馬爽

作為一名重度“性能控”來(lái)說(shuō)，我貪戀保時(shí)捷911那種隨心所欲的駕駛感受，忌憚邁凱倫570S猶如固體火箭般的恐怖性能，癡迷法拉利488 GTB流淌著馬拉內(nèi)羅的賽道血脈，懷念克魯郡的巡航導(dǎo)彈賓利歐陸GT。但不知為什么，每每提到GT-R總有一種說(shuō)不出來(lái)的情懷積蓄在心間。

曾幾何時(shí)，我心無(wú)雜念。作為一名還手捧汽車雜志的忠實(shí)讀者，那時(shí)的心房中住的并不是保時(shí)捷、法拉利，更沒(méi)有邁凱倫什么事。本田NSX和日產(chǎn)GT-R是我惟一的“信仰”，GT-R則是我心中獨(dú)一無(wú)二的“戰(zhàn)神”。

國(guó)人大多數(shù)比較了解的GT-R都是2007年推出的R35，其實(shí)GT-R歷經(jīng)6代淬煉。第一代GT-R最早可以追溯到上世紀(jì)60年代，那時(shí)的它并不稱作GT-R，也并不歸屬于日產(chǎn)，而是稱為Skyline，代號(hào)C10?；贑10 Skyline打造的兩門版才是正宗的第一代GT-R。2.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)120kW功率和177Nm扭矩，加上前置后驅(qū)的屬性備受年輕人的追捧。第一代GT-R的成功讓日產(chǎn)對(duì)GT-R有了濃厚的興趣，日產(chǎn)與“王子”車廠合作在1973年推出了第二代GT-R，外形變得更加犀利，而且融入了JDM的早期風(fēng)格。

轉(zhuǎn)眼間來(lái)到了1989年，代號(hào)為R32的第三代GT-R讓“戰(zhàn)神”的名聲大噪。其搭載的直列6缸雙渦輪增壓RB26系列發(fā)動(dòng)機(jī)則更是成為了車壇傳奇。各種刷圈、各種橫掃為GT-R奠定了強(qiáng)大的人氣。為此，日產(chǎn)還特別為R32推出了Nismo Edition強(qiáng)化版本。1995年，日產(chǎn)推出了第四代GT-R，底盤代號(hào)R33，這代GT-R除了外觀有些許的差異，技術(shù)與上一代基本沒(méi)有太大出入?？杀氖?，這代GT-R采用了轎車底盤，影響了操控性。所以，市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。當(dāng)然，如果你想欣賞到最奇葩的4門版“純種”GT-R也僅有R33這代。1999年，Skyline的絕唱、第五代GT-R問(wèn)世，底盤代號(hào)R34。這代GT-R外形更富視覺(jué)沖擊力，內(nèi)飾充滿現(xiàn)代化科技，讓無(wú)數(shù)人為之傾倒，其中包括已故明星保羅·沃克。除了前置四驅(qū)以外，后橋差速器也首次應(yīng)用在GT-R車型中。Nismo自然不會(huì)放過(guò)這機(jī)會(huì)，在工程師的壓榨下R34可以爆發(fā)出500匹驚人馬力，0～100km/h加速僅為3.8s，最高速度輕松突破300km/h。而且這款Nismo全球限量20臺(tái)，可謂是稀世珍寶。

2007年，第六代GT-R R35順理成章地從R34手中接過(guò)了”天叢云劍”，新戰(zhàn)神駕到。雖然脫離了Skyline車系，但這代GT-R仍舊成為了很多人心目中完美無(wú)缺的神話?？梢哉f(shuō)，已經(jīng)度過(guò)10歲生日的第6代GT-R是系列產(chǎn)品周期最長(zhǎng)的一代，有人說(shuō)因?yàn)镚T-R的研發(fā)資金緊缺，但我執(zhí)著地認(rèn)為它已經(jīng)足夠完美。其實(shí)，10年間R35也在不斷地進(jìn)化，眼前這兩樣貌兇狠的Nismo版就是其終極進(jìn)化型。相比普通版GT-R，Nismo擁有更加激進(jìn)的外形，覆蓋在車身上的碳纖維套件配上配己絲帶般的紅線點(diǎn)綴，猶如武士的鎧甲般奪目。不過(guò)這套”鎧甲”價(jià)格不菲，Nismo版本要比普通版GT-R貴出一輛718 Boxster的價(jià)格。

