文/ 老沉

鈔票，不但具有經(jīng)濟(jì)流通的功能，其票面圖案也反映著一個(gè)國(guó)家不同階段的時(shí)代歷史文化風(fēng)貌，比如建筑、人文、工藝、技術(shù)等等內(nèi)容。航空業(yè)的發(fā)展也是鈔票圖案的重要主題之一。在民國(guó)和新中國(guó)發(fā)行的紙幣上，也曾出現(xiàn)過(guò)飛機(jī)的圖案，其背后也有著一段一段的歷史故事。

1941年，當(dāng)時(shí)國(guó)民政府的中國(guó)交通銀行發(fā)行的25元券的正面和反面，都出現(xiàn)了飛行器的圖案。其中正面圖案除了高壓輸電線、三引擎客機(jī)、火車(chē)、輪船、汽車(chē)和發(fā)電機(jī)，空中還有一架齊柏林飛艇。

而在鈔票背面，則印有一架正在飛行的單發(fā)上單翼飛機(jī)，如果細(xì)查其履歷，會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一架瑞安B-5“四輪馬車(chē)”。承印這批鈔票的美國(guó)鈔票公司選擇這架飛機(jī)作為圖案，不知出于怎樣的考量，但該型飛機(jī)與中國(guó)確實(shí)有一段難以割舍的緣分。

1927年5月20日至21日，美國(guó)飛行員查爾斯·奧古斯都·林德伯格（Charles Augustus Lindbergh）駕駛單引擎飛機(jī)“圣路易斯精神”號(hào)從紐約飛至巴黎，完成了跨越大西洋的征程。其間并無(wú)著陸，共用了33.5小時(shí)，從而完成了航空史上的一段傳奇。

在這一壯舉的鼓舞下，許多國(guó)家航空熱情爆棚，中國(guó)也不例外。

1928年，主政廣東省的李濟(jì)深，將原廣東航空局改組為航空處，決定趁此全球性的航空熱潮，積極宣傳孫中山先生“航空救國(guó)”思想并提高民眾對(duì)航空事業(yè)的熱情。為此，改組后的航空處計(jì)劃組織一次南北長(zhǎng)途飛行。飛行所選用的飛機(jī)，正是來(lái)自“圣路易斯精神”號(hào)的制造者美國(guó)瑞安飛機(jī)公司。彼時(shí)，這一橫跨大西洋的創(chuàng)舉迅速令該公司聲名鵲起，當(dāng)時(shí)航空處購(gòu)入兩架更新的瑞安B-5“布魯厄姆”，其中陸上型和水上型各一架。1928年夏，飛機(jī)運(yùn)抵廣州，陸上型命名為“廣州”號(hào)，而水上型命名為“珠江”號(hào)。

1928年11月11日8點(diǎn)15分，“廣州”號(hào)在廣州大沙頭機(jī)場(chǎng)起飛，途徑武昌、南京、廊坊11月20日9時(shí)30分到達(dá)北平（今北京）。11月26日晨“廣州”號(hào)飛離北平，當(dāng)天下午降落奉天（今沈陽(yáng)），又經(jīng)天津、上海于12月18日14時(shí)安全降落廣州大沙頭機(jī)場(chǎng)。這次飛行全程約5，600公里，被譽(yù)為“實(shí)開(kāi)我國(guó)航空界之新紀(jì)元”。

當(dāng)時(shí)還沒(méi)有無(wú)線電通訊設(shè)備，飛行前是靠前站事先提供預(yù)測(cè)氣候情況，如遇到突發(fā)的惡劣天氣只能迫降，靠駕駛員自行應(yīng)付，更談不到地面導(dǎo)航。只能按飛行速度計(jì)算飛行距離和必要的地面特點(diǎn)目測(cè)校正航線，作為長(zhǎng)途飛行是帶有一定的冒險(xiǎn)性的，因此這次長(zhǎng)途飛行曾驚動(dòng)中外航空界，同時(shí)也屬于中國(guó)當(dāng)時(shí)開(kāi)辟民航航線的預(yù)演。在其影響下，不久交通部和廣州開(kāi)始辦理民航航線，這次飛行對(duì)宣傳航空教育和中國(guó)航空業(yè)發(fā)展有一定的影響。

正是由于瑞安B-5“四輪馬車(chē)”的成功，美國(guó)鈔票公司把它作為一種常用圖案廣泛使用，例如在為哥斯達(dá)黎加印制的郵票上也選用了與交行25元券雷同的圖案。研究者認(rèn)為，由此看來(lái)，交行25元券上的飛機(jī)并非特指“廣州”號(hào)，只是一種機(jī)緣巧合。

新中國(guó)的錢(qián)幣上同樣出現(xiàn)過(guò)飛機(jī)的身影。1955年2月21日，國(guó)務(wù)院發(fā)布命令，決定由中國(guó)人民銀行自1955年3月1日起發(fā)行第二套人民幣。而第二套人民幣中的二分紙幣上繪制的就是蘇聯(lián)制里-2（Li-2）運(yùn)輸機(jī)。里-2活塞式運(yùn)輸機(jī)，是中華人民共和國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)中的活塞式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，曾用代號(hào)“14號(hào)機(jī)”。

1949年底，中國(guó)從滿洲里陸路進(jìn)口2架里-2。1950年3月成立的中蘇民航股份公司全部使用里-2飛機(jī)，最初有14架，1951年增至16架。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將里-2飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，但中國(guó)并未仿制該機(jī)。到1957年，中國(guó)共進(jìn)口里-2飛機(jī)41架。里-2成為50年代初期中國(guó)軍、民航空運(yùn)的主力機(jī)型。一直到1986年，國(guó)內(nèi)的里-2全部退役。

值得一提的是，在1985年的拾元國(guó)庫(kù)券上的圖案則是一張運(yùn)-10總裝場(chǎng)景的老照片。運(yùn)-10是20世紀(jì)70年代由中國(guó)上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)，是中國(guó)首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)