劉紹輝

摘 要：現(xiàn)階段，我國(guó)道路交通行業(yè)發(fā)展較快，公路橋梁施工工程逐年增多，為生產(chǎn)運(yùn)輸及日常出行提供了較多的便利，如何提升其施工質(zhì)量、延長(zhǎng)使用年限是當(dāng)前施工中研究的兩大內(nèi)容。填石路基施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用至公路橋梁施工中，其可對(duì)公路橋梁整體質(zhì)量和穩(wěn)定性進(jìn)行提升，本文筆者以某公路橋梁工程為例分析填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用，以供實(shí)際施工過程借鑒。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；填石路基施工技術(shù)；應(yīng)用；分析

公路橋梁施工質(zhì)量與后期使用效果、安全性有著緊密的聯(lián)系，為了保證后期安全使用，施工單位需要對(duì)各環(huán)節(jié)施工情況和技術(shù)使用情況進(jìn)行嚴(yán)格管控，最大程度的減少問題發(fā)生幾率。填石路基施工技術(shù)因其自身優(yōu)勢(shì)在路橋工程中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，準(zhǔn)確掌握施工要點(diǎn)是保證后期施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，各施工單位在施工前需要對(duì)技術(shù)交底工作進(jìn)行落實(shí)，下面對(duì)公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

1 工程概況

某公路橋梁工程施工長(zhǎng)度為64.53公里，起始樁號(hào)為K25+432，終止樁號(hào)為K38+627，橋梁結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，其中橋梁施工長(zhǎng)度為156.85米，寬度為18米，在實(shí)際施工過程中對(duì)填石路基施工技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用，同所在地區(qū)類似工程相比施工質(zhì)量明顯提升，此工程在2012年8月投入施工工作中，在2014年5月驗(yàn)收達(dá)標(biāo)投入使用，下面借其對(duì)填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行闡述。

2 公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

第一，對(duì)填石路基原材料進(jìn)行嚴(yán)格選擇。原材料選擇是否合理對(duì)后期施工質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接的影響，為了確保原材料滿足工程施工要求，在實(shí)際選擇過程中相關(guān)人員需要對(duì)材料直徑和性能等進(jìn)行充分考慮，禁止使用膨脹、溶解或者被風(fēng)化的巖石，為路基承載能力提供更多的保障，工程概況中的工程控制碎石原材料直徑在28厘米左右，強(qiáng)度大于15兆帕，工程整體施工質(zhì)量較好，路基穩(wěn)定性明顯提升。

第二，對(duì)填石路基基底進(jìn)行合理處理。做好填石路基基底處理工作可為后期施工提供較多的便利，并且對(duì)整體質(zhì)量的提升有較大的積極作用，為此施工單位需要對(duì)此項(xiàng)工作產(chǎn)生足夠的重視。在實(shí)際處理過程中施工人員首先需要清除基底上的垃圾和雜物，確保基底的整潔度；其次選擇相應(yīng)的巖石和細(xì)粒土，在選擇過程中需要對(duì)兩者承載能力的偏差進(jìn)行嚴(yán)格把控，在其他各方面符合要求的情況下盡量降低兩者承載能力的差值，檢查達(dá)標(biāo)后合理鋪設(shè)在基底上；最后需要在細(xì)粒土地基填石路堤上對(duì)過濾層進(jìn)行合理設(shè)置，使材料總厚度值在40厘米左右，進(jìn)而提升基底的均勻性和平整度，為后期各施工環(huán)節(jié)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

第三，對(duì)填石路基邊坡碼砌處理進(jìn)行分析。邊坡碼砌施工可有效提升路基的穩(wěn)定性，施工人員需要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行實(shí)際施工，常用施工方法包括先碼后填、先填后碼兩種，碼砌方式包括單坡碼砌與臺(tái)階碼砌兩種，施工單位需要根據(jù)公路橋梁工程的實(shí)際情況對(duì)以上方法和方式進(jìn)行慎重選擇。在施工開始前施工人員需要對(duì)石料進(jìn)行檢查，控制石料強(qiáng)度在25兆帕左右，禁止使用容易分化的石料，并且需要盡量使用形狀規(guī)則的石料，避免出現(xiàn)參差不齊的情況。在施工過程中需要使用交錯(cuò)搭接的方式碼砌石料，提升石料間的密實(shí)度，如果填方高度小于4.5米，施工人員需要保證邊坡碼砌厚度大于1米；如果填方高度介于4.5-11米之間，施工人員需要保證邊坡碼砌厚度大于2米；與此同在砌石路基上需要對(duì)伸縮縫進(jìn)行合理設(shè)置，工程概況中的工程每隔18米設(shè)置一個(gè)伸縮縫，整體質(zhì)量有所提升。