巨大的前唇和更加激進(jìn)的前進(jìn)氣格柵更具壓迫感。巨大的碳纖維后尾翼沖擊力十足，而且可以額外提供150kg的下壓力。不光后尾翼，就連車尾門都全部采用了碳纖維材料減重。相比普通版Nismo減掉了100kg的贅肉，不過(guò)車重依然將近1.7t。鋒利的車尾擴(kuò)散器可以更好地疏導(dǎo)車身后部的氣流，雙邊4出的排氣能夠演奏出更加澎湃的樂(lè)章。當(dāng)然，如果你想知道一輛718 Boxster的錢都花在哪里，僅看外觀是無(wú)濟(jì)于事。如果你愿意和我一樣趴在地上欣賞Nismo的”裙底”你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，它的底盤同樣采用了一體式碳纖維底板，除了能讓氣流更加平整地通過(guò)底盤，還能夠保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等關(guān)鍵部件。除此之外，銀晃晃的鈦合金排氣系統(tǒng)可以進(jìn)一步減重，大量的散熱片就像刀鋒戰(zhàn)士一樣。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，代號(hào)VR38DETT的”心臟”并沒(méi)有加入什么革新的技術(shù)，但櫪木的工程師仍舊將其最大功率提升至442kW，最大扭矩652Nm。這數(shù)據(jù)已經(jīng)可以和V8的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。通過(guò)一套全新的渦輪增壓器和全新的點(diǎn)火系統(tǒng)，日產(chǎn)匠人們將發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)區(qū)間調(diào)校至更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。類似AMG一人一機(jī)的傳統(tǒng)使得GT-R位于橫濱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的4名專業(yè)工程師一年只能出產(chǎn)2800臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在經(jīng)過(guò)6個(gè)工時(shí)的裝配后，工程師將會(huì)把印有自己名字的銘牌粘在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。我手中的這臺(tái)GT-R Nismo出自于這4位工程師中的哲史先生之手。日產(chǎn)并不認(rèn)為GT-R是一輛前置四驅(qū)的跑車，他們將其定義為中置，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)被吊裝在前軸的后方，我個(gè)人認(rèn)為前中置的形容可能更準(zhǔn)確一些。這種設(shè)計(jì)可以更好地改善整車的重心分配，也正因如此，變速器則被安放在了后排座椅偏后的位置。

拉開(kāi)隱藏式車門把手進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的是前排來(lái)自于Recaro碳纖維賽車座椅，這玩意和鈦合金排氣一樣可是選配哦。向儀表臺(tái)望去，8000rpm的紅線轉(zhuǎn)速就像強(qiáng)心劑一般激發(fā)著我的腎上腺素。我忍不住地按下那顆紅色的”靈魂開(kāi)關(guān)”，隨著一聲怒吼，戰(zhàn)神蘇醒了。握住Alcantara材質(zhì)的方向盤，12點(diǎn)位置的紅色標(biāo)記格外鮮艷，相信接下來(lái)的山路中我會(huì)逐漸愛(ài)上它。我首先將懸架模式調(diào)節(jié)至R擋、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器模式也調(diào)至R擋，至于ESP等穩(wěn)定系統(tǒng)并沒(méi)有調(diào)至R擋，還好這時(shí)我并沒(méi)有被腎上腺素沖昏頭腦。屏住呼吸，繃緊全身肌肉，全力踩下油門踏板，伴隨著后輪的吱吱聲，我已經(jīng)被1G的重力加速度死死地按在了座椅上。很久沒(méi)有這種猶如固體火箭般的推射感了，上一次產(chǎn)生這種”快感”還要追溯到邁凱輪的570S。至于官方聲稱的2.9s的0～100km/h成績(jī)，誰(shuí)會(huì)在乎呢，它已經(jīng)令我陷入瘋狂。

