎn)能力、科學配置運能、提高服務品質(zhì)的目的，一定會讓旅客的滿意度和獲得感進一步得到提升。

編輯/張玉榮