李強(qiáng)

摘要：為了更好的適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展而實行供給側(cè)改革，這是必然的要求。物流業(yè)作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點，其關(guān)鍵任務(wù)在于增加有效供給引領(lǐng)需求、淘汰無效供給調(diào)整結(jié)構(gòu)、降本提效提高物流企業(yè)綜合實力。具體到物流企業(yè)層面，就是要基于國家對物流業(yè)的全方位布局，提升自身服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)效率，有效降低成本。不同類型和規(guī)模的物流企業(yè)應(yīng)切實根據(jù)自身特性和資源，找準(zhǔn)定位，選擇適宜的發(fā)展方式和路徑。對大中型綜合性物流企業(yè)而言，要通過并購重組建立國際物流品牌，要技術(shù)創(chuàng)新與管理提升并重，要注重資本運用，多方式籌資，提升資金周轉(zhuǎn)效率，增加輔助性收入；對大中型專業(yè)性物流企業(yè)而言，可通過滲透式戰(zhàn)略或向上/向下一體化戰(zhàn)略，以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；對小型物流企業(yè)而言，要緊跟政府物流基礎(chǔ)設(shè)施投資步伐，利用小企業(yè)靈活的特點，與大中型物流企業(yè)合作，專注縫隙市場，淘汰落后產(chǎn)能，提高效率，提升服務(wù)水平?？傊?，供給側(cè)改革下我國物流企業(yè)需要實現(xiàn)發(fā)展策略創(chuàng)新，創(chuàng)新性提升物流服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)新性降低物流成本，創(chuàng)新性進(jìn)行物流品牌建設(shè)，創(chuàng)新性促進(jìn)物流管理升級。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革；運輸型物流企業(yè)；倉儲型物流企業(yè)；綜合型物流企業(yè)

引言

2015年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的首要舉措和必然要求。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)代表，近年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與物流業(yè)的深度融合，給物流領(lǐng)域帶來了巨大變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的迅猛發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+物流金融”的有機(jī)融合已經(jīng)成為物流業(yè)收益增長的關(guān)注熱點。2017年我國加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，以扭轉(zhuǎn)宏觀經(jīng)濟(jì)增長率持續(xù)下降趨勢。在此背景下，物流金融發(fā)展也將獲得難得的成長機(jī)遇。

1經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下供給側(cè)改革的理論探源

供給側(cè)改革是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的簡稱，其內(nèi)涵是從要素端和生產(chǎn)端入手促進(jìn)經(jīng)濟(jì)在新常態(tài)下持續(xù)健康發(fā)展。供給側(cè)改革代表了當(dāng)前新的政策方向，但供給側(cè)并不是一個新的詞匯，該詞最早由供給學(xué)派提出，而供給學(xué)派主要的理論基礎(chǔ)——供給經(jīng)濟(jì)學(xué)，在西方資本主義發(fā)展過程中長期處于主導(dǎo)地位。從理論上講，供給側(cè)改革植根于供給學(xué)派的新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)和伊薩定律，強(qiáng)調(diào)政府應(yīng)當(dāng)減少稅收，強(qiáng)化市場競爭，釋放要素活力，解除供給束縛等。然而，要準(zhǔn)確理解供給側(cè)，就必須首先理解需求側(cè)。我國傳統(tǒng)上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車（消費、投資、出口）都屬于需求側(cè)，積極進(jìn)行需求側(cè)管理也是國家在“十一五”和“十二五”期間促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)發(fā)展的主攻方向。從需求側(cè)角度看，供給側(cè)改革就是國家政策的轉(zhuǎn)向，即從著重通過管理需求刺激經(jīng)濟(jì)增長轉(zhuǎn)向著重通過管理供給和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)保持新常態(tài)下宏觀經(jīng)濟(jì)的中高速發(fā)展。不過，改革還是要具體落實到國有企業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點領(lǐng)域。

2供給側(cè)改革下物流企業(yè)發(fā)展策略創(chuàng)新

2.2創(chuàng)新性降低物流成本

2016年8月8日國務(wù)院發(fā)布《降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》，專門提出要較大幅度降低企業(yè)物流成本，并于一個月后發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018年）》，足以說明政府對社會總體物流成本居高不下的重視程度，物流企業(yè)也要充分重視降低成本的問題。2015年，我國社會物流總費用10.8萬億元，同比增長2.8%，較2014年增速明顯放緩，占GDP的比重為16.0%，比發(fā)達(dá)國家仍然高出很多。社會物流費用的降低取決于物流企業(yè)收費的降低，物流企業(yè)收費的降低取決于物流企業(yè)成本的降低，物流企業(yè)成本的降低取決于行業(yè)整體建設(shè)，如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的推行、物流領(lǐng)域政府收費的降低等。物流企業(yè)降低成本是一項長期工程，需要企業(yè)結(jié)合內(nèi)外部因素和環(huán)境變化分階段實施、分項推行。

