鄭麗娟

(蘇州市職業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 蘇州 215104)

2015年7月，江蘇省《江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2015—2030年)》獲得了國務(wù)院審批通過，在《規(guī)劃》中提出到2030年，江蘇省城鎮(zhèn)化水平將達(dá)80%左右，城鎮(zhèn)人口約7 200萬人；將形成2個特大型城市，即南京和蘇州。特大型城市的發(fā)展要摒棄“貪大求全”思路，更注重質(zhì)量和內(nèi)涵。蘇州作為特大型城市發(fā)展定位為國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、創(chuàng)新型城市、風(fēng)景旅游城市、長三角區(qū)域中心城市、蘇錫常都市圈核心城市。具體功能為提升自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型城市，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)國際化水平，提升與上海的對接層次，在全省開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中繼續(xù)起到排頭兵的作用。因此，在這樣的條件下，蘇州需要進(jìn)一步優(yōu)化和提升與上海融合對接的層次，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定、快速發(fā)展。物流服務(wù)是蘇州與上海融合發(fā)展中重要的內(nèi)容，為了有效實(shí)現(xiàn)這樣的發(fā)展目標(biāo)必須具備一體化融合發(fā)展的物流集疏體系和有效的物流服務(wù)業(yè)支持?，F(xiàn)階段蘇州物流業(yè)發(fā)展總體上保持平穩(wěn)增長，物流集疏體系和物流服務(wù)業(yè)獲得了較好的發(fā)展，集聚效應(yīng)逐步增加，但是和發(fā)達(dá)國家相比，蘇州物流服務(wù)業(yè)的潛在競爭力不強(qiáng)，單位成本仍然比較高，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平和服務(wù)能力有待進(jìn)一步提升，各種運(yùn)輸方式的集散和銜接能力不高，與上海形成有效融合、實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)跨區(qū)域一體化發(fā)展的水平仍然有較大的提升空間。因此，在蘇州發(fā)展成為特大型城市的定位下，蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海有效融合，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域一體化物流系統(tǒng)優(yōu)化和物流服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級成為當(dāng)前重要的內(nèi)容。

在特大型城市定位下，很多學(xué)者進(jìn)行了特大型城市發(fā)展的相關(guān)研究。陳曦等[1]針對中小城市服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出適合中小城市的服務(wù)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展模式，包括商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、現(xiàn)代物流業(yè)集聚區(qū)、文化休閑旅游區(qū)、專業(yè)化市場、汽車服務(wù)業(yè)集聚區(qū)和鄰里中心等六種。吳傳清[2]提出“未來科技城”特大城市人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)集群是引領(lǐng)特大城市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，財政、稅收等方面是促進(jìn)“未來科技城”健康發(fā)展的重要制度保障。特大城市發(fā)展中需要與其他城市協(xié)調(diào)發(fā)展，相關(guān)學(xué)者也進(jìn)行了研究，劉洋等[3]提出城市化與人居環(huán)境協(xié)調(diào)度指標(biāo)體系，運(yùn)用動態(tài)層次分析法和協(xié)調(diào)度模型對長三角25個中心城市2000—2010年人口城市化與城市人居環(huán)境協(xié)調(diào)度進(jìn)行計算，長三角城市的協(xié)調(diào)程度不斷提升。羅小虹等[4]構(gòu)建了廣東省“經(jīng)濟(jì)—社會—生態(tài)環(huán)境”三大系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度指標(biāo)體系，利用協(xié)調(diào)度模型計算不同城市“經(jīng)濟(jì)—社會公平—生態(tài)環(huán)境”協(xié)調(diào)發(fā)展程度并分類。從結(jié)果看，各城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會公平和生態(tài)環(huán)境等系統(tǒng)得分差異較大。宗剛等[5]利用灰色關(guān)聯(lián)度模型進(jìn)行計算，分析長三角區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度，得出物流業(yè)的發(fā)展對于制造業(yè)最主要的脅迫因素是城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，而制造業(yè)發(fā)展對于物流業(yè)最主要的脅迫因素是制造業(yè)總資產(chǎn)。

