高建明

摘要：孔探檢查工作是監(jiān)控發(fā)動機內(nèi)部件狀況，預防發(fā)動機空中停車的重要手段，對孔探工作進行質(zhì)量管理和工程化管理，不僅可以大幅提高孔探工作質(zhì)量，還可以將孔探工作和工程管理充分融合，使孔探檢查數(shù)據(jù)廣泛應用于發(fā)動機的機隊管理和維護計劃，并為發(fā)動機超差放行和使用標準修改提供重要的數(shù)據(jù)支持。本文簡要敘述了孔探檢查數(shù)據(jù)在工程管理方面的重要作用，以及孔探工作的質(zhì)量管理和工程化管理方法。

關(guān)鍵詞：孔探檢查;工程化管理;損傷;標準;空中停車

0 引言

發(fā)動機空中停車率是航空公司的重要安全生產(chǎn)指標，一次發(fā)動機空停的直接損失大約為80萬元人民幣。此外，空停發(fā)動機的后續(xù)修理費用也十分昂貴，平均高達數(shù)百萬元人民幣。世界機隊發(fā)動機空中停車原因的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機內(nèi)部件的損壞是發(fā)動機空停的主要原因。因此，孔探檢查作為監(jiān)控發(fā)動機內(nèi)部件物理狀況的唯一手段，對預防發(fā)動機空中停車起著至關(guān)緊要的作用。

為降低發(fā)動機空中停車率，民航局在2012年3月7日頒發(fā)了31號文件《關(guān)于預防和控制發(fā)動機空中停車的指導意見》，文件要求各航空公司加強孔探管理，防止人為差錯造成的漏檢和錯檢情況。

為滿足民航局的要求，各航空公司均已建立了一套完整的孑L探質(zhì)量管理和孔探數(shù)據(jù)管理體系，用以保障孔探檢查的質(zhì)量。提高孔探檢查質(zhì)量已成為航空公司預防發(fā)動機空中停車的重要手段。

除了利用完整的孔探質(zhì)量管理體系來保障孔探工作的質(zhì)量外，孔探檢查工作的工程化管理也對提高孔探檢查質(zhì)量起著非常重要的推進作用。將工程管理與孔探工作充分融合，不僅可以大幅提高孔探檢查質(zhì)量，還可將孔探檢查數(shù)據(jù)廣泛用于機隊管理和發(fā)動機維護管理計劃，并為航空公司進行發(fā)動機超差放行和使用標準修改評估提供重要的數(shù)據(jù)支持，有利于航空公司節(jié)省昂貴的維修費用。

1 孔探檢查工作的質(zhì)量管理

1.1 孔探檢查工作的標準化管理

孔探檢查結(jié)果受檢查人員個人因素影響較大，再加上每人的孔探水平參差不齊，每人的檢查方法和視角角度也存在差異，經(jīng)常會出現(xiàn)一個人剛檢查不久，檢查結(jié)果正常，但換一個人檢查就突然報出損傷超標的情況，很容易出現(xiàn)錯檢和漏檢的情況。

飛機維護手冊中僅規(guī)定了孔探檢查工作所需的工具，進行孔探檢查工作所需拆卸的堵頭和從堵頭位置可進行檢查的部位。而具體到如何進行孔探檢查，使用什么鏡頭進行檢查等卻沒有詳細的規(guī)定。這樣就導致每個孔探員檢查的手法、使用的鏡頭存在差異，得出的檢查結(jié)果也自然有差異。

為了避免上述問題，除了加強復檢制度外，還可以通過下述手段對孔探檢查工作進行標準化管理。

1）詳細規(guī)定各型發(fā)動機進行各專項孔探檢查時，應使用的標準鏡頭和檢查方法，并根據(jù)各型發(fā)動機的使用特點規(guī)定應著重檢查的部位和注意事項。這樣可有效消除孔探員檢查方法的差異。例如，在檢查高壓渦輪葉片時，有的孔探員會選用直視鏡頭，這樣很難檢查到葉片靠近前緣的葉背區(qū)域，而葉片前緣的擊傷位置往往都發(fā)生在葉片靠近前緣的葉背區(qū)域，使用直視鏡頭觀察會在此區(qū)域出現(xiàn)盲區(qū)，檢查者看不到這個位置，容易出現(xiàn)漏檢。針對這一問題，就應在高壓渦輪葉片的孔探專項檢查中規(guī)定必須使用側(cè)視鏡頭進行檢查，以覆蓋這個區(qū)域，防止漏檢。