第四，對(duì)攤鋪施工過程進(jìn)行分析。不同級(jí)別的在填石路基攤鋪方法上存在一定差異，通常情況下高速公路與一級(jí)公路使用分層填筑方法，其余公路使用傾填方法。在攤鋪開始前施工人員需要對(duì)攤鋪料進(jìn)行再次檢查，在無任何問題后便可進(jìn)行實(shí)際施工，工程概況中的工程使用推土機(jī)進(jìn)行了初平，初平處理后將石料卸在施工面上，之后使用大功率攤鋪機(jī)完成攤鋪工作，在攤鋪中施工人員需要全程跟蹤，對(duì)攤鋪質(zhì)量和厚度進(jìn)行檢查，控制實(shí)際攤鋪厚度與規(guī)定要求的差值在2-3毫米之間；機(jī)械攤鋪完成后使用人工方法對(duì)其無法到達(dá)的位置進(jìn)行攤鋪，保證攤鋪工作的全面性。在攤鋪工作完成后施工單位需派專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)任何問題需要及時(shí)采取針對(duì)性措施進(jìn)行調(diào)整，確保實(shí)際施工質(zhì)量符合規(guī)定中的要求[2]。

第五，對(duì)壓實(shí)施工過程進(jìn)行分析。做好壓實(shí)工作對(duì)提升路基承載力和穩(wěn)定性有一定的積極影響，基于此施工單位需要不斷提升壓實(shí)施工的重視程度，壓實(shí)施工包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，每一環(huán)施工情況對(duì)整體質(zhì)量均會(huì)產(chǎn)生一定的影響，施工人員需要嚴(yán)格按照要求展開各階段的壓實(shí)工作，工程概況中的工程使用兩臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行壓實(shí)處理，控制初壓次數(shù)在4-5次之間，復(fù)壓次數(shù)在3-4次之間，終壓次數(shù)在2-3次之間，在具體壓實(shí)施工中施工人員需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，在壓實(shí)度達(dá)標(biāo)后才能進(jìn)行下一區(qū)域的施工，如果壓實(shí)度未達(dá)標(biāo)需要酌情增加壓實(shí)次數(shù)。在壓實(shí)處理后施工單位同樣需要進(jìn)行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題，施工人員需要立即查明原因，在掌握原因后盡快制定有效方案進(jìn)行處理，進(jìn)而提升公路路基整體的壓實(shí)度和穩(wěn)定性，為后期安全投入使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 提升公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用效果的措施

現(xiàn)階段，填石路基施工技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)施工中得到廣泛應(yīng)用，但是在實(shí)際應(yīng)用過程中仍然會(huì)出現(xiàn)不同程度的問題，使其作用無法得到最大程度的發(fā)揮，并且會(huì)使工程整體施工質(zhì)量有所降低，為此如何更好地應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)成為各施工單位研究的重點(diǎn)。筆者根據(jù)實(shí)際調(diào)查過程中存在的問題提出幾點(diǎn)提升措施，僅供有關(guān)人員借鑒和參考。其一，落實(shí)技術(shù)交底工作。在施工開始前施工單位需要召集全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)施工流程、各環(huán)節(jié)要點(diǎn)以及相關(guān)規(guī)定的要求等進(jìn)行講述，確保每名施工人員均能熟練掌握施工技術(shù)，將后期施工中出現(xiàn)技術(shù)使用錯(cuò)誤的情況降至最低，減少技術(shù)性方面的問題；其二，強(qiáng)化施工過程的管控力度。組建一支專業(yè)的管理隊(duì)伍，其工作便是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)材料使用情況、施工人員技術(shù)使用是否正確以及各完工環(huán)節(jié)的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等等，通過管理工作可對(duì)施工過程中存在的質(zhì)量問題或者其他隱患進(jìn)行及時(shí)發(fā)覺，在了解原因及其帶來的影響后便會(huì)制定相應(yīng)措施進(jìn)行處理，進(jìn)而為整體施工質(zhì)量提供更多的保障；其三，做好完工驗(yàn)收工作。在各環(huán)節(jié)施工完成后施工單位均需要讓專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，對(duì)其質(zhì)量及各方面性能與施工要求是否相符進(jìn)行判斷，減少后期出現(xiàn)大返工的現(xiàn)象，進(jìn)而使施工進(jìn)度和施工質(zhì)量有所保證[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

合理應(yīng)用填石路基施工技術(shù)可提升公路橋梁的整體質(zhì)量和穩(wěn)定性，能夠有效延長(zhǎng)其使用時(shí)間，此篇文章筆者對(duì)材料選擇、基底處理、邊坡碼砌施工、攤鋪施工以及壓實(shí)施工過程進(jìn)行分別闡述，并且針對(duì)當(dāng)前應(yīng)用過程中存在的問題提出落實(shí)技術(shù)交底工作、強(qiáng)化施工過程的管控力度與做好完工驗(yàn)收工作等措施，施工單位可合理進(jìn)行借鑒和應(yīng)用。填石路基施工技術(shù)尚未成熟，專業(yè)人員需要對(duì)其進(jìn)行更多的研究，解決使用過程中存在的問題，進(jìn)而充分發(fā)揮其使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]劉華.公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探析[J].科技與企業(yè)，2016（9）：108-108.

[2]孟建瑋.公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探析[J].科學(xué)家，2016，4（7）：175-176.

[3]姜冬紅，李久毅.試論公路橋梁施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)與財(cái)富，2015（25）：71-71.