本研究在蘇州被定位發(fā)展成為特大型城市的背景下，以蘇州和上海兩地的物流服務(wù)能力為研究對象，建立物流服務(wù)能力評價指標(biāo)體系，利用灰色關(guān)聯(lián)度模型對上海與蘇州物流服務(wù)融合發(fā)展的水平進(jìn)行評價，分析城市間融合發(fā)展中存在的問題，并提出對策，從而提高蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海融合發(fā)展的層次和水平。

1 研究思路與操作步驟

1.1 研究思路

灰色關(guān)聯(lián)度模型是依據(jù)數(shù)據(jù)序列的曲線幾何形狀的相似性來判斷兩者是否緊密相關(guān)，即根據(jù)指標(biāo)因素發(fā)展趨勢的相近程度判斷關(guān)聯(lián)程度[5]。區(qū)域物流服務(wù)業(yè)是由多個相互影響、相互制約、具有相應(yīng)功能的要素集合組成，是一個有機(jī)整體[6]。由于區(qū)域物流服務(wù)具有跨區(qū)域一體化發(fā)展、擴(kuò)散性的特點(diǎn)，因此利用灰色關(guān)聯(lián)度模型，對2007—2016年初蘇州與上海物流服務(wù)業(yè)發(fā)展中相關(guān)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，分析蘇州與上海物流服務(wù)業(yè)中相關(guān)指標(biāo)的曲線幾何形狀的相似程度判斷物流服務(wù)業(yè)區(qū)域融合發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度，在關(guān)聯(lián)度計算的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性的協(xié)調(diào)程度。利用協(xié)調(diào)度模型，從2007—2016年初蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)間發(fā)展的協(xié)調(diào)耦合度，如果二者關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)耦合度高，表明不同區(qū)域間的物流服務(wù)處于協(xié)調(diào)狀態(tài)；若區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度低，表明區(qū)域間的物流服務(wù)處于不協(xié)調(diào)狀態(tài)。

1.2 操作步驟

1.2.1 確定指標(biāo)

反映區(qū)域物流服務(wù)業(yè)發(fā)展水平的因素較多，為了有效地分析蘇州與上海兩地的區(qū)域物流服務(wù)協(xié)同和融合發(fā)展的情況，在借鑒已有相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，從科學(xué)規(guī)范性、系統(tǒng)全面性、實(shí)用性和數(shù)據(jù)可獲性等原則出發(fā)建立了反映兩地物流服務(wù)水平的評價指標(biāo)。兩地物流服務(wù)能力的評價可以從區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流交通運(yùn)輸體系規(guī)模、區(qū)域物流績效能力等方面來進(jìn)行評價，共14個指標(biāo)(設(shè)蘇州物流服務(wù)能力指標(biāo)為X，上海物流服務(wù)能力指標(biāo)為Y)。

1) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。區(qū)域整體的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流服務(wù)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，主要為其他行業(yè)提供物流服務(wù)和支持，因此，良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了動力。因此，反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的指標(biāo)選擇了地區(qū)GDP(X1，Y1)、第二產(chǎn)業(yè)GDP(X2，Y2)、第三產(chǎn)業(yè)GDP(X3，Y3)、社會消費(fèi)品零售總額(X4，Y4)，以上指標(biāo)單位均為億元。進(jìn)出口總額(X5，Y5)，單位為億美元。

