4月8日，氹仔海洋大馬路與海洋花園大馬路交界發(fā)生奪命交通意外，懷疑七人車無讓先衝出路口，導(dǎo)致電單車男騎士急煞失控，連人帶車倒地滑前，撞向七人車左前車門，疑倒地時(shí)頭胸嚴(yán)重受創(chuàng)，口鼻大量出血，即陷昏迷。消防救護(hù)員將其送院搶救，惜至中午傷重不治，成為今年交通意外的第三名死者。短短四個(gè)月之內(nèi)，就有三名駕駛者魂斷車禍，不禁為路面交通敲響警鐘，究竟應(yīng)該警醒的是澳門的交通問題？還是駕駛者本身？抑或有其他的原因？

人有犯錯(cuò)，實(shí)屬正常，駕駛出錯(cuò)，關(guān)乎人命。據(jù)統(tǒng)計(jì)暨普查局資料顯示，2017年全年共錄得14，717宗交通意外，較2016年減少4.1%；死傷者共4，714名，其中8人死亡。車輛方面，截至2017年年底註冊(cè)機(jī)動(dòng)車共241，457輛，如果按照去年653，100的年終人口來計(jì)算，近三人就有一輛機(jī)動(dòng)車。單是11.78平方英里的城市，就有如此龐大的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，不免令人驚嘆。儘管大多駕駛者在地少車多的澳門各區(qū)小心駕駛，但是仍然不可避免地出現(xiàn)各種類型的交通意外。

以筆者的觀點(diǎn)認(rèn)為，駕駛出現(xiàn)的問題，一方面在於駕駛者，另一方面是在於路面交通。本來路面可供行駛的空間已很少，再加上亂闖紅燈、橫過馬路，以及不時(shí)穿梭於車輛間的行人隨處可見，違規(guī)者可以說是花樣百出，簡(jiǎn)直“攞命嚟博”，他們?cè)谟幸庾R(shí)的情況下，無意識(shí)地嚇破駕駛者的膽量，即使駕駛者有三五年的行車經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)也難以掌控一些突如其來的“橫禍”。那麼，用法律來規(guī)管，例如以“第3/2007號(hào)法律《道路交通法》第70條第5款的規(guī)定，若在50公尺距離內(nèi)有相關(guān)設(shè)施而行人不使用，執(zhí)法人員可對(duì)有關(guān)人士科處罰款澳門幣300元”，是否是行之有效的方法？

如果說駕駛是關(guān)乎人的問題（駕駛者及行人），那麼，澳門的交通設(shè)施有沒有檢討的空間？當(dāng)局是否應(yīng)把焦點(diǎn)放在如何整頓交通問題，對(duì)路面交通作出清晰指示？而不是將資源投放到一些可有可無的推廣上，如“安全駕駛獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃2018”所提出的“行車勿亂走 安全在你手”的空洞口號(hào)?？v觀澳門街道，許多交通指示設(shè)施早已殘舊不堪，包括一些街道上行駛方向的白色地面標(biāo)誌，歷經(jīng)年月的使用，出現(xiàn)指示不清晰的情況。加之澳門街道長(zhǎng)期處?kù)妒┕顟B(tài)，在竣工後，能否做好交通指示恢復(fù)仍然存在疑問。值得注意的是，很多交通指示牌不能因應(yīng)街道改道，而作出及時(shí)的更新，造成混亂不堪的指示，誤導(dǎo)駕駛者。以高士德為例，路面轉(zhuǎn)彎位置的地面常常設(shè)有坑渠蓋，容易導(dǎo)致電單車途經(jīng)時(shí)滑倒，建議當(dāng)局須進(jìn)行跨部門合作，保障路面交通安全?？傊?，當(dāng)局與其費(fèi)盡心思把資源投放在獎(jiǎng)勵(lì)駕駛者身上，不如想好怎麼在源頭上作追蹤，並作出重整。

對(duì)交通路面的情況，坊間有人建議將人、車分流，在新承建的大廈設(shè)立地下行人隧道，或者增建行人天橋等舉措，不失為當(dāng)局可供採(cǎi)納的意見。交通安全始終事關(guān)重大，不僅需要在交通設(shè)施上做好重整，也需要提升駕駛者及行人的素質(zhì)，這方面當(dāng)局須加強(qiáng)宣傳及教育，若使用懲罰的手段，已是到了逼不得已的地步，未必有利於整個(gè)社會(huì)的健康發(fā)展。

（澳門/煜新）