在航線孔探工作中，存在發(fā)動機需要冷卻，停場時間短的制約，為了不造成航班延誤，孔探員承受了巨大的時間壓力。有時為了節(jié)省孔探工作時間，孔探員在檢查葉片時會采取不進行分段檢查、僅檢查葉片一圈的方法來完成工作。當手冊中沒有分段檢查的規(guī)定時，這樣操作是完全滿足手冊要求的。這種檢查方法雖然工作效率高、孔探時間短，但卻需要遠距離檢查葉片，孔探圖像放大的倍數(shù)較小，極易出現(xiàn)漏檢情況，因此不應該被采用。為了獲得高質(zhì)量的孔探檢查結(jié)果，必須在專項檢查中詳細規(guī)定分段檢查的要求。航空公司可結(jié)合各型發(fā)動機的特點，總結(jié)發(fā)動機容易出現(xiàn)損傷的部位，在發(fā)動機的專項檢查工作標準中加入相關(guān)的檢查要求，盡快使孔探員發(fā)現(xiàn)損傷缺陷，最大限度地降低漏檢風險。通過上述手段，可有效消除孔探員檢查方法的差異，做到孔探工作的標準化，以達到大幅提高孔探工作質(zhì)量的目的。

2）建立各種型號發(fā)動機各個部位的標準化孔探檢查視頻，用以指導孔探員的檢查工作。

實際孔探檢查工作中，因無法對孔探員孔探檢查的視角、鏡頭離檢查物體的距離等細節(jié)進行詳細規(guī)定，導致孔探員的手法各異，檢查的結(jié)果也存在差異。為了使孔探員的孔探工作達到標準化，還可借助制作孔探工作標準化工作視頻來指導孔探員的工作，要求孔探員達到視頻的相同效果，使孔探工作形象化。

1.2 孔探檢查數(shù)據(jù)在提高孔探檢查質(zhì)量方面的重要作用

1）為復檢者提供數(shù)據(jù)支持;在下次檢查時，為孔探員提供數(shù)據(jù)比對依據(jù)。

由于發(fā)動機型號眾多，孔探員需要掌握各型發(fā)動機的孔探檢查標準和孔探工作技巧，難度較大。為避免漏檢或錯判，必須采取嚴格的復檢制度，復檢者可通過查詢孔探結(jié)果、孔探圖片和錄像等數(shù)據(jù)，對檢查結(jié)果進行復查，以及時糾正孔探員的漏檢或錯判。在下次孔探檢查時，孔探員還可通過查詢上次檢查的數(shù)據(jù)，及時了解上次發(fā)動機損傷的部位和損傷尺寸，以便及時與本次的檢查結(jié)果進行比對，用以判斷損傷的發(fā)展情況，且可避免遺漏上次檢查發(fā)現(xiàn)的損傷。

2）糾正孔探員的錯誤孔探手法和不良習慣，選取優(yōu)秀的孔探錄像作為標準孔探視頻進行推廣。

孔探數(shù)據(jù)除用于復檢工作外，還可用于檢查每個孔探員的工作情況，以便及時發(fā)現(xiàn)孔探員的錯誤手法和不良習慣，加以糾正?？蛇x取視角佳，檢查到位的優(yōu)秀孔探錄像作為示范性的標準檢查視頻進行推廣。