2) 物流交通運(yùn)輸體系規(guī)模。區(qū)域物流規(guī)模和區(qū)域內(nèi)物流綜合運(yùn)輸體系規(guī)模有關(guān)，主要考慮公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)情況(管道運(yùn)輸涉及范圍較窄，數(shù)據(jù)難于統(tǒng)計，不予考慮)。因此具體指標(biāo)選擇為水運(yùn)貨運(yùn)量(X6，Y6)(單位為萬t)、蘇州鐵路貨發(fā)送量X7和鐵路貨物到達(dá)量X8(蘇州鐵路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計為鐵路貨物發(fā)送量和到達(dá)量，因此在指標(biāo)中也分為兩個)、上海鐵路貨運(yùn)量Y8、上海航空貨物運(yùn)輸量Y7(雖然蘇南碩放國際機(jī)場有部分的管轄權(quán)屬于蘇州，但2015年之前的數(shù)據(jù)無法統(tǒng)計，因此不對蘇州航空運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)計，只對上海航空貨物運(yùn)輸情況進(jìn)行統(tǒng)計)、公路貨運(yùn)量(X9，Y9)(以上指標(biāo)單位均為萬t)、集裝箱吞吐量(X10，Y10)(單位為萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、港口貨物吞吐量(X11，Y11)(單位為萬t)、行業(yè)從業(yè)人員數(shù)(X12，Y12)(單位為萬人)。

3) 區(qū)域物流績效能力。區(qū)域內(nèi)物流業(yè)總體情況，反映了區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的總績效情況，因此選擇交通運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)行業(yè)生產(chǎn)總值(X13，Y13)(單位為億元)、郵政業(yè)務(wù)收入(X14，Y14)(單位為億元)指標(biāo)衡量。

1.2.2 確定參考數(shù)據(jù)和比較數(shù)據(jù)列

將蘇州物流服務(wù)業(yè)設(shè)為參考序列，即指標(biāo)i在年份T上的觀測值為Xi(T)(T為2007—2016年初，i＝1，2，…，14)，上海物流服務(wù)業(yè)設(shè)為比較序列，將指標(biāo)j在年份T上的觀測值為Yj(T)(T為2007—2016年初，j＝1，2，…，14)。

1.2.3 對相應(yīng)指標(biāo)列進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理

標(biāo)準(zhǔn)化處理是為了實(shí)現(xiàn)無量綱化，采用均值化法對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，使指標(biāo)間有了可比性。效益指標(biāo)，成本指標(biāo)

1.2.4 計算對應(yīng)差數(shù)列

對比數(shù)列與參考數(shù)列進(jìn)行差值比較，再求絕對值。

與參考數(shù)列值的差的絕對值為

1.2.5 應(yīng)用鄧氏關(guān)聯(lián)度計算關(guān)聯(lián)系數(shù)

式中0≤ijυ≤1，說明Xi和Yj有關(guān)聯(lián)，該值越大，關(guān)聯(lián)性越高；該值越小，關(guān)聯(lián)性越小。當(dāng)0≤ijυ＜0.35時，兩者關(guān)聯(lián)性比較弱；當(dāng)0.35≤ijυ＜0.65，關(guān)聯(lián)度為中；當(dāng)0.65≤ij＜0.85時，關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)；當(dāng)0.85≤ij≤1時，關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)。

在關(guān)聯(lián)度矩陣基礎(chǔ)上分別按行或列求其平均值，得到

根據(jù)其大小及其對應(yīng)的范圍可以看出蘇州與上海在物流服務(wù)業(yè)各指標(biāo)中最主要的關(guān)聯(lián)因素。為了進(jìn)一步分析二者之間關(guān)聯(lián)性的協(xié)調(diào)程度，構(gòu)建了協(xié)調(diào)度模型，對2007—2016年初蘇州與上海之間物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)耦合度進(jìn)行分析。在協(xié)調(diào)分析中把ω(T)稱為蘇州與上海在物流服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)度，

表1為協(xié)調(diào)度大小的分界線，協(xié)調(diào)度等于0.8是系統(tǒng)協(xié)調(diào)狀態(tài)與失調(diào)的分界。

表1 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)程度界定表

2 蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海融合發(fā)展灰色關(guān)聯(lián)度計算