2.2政府和國家政策的支持是我國物流業(yè)供給側(cè)改革成功的關(guān)鍵

供給側(cè)改革的重點是要增加有效供給、淘汰無效供給、促進(jìn)企業(yè)降本增效，這就要求物流企業(yè)采取各種措施提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，降低服務(wù)成本。但這里面有些問題離了政府和國家政策的支持是不可能完成的，像落后無效或低效供給的退出、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善、西部落后地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展等，均需要國家的宏觀調(diào)控規(guī)劃和政策的大力支持。而目前有些政策措施反而成了限制我國物流有效供給的重要原因，如稅收政策的不合理、通行政策的約束、以“管制”代替“管理”、沒有做到真正的簡政放權(quán)等，從而使中國物流業(yè)受到高稅收成本約束、高融資成本約束、高運營成本的約束和高行政菅理成本約束，在這樣的政策環(huán)境下，其降本增效談何容易？所以，在物流業(yè)供給側(cè)改革中，還需要政府在建立公平競爭有序的市場環(huán)境方面起關(guān)鍵作用。政府應(yīng)規(guī)范、降低行政事業(yè)性收費，加快稅制改革，放松行業(yè)管制和政策約束，為物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個自由寬松的環(huán)境。

2.3創(chuàng)新性促進(jìn)物流管理升級

推進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)性改革、轉(zhuǎn)變物流企業(yè)發(fā)展方式需要以先進(jìn)的管理作為支撐，而推動管理方式升級需要在措施上下功夫，需要軟硬件并重。相關(guān)措施包括三個部分：一是推行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工程。目前國家層面正在積極推進(jìn)物流業(yè)各領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定，企業(yè)應(yīng)健全有效銜接的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，推行托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元，從運輸設(shè)施設(shè)備、裝載設(shè)備到管理軟件都要積極推行標(biāo)準(zhǔn)化，這也是企業(yè)降低無效損耗、提高效率、提升服務(wù)質(zhì)量的有力舉措。二是完善企業(yè)信息化建設(shè)，推動物流活動信息化、數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)平臺及時共享與跨平臺有效銜接。企業(yè)信息化建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相互銜接、相輔相成，同樣是一項系統(tǒng)工程，目前政府方面也在大力倡導(dǎo)物流行業(yè)信息化建設(shè)，倡導(dǎo)政府建立物流數(shù)據(jù)共享平臺，促進(jìn)交通與物流信息共享，為企業(yè)完善信息化建設(shè)提供了有力保障。三是管理水平的提升離不開新技術(shù)的開發(fā)，它們是企業(yè)的“兩條腿”，缺一不可，無線射頻識別（RFID）、可視化技術(shù)（VISC）、移動信息服務(wù)（MIS）、智能交通（ITS）、位置服務(wù)（LBS）都是企業(yè)需要重點開發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域。無論是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動力轉(zhuǎn)變還是供給側(cè)改革下產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，其中最關(guān)鍵的都是技術(shù)創(chuàng)新，而企業(yè)作為最具活力的經(jīng)濟(jì)單元，是連接科學(xué)研究與市場檢驗的節(jié)點，因此企業(yè)應(yīng)著力開展產(chǎn)學(xué)研融合的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)企業(yè)結(jié)構(gòu)性升級。

結(jié)語

本文在梳理供給側(cè)改革相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，解釋了供給側(cè)改革對宏觀經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的意義與影響，并結(jié)合供給側(cè)改革下國務(wù)院出臺的一系列指導(dǎo)意見闡明了物流業(yè)發(fā)展的方向，利用中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)及可查詢的文件，按照業(yè)務(wù)類型和輻射范圍/規(guī)模兩個維度對物流企業(yè)進(jìn)行了分類，提出了供給側(cè)改革背景下不同類型物流企業(yè)的發(fā)展路徑與相應(yīng)策略。本文認(rèn)為，供給側(cè)改革下物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)扮演的角色與承擔(dān)的任務(wù)非常明確，即提供有效供給引領(lǐng)需求、淘汰落后供給調(diào)整結(jié)構(gòu)、降本提效提高物流企業(yè)綜合實力，這也是所有企業(yè)需要明確的發(fā)展方向。當(dāng)然，不同類型的物流企業(yè)一定要切實結(jié)合自身企業(yè)特性和資源，選擇適宜的發(fā)展方式與策略，走適宜的發(fā)展道路。

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