2 孔探檢查工作的工程化管理

2.1 世界機隊發(fā)動機內(nèi)部損傷情況的收集和工程應用

航空公司的工程部門是負責與發(fā)動機制造廠聯(lián)系的主要單位，而孔探部門與廠家聯(lián)系較少，很難了解到世界機隊發(fā)動機的狀況。世界機隊相同型號的發(fā)動機的典型內(nèi)部件損傷往往具有相同的損傷類型和損傷模式。因此，預先了解世界機隊發(fā)動機的典型損傷情況，并在自己的機隊中采取相應措施，對提高孔探檢查質(zhì)量和預防發(fā)動機空中停車具有重要作用。航空公司的工程部門應加強與孔探部門的溝通，使孔探員及時了解世界機隊的相關(guān)信息以及采取的應對檢查措施，這樣可取得事倍功半的效果。例如，在引進某新機型后，通過對世界機隊同型號發(fā)動機的典型故障收集，了解到該型發(fā)動機的高壓渦輪一級轉(zhuǎn)子葉片很容易在葉盆靠近后緣的8號腔室位置燒蝕并產(chǎn)生裂紋，于是針對此類故障事先就制定了專門的檢查方法和注意事項，提醒孔探員在檢查時多加關(guān)注。由于事先準備充足，孔探員預先掌握了損傷的模式，使孔探員在檢查時可以很容易地發(fā)現(xiàn)此類損傷，至今已發(fā)現(xiàn)多起此類損傷，從未出現(xiàn)過此類故障的漏檢情況。

2.2 車間發(fā)動機分解的數(shù)據(jù)收集及其在孔探檢查方面的應用

通常，航空公司的工程部門負責對送車間修理的發(fā)動機進行監(jiān)修，孔探部門對送車間修理的發(fā)動機的情況并不了解，而工程部門往往對分解發(fā)現(xiàn)的重大損傷才加以關(guān)注，時常忽略了發(fā)動機分解后損傷情況對孔探檢查的重要作用，因此很少將車間發(fā)動機的信息與孔探部門進行交流。

為了提高孔探檢查質(zhì)量，工程部門應持續(xù)跟蹤車間分解的發(fā)動機，掌握發(fā)動機內(nèi)部件損傷的第一手資料并及時通報孔探部門，孔探部門可將航線發(fā)動機孔探檢查發(fā)現(xiàn)的損傷情況與實際分解發(fā)現(xiàn)的情況進行比對，可以及時發(fā)現(xiàn)航線孔探檢查的損傷情況與實際分解檢查情況的偏差，增加孑L探員的感性認識，對工作中的偏差予以糾正。對于車間分解發(fā)現(xiàn)的在航線孔探檢查中未發(fā)現(xiàn)的損傷，可以重點關(guān)注，分析漏檢原因，以采取相應的糾正措施，避免漏檢情況的再次發(fā)生。例如，通過監(jiān)修某型發(fā)動機的分解情況，發(fā)現(xiàn)分解的一級高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片在冷卻孔上存在細小的裂紋，而在航線孔探檢查時卻從未發(fā)現(xiàn)過，通過分析原因，發(fā)現(xiàn)此裂紋非常細小，在正常轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，由于孔探鏡角度固定，鏡頭離裂紋的距離較遠，孔探員很難發(fā)現(xiàn)這么細小的裂紋。為了在航線檢查中發(fā)現(xiàn)此類損傷，及時改變了檢查方法，采用孔探鏡穿行，使用超近鏡頭在葉片處于靜止狀態(tài)時，對每個葉片進行檢查，效果極佳，自采用新方法進行孔探檢查，已發(fā)現(xiàn)多臺發(fā)動機存在此類裂紋故障，有效避免了損傷進一步發(fā)展造成的發(fā)動機空中停車事故。