2.1 蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1) 蘇州從區(qū)位上看，位于長三角東南部，東南與上海接壤，南部連接浙江嘉興、湖州兩市，西北毗鄰無錫，是長三角區(qū)域中心城市。在長三角城市群中，蘇州作為中心地帶城市，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。2016年全年蘇州物流總量保持平穩(wěn)增長，完成社會物流總額4.9萬億元，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額18 081億元，對外貿(mào)易量繼續(xù)增大。同年蘇州物流一體化指標(biāo)(即社會物流總費(fèi)用/GDP，也就是單位GDP所消耗的物流總費(fèi)用)達(dá)到14.2%，比上一年降低了0.3%，社會物流一體化水平持續(xù)優(yōu)化，但是與發(fā)達(dá)國家相比，仍然有持續(xù)改進(jìn)的空間。港口物流持續(xù)發(fā)展，蘇州港港口貨物吞吐量5.79億 t，蘇州港集裝箱運(yùn)量548萬標(biāo)箱；鐵路實(shí)現(xiàn)了“蘇滿歐”五定班列常態(tài)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)與“一帶一路”沿途城市鐵路上的連接，加快了路上貨物的運(yùn)行速度；年末全市公路總里程12 680.78 km，其中高速公路598.12 km，形成了“一縱三橫、一環(huán)五射”的高速公路網(wǎng)；航空貨物運(yùn)輸依靠蘇南碩放國際機(jī)場和上海國際機(jī)場，借助路上運(yùn)輸?shù)挠行Ъ瑁M(jìn)一步提高了效率；到2016年形成了8個省級物流服務(wù)聚集區(qū)、10個市級現(xiàn)代物流服務(wù)聚集區(qū)，物流服務(wù)聚集區(qū)在功能上實(shí)現(xiàn)集成，以實(shí)現(xiàn)蘇州物流各功能的有效銜接和轉(zhuǎn)換，提高蘇州物流一體化水平。

2) 上海位于長江入?？冢侵袊匾慕?jīng)濟(jì)中心，是長三角地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)核心，在長三角經(jīng)濟(jì)圈城市群中處于核心地位，物流服務(wù)業(yè)發(fā)展處于全國領(lǐng)先地位。2016年全年上海交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的全社會固定資產(chǎn)投資額達(dá)到了944.86億元，全年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值1 160.27億元，比上年增長6.3%。中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)范圍擴(kuò)展至120.72 km2，全面推行負(fù)面清單管理模式，極大地促進(jìn)上海對外貿(mào)易的開展，2016年上海市貨物進(jìn)出口總額28 664.37億元，良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)對上海物流服務(wù)業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用，物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速。上海是我國長江內(nèi)河、沿海南北航線運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的中心，擁有豐富的江海資源，港口建設(shè)良好，運(yùn)行效率較高，2016年上海港口貨物吞吐量達(dá)到70 176.56萬 t，集裝箱吞吐量3 713.31萬標(biāo)準(zhǔn)箱；上海鐵路樞紐是我國東部沿海最大的樞紐站，是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸總量460.51萬 t；到2016年初上海公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.4萬 km，高速公路達(dá)到900 km以上，高速公路形成了“兩環(huán)、九射、一縱、一橫、兩聯(lián)”的網(wǎng)絡(luò)布局，全年公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到39 055.00萬 t；上海擁有虹橋和浦東兩個國際機(jī)場，全年航空貨物運(yùn)輸總量達(dá)到386.92萬t，成為長三角經(jīng)濟(jì)圈的航空貨運(yùn)中心。

2.2 實(shí)證計算

根據(jù)確定物流服務(wù)業(yè)的評價指標(biāo)(共14個指標(biāo))，收集蘇州和上海物流服務(wù)業(yè)的相應(yīng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)如表2與表3所示。數(shù)據(jù)主要來源為：上海與蘇州在2007—2016年初的《統(tǒng)計年鑒》與《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》、交通運(yùn)輸管理局、各級經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改革委員會等政府職能部門網(wǎng)站公開信息等。

