做了這么多的發(fā)動機(jī)評測，也逐漸摸索到了一些特點(diǎn)。先說老牌汽車工業(yè)國家的，大眾和奧迪，因?yàn)閮杉彝瑢俅蟊娂瘓F(tuán)，所以很多技術(shù)實(shí)際上是共通的，德系發(fā)動機(jī)一直是技術(shù)領(lǐng)跑者，這與其自身強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)基礎(chǔ)有很大關(guān)系。因?yàn)榇蟊娷嚧蠖鄶?shù)面向普通消費(fèi)者，所以大眾發(fā)動機(jī)的技術(shù)可能會有所保留，更高級的奧迪就要用更多的技術(shù)來夯實(shí)自身的高端調(diào)性。比如奧迪的AVS技術(shù)，這個(gè)就是奧迪自己的加分項(xiàng)。還有德系的發(fā)動機(jī)調(diào)得一直是給自己留有升級空間，參數(shù)不激進(jìn)，代代保證緩步提升，技術(shù)也是緩緩升級。

再來說說美系，美系這兩年推新品速度非?？?，動力系統(tǒng)的跟進(jìn)也很給力。不管是福特還是通用都有自己的明星發(fā)動機(jī)來給新產(chǎn)品做核心支撐，比如福特的1.0T，讓鄙視三缸發(fā)動機(jī)的那些人啞口無言。別克、凱迪拉克等車型上搭載的新型渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是實(shí)力不凡，在這些機(jī)型上也是應(yīng)用了很多的先進(jìn)技術(shù)，尤其是在節(jié)能減排技術(shù)方面有了很大的提升。

日系車之前在民用車型上都是以自然吸氣發(fā)動機(jī)為主，但這兩年日系企業(yè)開始邁入了渦輪民用時(shí)代，豐田、本田大廠紛紛拿出了自己的渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭載到很多民用量產(chǎn)車型上。1.2T、1.5T、2.0T都是這些企業(yè)短時(shí)間內(nèi)推出的“成熟”產(chǎn)品，之所以用很短的時(shí)間就能補(bǔ)上這條腿，是因?yàn)檫@些企業(yè)早年在賽用車型上所積攢下來的渦輪增壓發(fā)動機(jī)經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)讓他們可以“分分鐘”就有所成就。而且這些發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)直接干到了德系車的水平，這讓一票大眾粉汗顏了一把。

自主品牌這兩年成長速度可謂是相當(dāng)迅速，摒棄了之前的買來主義，走上了規(guī)規(guī)矩矩的研發(fā)道路。但因?yàn)闆]有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)，所以研發(fā)起來會遇到很多問題，只是在原有基礎(chǔ)機(jī)型上加功能項(xiàng)不是明智的選擇，因?yàn)楹笃跁銎渌膯栴}。比如加直噴功能，曾經(jīng)許敏老師就提出過，直噴發(fā)動機(jī)不是想象的那樣加個(gè)直噴系統(tǒng)就完了，要在汽缸設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到這個(gè)滿足直噴的各種要求，像是如何避免濕壁、早燃情況等等。還有加渦輪這事，加個(gè)渦輪普通的改裝廠都能加，但是后期的匹配問題需要好好考慮，別造出來一輛參數(shù)很強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，但是動力輸出的時(shí)候總是找不到順暢感。所以消費(fèi)者在買車時(shí)，還是需要去實(shí)際開開，感覺一下開起來什么感覺。