王文偉，董水倉

（山西中條山集團北方銅業(yè)銅礦峪礦 機械設(shè)備科，山西 長治 047306）

我礦是國內(nèi)地下大型的非煤礦山，年出礦量600萬t，礦石塊度為0mm～1200mm，出礦單位多，裝礦點多且分散，中段礦石靠運輸隊的電機車倒運到長溜井卸礦，傳統(tǒng)的計量方式是靠人的眼睛觀察，將估算的數(shù)值分別記錄，作為出礦隊的出礦考核依據(jù)，這樣的記錄不科學(xué)，還導(dǎo)致出礦單位消極，車輛裝滿率低，人力設(shè)備資源及能耗浪費嚴重的困局，在小規(guī)模生產(chǎn)中損失較少，但在大規(guī)模生產(chǎn)中，損失嚴重。為此，我礦在礦石運輸線路上安裝了GCS電子軌道衡（以下簡稱軌道衡），經(jīng)過幾年的運行解決了上述矛盾，取得了較好的經(jīng)濟效益。

1 生產(chǎn)現(xiàn)狀

我礦在海拔690m以上的礦石倒運使用過10t電機車牽引4m3底卸礦車、14t電機車牽引6m3底卸礦車，電耙裝礦，裝礦點多，裝礦效率低，出礦單位多，計量靠出礦管理人員目測，不科學(xué)，不能體現(xiàn)多勞多得的分配機制，礦車裝滿率保持在0.6左右，出礦運輸效率低下，但年出礦量400萬t產(chǎn)量較少，卸載長溜井四條較多，生產(chǎn)組織勉強維持；生產(chǎn)段轉(zhuǎn)移到海拔690m以下的礦石倒運使用10t電機車牽引8m3梭車、14t電機車牽引6m3底卸礦車，出量增加了50%，裝礦采用2×1500×4850雙臺板振動放礦機，裝礦效率提高了，但列車裝滿率低，倒運車輛數(shù)量大，行車密度大，卸載點只有兩條長溜井，少了50%，礦石倒運困難，因此，我們挖掘設(shè)備潛力，找到了有效路徑即科學(xué)計量。

2 軌道衡的選擇與安裝

2.1 軌道衡的選擇

為了提高運輸效率，便于自動計量，選用動態(tài)電子軌道衡，列車勻速通過軌道衡速度為10km/h，其結(jié)構(gòu)主要由秤體、橋式稱重傳感器、稱重顯示器和基礎(chǔ)組成，如圖1所示。

圖1 列車勻速通過軌道衡

為了使臺面的軌面與現(xiàn)有的軌面高度保持一致，選用深基坑，秤體采用工字梁結(jié)構(gòu)。

稱重顯示器選用高分辨率、高靈敏度，有多種接口；還配備有電腦打印機等。

稱重傳感器選用由8只30噸橋式傳感器組成，抗偏載能力強，鋼球壓頭復(fù)位力矩大，易于安裝。

軌道衡臺面的選擇：我礦6m3底卸礦車的車長為5.5m，車寬為1.7m，軌距為762m，雙軸軸距為2.5m，四輪車，屬于四輪占地較小的礦車，因此，我們選用單臺面軌道衡。

2.2 卸載位置的選擇

我礦礦石倒運屬于坑下運輸，列車運輸線路是環(huán)形路，礦車的卸載方式是通過底卸式卸載橋卸載。原設(shè)計時，電機車司機在駕駛室和列車一起通過卸載橋，由于這樣過橋要求列車上橋速度保持到1m/s，二班三班司機清醒，能夠安全通過，但零點班列車上橋速度由于司機疲勞往往不減速通過，機車快速通過撞橋，造成機車和人追井事故，人亡車毀損失慘重。為了避免事故發(fā)生，我們在列車上橋入口往外20m處設(shè)立了列車過橋無人駕駛系統(tǒng)，列車在此處必須停車司機下車，在巷道旁邊控制其行走過橋，列車通過軌道衡的為勻速，速度為10km/h，制動距離約10m，列車長度為55m，這樣，軌道衡的出口距離卸載橋的入口不得小于85m。

3 軌道衡的應(yīng)用

我礦在530水平倒運礦石，出礦隊有四個完成主層出礦，另外還有掘進隊三個付產(chǎn)出礦，作業(yè)隊伍多。我們將車頭編號，便于分別計量、記錄。

圖2 電子動態(tài)軌道衡量

列車以小于15km/h的速度通過承重臺，自動判別車頭和貨車，利用支撐承重臺的傳感器，將貨車載重轉(zhuǎn)換成電信號并經(jīng)放大器放大，然后由轉(zhuǎn)換器變換成數(shù)字信號輸入計算機，處理后即可顯示出貨車載重的多種數(shù)據(jù)，并可打印記錄。電子動態(tài)軌道衡具有操作方便、效率高的特點。不計量時允許列車以30km/h的速度通過。事實上，14t電機車的運行速度不超過20km/h。如圖2所示。

自從軌道衡應(yīng)用以來，微機室的計量記錄電腦的程序軟件設(shè)有密碼，計量記錄的數(shù)據(jù)不能更改，確保真實、科學(xué)、有效。

因此，列車的裝滿率大大提高，有原來的0.6增加到0.85甚至超過1，每列車10臺礦車的運礦量達到100t甚至超過100t，礦車高度為1.55m，列車架線高度為2.2m，礦石塊度為0mm～1.2mm，列車裝滿后的高度，超過2.2m，礦石時常刮壞架線，我們在裝礦區(qū)出口增設(shè)2m的限高梁，確保滿載礦石的車輛不能損壞架線。

4 結(jié)語

原設(shè)計不考慮備用車輛，共需列車17列車運礦，采用軌道衡后，礦車裝滿率大大提高，實際13列礦車輛就滿足了運輸要求，兩套軌道衡的投資為60萬元，節(jié)約運輸設(shè)備投資400萬元，每年可節(jié)約生產(chǎn)成本約100萬元，使用兩年來運行平穩(wěn)可靠，經(jīng)濟效益顯著。