根據(jù)表2和表3中各指標(biāo)數(shù)據(jù)利用Matlab軟件按照式(1)到式(5)進(jìn)行計算，得到蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海融合發(fā)展中的關(guān)聯(lián)度系數(shù)(見表4)和協(xié)調(diào)度(見表5)。

表2 2007—2016年初蘇州物流服務(wù)業(yè)相關(guān)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

表3 2007—2016年初上海物流服務(wù)業(yè)相關(guān)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

表4 蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海融合發(fā)展中的關(guān)聯(lián)度系數(shù)

表5 2007—2016年初蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海融合發(fā)展的協(xié)調(diào)度

3 蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海融合發(fā)展關(guān)聯(lián)度與協(xié)調(diào)度分析

3.1 關(guān)聯(lián)度分析

如表4所示，在14個物流服務(wù)能力指標(biāo)基礎(chǔ)上，利用2007—2016年初14個指標(biāo)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，結(jié)果顯示蘇州物流服務(wù)業(yè)和上海物流服務(wù)業(yè)的關(guān)聯(lián)度介于0.460和0.936之間，總的關(guān)聯(lián)度為0.684，0.65≤ijυ＜0.85，屬于關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)的范疇。具體分析，對于蘇州物流服務(wù)業(yè)而言，與上海物流服務(wù)業(yè)14個指標(biāo)中其關(guān)聯(lián)度值從0.588到0.747，其中與社會消費(fèi)品零售總額Y4、地區(qū)GDP Y1和第三產(chǎn)業(yè)GDP Y3關(guān)聯(lián)度最高，而蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)能力指標(biāo)中關(guān)聯(lián)度最低的是郵政業(yè)務(wù)收入Y14，其次是鐵路貨運(yùn)量Y8。從各指標(biāo)計算結(jié)果看，反應(yīng)上海物流服務(wù)能力的14個指標(biāo)與蘇州物流能力關(guān)聯(lián)度大小順序?yàn)椋篩4＞Y3=Y1＞Y13＞Y12＞Y11＞Y5＞Y6＞Y10＞Y7＞Y2＞Y9＞Y8＞Y14。因此，可以得出結(jié)論：社會消費(fèi)品零售總額Y4、地區(qū)GDP Y1和第三產(chǎn)業(yè)GDP Y3對蘇州地區(qū)物流服務(wù)能力影響度最大，為最大的制約因素，即上海區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)對蘇州物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展影響作用較大。

對于上海物流服務(wù)業(yè)而言，其與蘇州物流服務(wù)業(yè)14個指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度在0.563到0.791之間，其中與蘇州物流服務(wù)業(yè)中進(jìn)出口總額X5關(guān)聯(lián)度最高，其次是第二產(chǎn)業(yè)GDP X2。同時與蘇州物流服務(wù)業(yè)中的水運(yùn)貨運(yùn)量X6關(guān)聯(lián)度最低，再次是郵政業(yè)務(wù)收入X14。從各指標(biāo)計算結(jié)果上看，反應(yīng)蘇州物流服務(wù)能力的14個指標(biāo)與上海物流能力關(guān)聯(lián)度大小順序?yàn)椋篨5＞X2＞X12＞X1＞X13＞X9＞X11＞X4＞X10＞X7＞X3＞X8＞X14＞X6。因此得出結(jié)論：蘇州物流服務(wù)業(yè)中社會消費(fèi)品零售總額X5和第二產(chǎn)業(yè)GDP X2對上海物流服務(wù)業(yè)影響度較大，為最大的制約因素，蘇州制造業(yè)發(fā)展對上海物流影響作用較大。