至于底盤和懸架我想說(shuō)，真的是太硬了，我甚至感覺(jué)不到彈簧的壓縮行程。來(lái)自Bilstein的DampTronic電控減振器在毫厘間掌控著減振器的阻尼，始終保持著堅(jiān)韌的車身姿態(tài)。以至于我的臀部贅肉成為了惟一能夠起到減振的部件。

機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向同樣讓我入迷，雖然它像無(wú)助力的卡丁車一樣耗費(fèi)體能，但那純粹的路感和精準(zhǔn)的指向可以讓你忘卻一切煩惱。Nismo的轉(zhuǎn)向出奇的犀利，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有更加深不可測(cè)的極限。高速過(guò)彎中，你不需要像駕駛其他車輛那樣只能等待車身通過(guò)彎心后才能加油，Nismo可以讓你毫無(wú)忌憚，甚至你可以在車輛經(jīng)過(guò)彎心時(shí)就可以大腳補(bǔ)油，絲毫不用擔(dān)心出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)然，堅(jiān)實(shí)的懸架讓你猶如坐在板車般過(guò)彎，你只能通過(guò)自身的肌肉抵抗強(qiáng)大的橫向G值，好在我這種肉多的人可以把富裕的脂肪塞進(jìn)賽車座椅里，增加一些安全感。

崎嶇的山道上，我刻意地拉高轉(zhuǎn)速，變速器的響應(yīng)出奇的敏捷。而且每次換擋都會(huì)伴隨著金屬般的敲擊聲，就像是節(jié)拍器一樣與排氣的聲浪、令人著迷的回火聲，共同演奏出輝煌的樂(lè)章。 不過(guò)，我并不建議將變速器調(diào)至普通模式。因?yàn)椋鼤?huì)早早地完成升擋，而且頓挫感非常明顯。

除了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤懸架，輪胎提供的抓地力更能讓你信心滿滿。鄧祿普為GT-R Nismo提供了專用輪胎，它的名字長(zhǎng)得就像NBA現(xiàn)役球員”字母哥”。這條SP SPORT MAXX GT600 DSST輪胎可以給你近乎熱熔胎般的抓地力，同時(shí)還具備一定的耐用性。這雙20英寸的跑鞋可以讓我輕松突破300km/h的速度，也能夠讓我在30m之內(nèi)從100km/h到靜止，動(dòng)靜只在毫厘間。就這樣，也不知過(guò)了多久，我不知疲憊地享受著近乎瘋狂的加速度、在每一個(gè)彎角不斷地突破自己的極限。直到下車的一剎那，我渾身酸痛的肌肉貌似在提醒自己，今天我們?cè)撌展ち恕?/p>

不得不承認(rèn)，這輛GT-R Nismo刷新了我對(duì)”戰(zhàn)神”的認(rèn)知，它可以稱之為有史以來(lái)最為激進(jìn)的一臺(tái)GT-R，它有著殘暴的動(dòng)力性、有著激進(jìn)的懸架底盤調(diào)校、有著更加真實(shí)純粹的轉(zhuǎn)向路感、有著無(wú)與倫比的操控駕馭感。它讓GT-R不再是一臺(tái)冷冰冰的刷圈神器，它和駕駛者有著更加心有靈犀的溝通，即使日產(chǎn)宣布將重啟新一代GT-R的研發(fā)，它仍舊是我心目中獨(dú)一無(wú)二的終極戰(zhàn)神，它就是GT-R Nismo。