3 孔探檢查數(shù)據(jù)在工程管理方面的重要作用

3.1 孔探檢查數(shù)據(jù)在機隊工程管理和制定發(fā)動機維護計劃方面的重要作用

1）孔探檢查數(shù)據(jù)在機隊管理方面的重要作用

孔探數(shù)據(jù)可廣泛應用于機隊的工程管理，為科學制定發(fā)動機換發(fā)計劃提供重要的數(shù)據(jù)支持。通常，航空公司的工程部門僅對已縮短孔探檢查間隔的發(fā)動機進行重點關(guān)注，往往忽略了正常檢查間隔的發(fā)動機，這樣就會時常發(fā)生發(fā)動機孔探檢查突然報出損傷超標的情況。為避免此類情況的發(fā)生，航空公司除應關(guān)注縮短孔探檢查間隔的發(fā)動機外，還應關(guān)注沒有縮短檢查間隔但已接近手冊規(guī)定的損傷下發(fā)標準的發(fā)動機。飛機維護手冊中規(guī)定了各種損傷的下發(fā)標準，有很多型號的發(fā)動機在損傷沒有達到下發(fā)標準時，發(fā)動機可以按正常間隔進行檢查，而發(fā)動機的損傷一旦達到損傷下發(fā)標準就必須立即換發(fā)。如不對這些損傷接近下發(fā)標準的發(fā)動機進行監(jiān)控，勢必造成非計劃換發(fā)的嚴重后果，如沒有足夠的備發(fā)，還會導致飛機停飛的窘境。因此，航空公司應高度關(guān)注孔探檢查數(shù)據(jù)，可結(jié)合每次的檢查數(shù)據(jù)和發(fā)動機使用時間來預測損傷的發(fā)展速率和發(fā)動機可能下發(fā)的時間，據(jù)此制定發(fā)動機的換發(fā)計劃，做到對機隊的科學管理?？梢詫p傷的尺寸、發(fā)動機下發(fā)的損傷極限值、發(fā)動機的使用時間和航線故障作為主要考慮因素，對各機型發(fā)動機進行綜合排隊，據(jù)此來制定發(fā)動機的換發(fā)計劃。應設立發(fā)動機下發(fā)的警戒值，對已達到警戒值的發(fā)動機，應盡快安排換發(fā)，這樣可有效避免非計劃換發(fā)和發(fā)動機空中停車。

2）孔探數(shù)據(jù)在制定發(fā)動機維護計劃方面的重要作用

新機型飛機引入后，航空公司需要根據(jù)飛機制造廠的飛機維護計劃文件建立自己機隊的發(fā)動機維護管理計劃，其中規(guī)定了發(fā)動機氣路部件的首次孔探檢查時間和重復檢查間隔，航空公司必須根據(jù)發(fā)動機維護計劃按期對發(fā)動機進行孔探檢查。飛機制造廠的發(fā)動機維護計劃是根據(jù)世界機隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)建立的，而各航空公司由于區(qū)域和航線差異，發(fā)動機的損傷情況就會存在明顯差異，廠家的初始維護計劃可能并不適用于航空公司機隊的情況。航空公司可根據(jù)自己機隊的孔探檢查數(shù)據(jù)，對維護計劃及時進行調(diào)整，不僅可以減少飛機停場、節(jié)省維護費用，還可以充分保障發(fā)動機的可靠性。航空公司的工程部門可通過對發(fā)動機孔探數(shù)據(jù)的收集和分析，結(jié)合發(fā)動機使用時間，來總結(jié)發(fā)動機內(nèi)部件容易出現(xiàn)問題的時間段和損傷發(fā)展速率，用以建立和修正自己機隊的維護管理計劃，設定機隊開始進行孔探檢查的初始時間和檢查間隔。

3.2 孔探數(shù)據(jù)在超差處理和標準修改方面的重要作用

在孔探檢查發(fā)動機時，如發(fā)現(xiàn)損傷超出手冊可用標準，飛機必須在更換發(fā)動機后才能投入運營，這樣不僅造成航班延誤或取消，還會給航空公司帶來巨大的發(fā)動機維修成本。為了盡量減少這種情況的發(fā)生，先進的航空公司都會對自己機隊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行工程分析，并根據(jù)分析結(jié)果制定自己機隊的檢查標準。飛機維護手冊的檢查標準，往往基于發(fā)動機的初始設計，缺少實際檢驗和修正，工程部門可結(jié)合發(fā)動機的使用時間和每次發(fā)動機的孔探檢查數(shù)據(jù)，研究損傷的發(fā)展速率和模式，并對已超出可用標準的發(fā)動機的損傷模式和損傷發(fā)展速率進行重點研究，這樣研究可為今后的超差放行處理以及修改檢查標準提供重要的數(shù)據(jù)支持和驗證。

4 結(jié)論

孔探檢查工作的質(zhì)量管理和工程管理都對提高孔探檢查質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，兩者之間的關(guān)系是相輔相成、缺一不可的。航空公司應大力發(fā)展孔探部門的工程能力，對孔探工作進行質(zhì)量和工程雙重管理，這樣可以解決工程部門缺乏孔探專業(yè)知識以及孔探部門缺乏故障總結(jié)分析能力的雙重弊端，將二者充分融合在一起，不僅有利于大幅提高孔探質(zhì)量，還有利于將孔探數(shù)據(jù)廣泛應用于發(fā)動機機隊的工程管理中，對航空公司預防發(fā)動機空中停車和節(jié)省維修費用將會起到非常重要的作用。