3.2 協(xié)調(diào)度分析

從表5可看出，從2007—2016年初，蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度在0.596到0.786之間，協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出正相關(guān)的變化，從總體上看，處于瀕臨協(xié)調(diào)區(qū)間。蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)有明顯的關(guān)聯(lián)性，關(guān)聯(lián)度達(dá)到了0.684，處于關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)的區(qū)間。但是總體上看，蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度有進(jìn)一步提高的空間，主要存在的問題是行政區(qū)域經(jīng)濟(jì)明顯，體制機(jī)制的障礙依然嚴(yán)重；交通運(yùn)輸綜合體系建設(shè)中各自為政，區(qū)域交通融合發(fā)展程度不高；區(qū)域物流服務(wù)融合發(fā)展中一體化程度不高，缺乏統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；物流發(fā)展中同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，物流聚集區(qū)輻射半徑??；未建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，信息共享存在滯后。因此，對當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級仍然是蘇州和上海物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；同時，物流服務(wù)業(yè)具有跨區(qū)域性和一體化發(fā)展的特性，對于上海和蘇州而言，物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展需要從兩地聯(lián)動融合發(fā)展，形成良好的合力，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流一體化發(fā)展。

4 特大型城市定位下蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海融合發(fā)展對策

第一，蘇州定位發(fā)展為特大型城市，其功能定位上要求物流服務(wù)業(yè)發(fā)展中應(yīng)與上海形成有效融合，然而行政區(qū)域經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)融合發(fā)展中的重大障礙。因此，蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)融合發(fā)展中應(yīng)打破行政上的條塊分割，消除行政區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。

第二，蘇州定位為到2030年建設(shè)成為特大型城市，功能上與上海實(shí)現(xiàn)深層次融合，在深層次融合中如何建設(shè)城市交通運(yùn)輸體系是需要考慮的重要內(nèi)容。同時，城市間的交通運(yùn)輸體系具有跨區(qū)域、開放性的特點(diǎn)，當(dāng)某地交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作不良時，由于“木桶短板效應(yīng)”，整個區(qū)域的交通運(yùn)輸體系就會出現(xiàn)問題。因此，對于蘇州和上海在城市交通運(yùn)輸體系的融合發(fā)展中必須統(tǒng)籌考慮，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，避免造成重復(fù)建設(shè)和合作困難。

第三，蘇州定位未來發(fā)展成為特大型城市，其物流服務(wù)業(yè)發(fā)展中應(yīng)與上海形成深層次的融合，但是行政上蘇州與上海屬于不同的行政區(qū)劃。以往發(fā)展中物流主要是面對區(qū)域內(nèi)需求獨(dú)立發(fā)展，但是隨著地區(qū)間經(jīng)濟(jì)往來的加劇，物流服務(wù)業(yè)的跨區(qū)域性和流動性的特點(diǎn)日趨明顯。因此，蘇州物流服務(wù)業(yè)和上海融合發(fā)展中必須形成統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物流一體化發(fā)展，提高物流一體化效率。

第四，蘇州與上海在物流服務(wù)業(yè)融合發(fā)展中需要兩地各部門共同建設(shè)、共同發(fā)展、共同繁榮，蘇州與上海物流之間的發(fā)展速度和發(fā)展程度不盡相同，差異比較大。因此，在兩地物流服務(wù)業(yè)融合發(fā)展中應(yīng)科學(xué)分析所具有的各種資源和條件，統(tǒng)籌規(guī)劃，制訂符合各地物流需求的整體規(guī)劃、描繪出具體實(shí)施藍(lán)圖，做到錯位競爭，協(xié)同發(fā)展，避免資源爭奪的惡性競爭。

第五，物流具有跨區(qū)域和流動的特點(diǎn)，作為典型的服務(wù)性行業(yè)，必須建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，才能保證客戶獲得良好的體驗(yàn)，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。因此，建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系是實(shí)現(xiàn)兩地物流服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的基礎(chǔ)。

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