徐赫男 徐峰

摘 要：經(jīng)濟的快速發(fā)展加大了對于人員和物資集散效率的需求。通過興建民航機場用以構(gòu)建完善的航空運輸網(wǎng)絡(luò)將極大的加強各地之間的聯(lián)系。根據(jù)國家民航規(guī)劃我國民用機場數(shù)量計劃到2020年要達(dá)到220～230個左右，同時對于各地現(xiàn)今所運行的大、中型機場也將持續(xù)進(jìn)行改建或是擴建，用以更好的實現(xiàn)航空運輸?shù)陌l(fā)展。機場的興建將會帶來一系列的問題，尤其是大、中型機場，機場中含有大量的易燃易爆品（如航空燃油、輕金屬等），一旦發(fā)生火災(zāi)將會造成極為嚴(yán)重的后果。因此在機場專用車輛的配置中需要積極做好各種類型機場消防車輛的配置，用以保障機場消防安全。

關(guān)鍵詞：機場消防車輛 ；發(fā)展；技術(shù)

中圖分類號：V351 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

機場專用消防車輛是機場地勤車輛配置中的重點，機場專用消防車輛需要能夠有效應(yīng)對飛機迫降、事故等所引發(fā)的火災(zāi)事故以及機場自身所發(fā)生的各類火災(zāi)、救援、搶險等的工作。在機場發(fā)生火災(zāi)時機場專用消防車輛必須要在最短的時間內(nèi)趕到出事的地點，并利用短暫而寶貴的時間來控制或是破滅起火點，確保民眾能夠安全的撤離。根據(jù)國際上對于機場專用消防車輛的相關(guān)評測和研究，機場專用消防車輛在機場火災(zāi)救援搶險中的到場時間應(yīng)當(dāng)控制在2min～3min，因此在機場專用消防車輛的設(shè)計中除了需要確保機場專用消防車輛具有良好的滅火救援功能外，還需要為機場專用消防車輛配備強大的動力和越野性能。

1 機場專用消防車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)今應(yīng)用于機場專用消防車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要參照的是美國關(guān)于機場專用消防車輛的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)對于機場專用消防車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中主要對機場專用消防車輛的快速調(diào)動車和機場消防泡沫車的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了明確的規(guī)定，技術(shù)指標(biāo)中明確規(guī)定機場專用消防車輛從0～80km/h的加速時間、機場專用消防車輛的最高時速、機場泡沫車的載泡沫量和泡沫噴射量等的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。

1.1 機場專用消防車輛的底盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)狀

機場專用消防車輛的底盤技術(shù)國內(nèi)主要采用的是商用車底盤技術(shù)，由于專用的機場消防車輛底盤技術(shù)價格昂貴，如采用專用的機場專用消防車輛底盤將極大的提高機場專用消防車輛的制造成本，不利于支線機場的采購。因此在國內(nèi)所設(shè)計的機場專用消防車輛中多采用的是商用底盤（包括斯堪尼亞、奔馳、曼恩以及沃爾沃和陜汽等）。機場專用消防車輛所采用的底盤都要求為全輪驅(qū)動形式用以確保機場專用消防車輛具有較強的動力和越野性能。

在飛機所發(fā)生的事故中，多數(shù)飛機事故大多發(fā)生在機場跑道周邊或是道路狀況較差的區(qū)域，嚴(yán)重時甚至要求機場專用消防車輛需要跨越壕溝以及其他障礙物以便趕赴到飛機事故現(xiàn)場。因此在機場專用消防車輛的設(shè)計中需要確保其能夠滿足越野性要求。機場專用消防車輛的機動性也是機場專用消防車輛設(shè)計中的一個重要的方向。根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的要求，快速調(diào)動車要求能夠在25s內(nèi)加速至80km/h的時速。主力滅火泡沫車的加速時間則為40s內(nèi)，為滿足上述技術(shù)指標(biāo)在機場專用消防車輛底盤設(shè)計與選用過程中需要對其進(jìn)行著重考慮。自動變速箱是機場專用消防車輛中的標(biāo)配，由于滅火救援時間緊迫，因此要求為機場專用消防車輛配備自動變速箱，機場專用消防車輛的駕駛員僅僅需要踩踏油門即可完成車輛的加速控制。如采用手動變速則容易對機場專用消防車輛的駕駛造成一定的困擾，不利于機場專用消防車輛的滅火救援工作。良好的制動和穩(wěn)定性是機場專用消防車輛設(shè)計中的一項內(nèi)容。在機場專用消防車輛運行中將會進(jìn)行大量的制動或是轉(zhuǎn)向操作，因此要求機場專用消防車輛具有良好的制動性和穩(wěn)定性。

1.2 機場專用消防車輛的上裝動力系統(tǒng)的技術(shù)和現(xiàn)狀

現(xiàn)今應(yīng)用于機場專用消防車輛上的消防水泵動力主要采用的是變速箱上附加的液力變矩器的動力或是背負(fù)式發(fā)動機所提供的動力。采用上述第一種動力形式時動力結(jié)構(gòu)簡單，也被稱之為單發(fā)形式的機場專用消防車輛。采用單發(fā)形式的機場專用消防車輛在上述車輛底盤技術(shù)的基礎(chǔ)上配置艾里遜自動變速箱，其動力主要來自于所加裝的液力變矩器。采用獨立分布的背負(fù)式發(fā)動機形式的機場專用消防車輛，其造價較低且技術(shù)簡單。與背負(fù)式發(fā)動機形式的機場專用消防車輛所不同的是其存在著以下幾方面的缺點。

（1）由于采用的是單一動力，在機場專用消防車輛高速行駛時將無法為機場專用消防車輛的上裝消防裝置提供充足的動力，機場專用消防車輛取力器進(jìn)行滅火作業(yè)時要求發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1100轉(zhuǎn)左右，為達(dá)到這一轉(zhuǎn)速則要求發(fā)動機收油減速，待到液力轉(zhuǎn)矩器工作后再對機場專用消防車輛進(jìn)行二次加速，這一操作要求將會浪費一定的時間。

（2）采用單一發(fā)動機也會對水泵的驅(qū)動能力造成一定的影響，為滿足車輛的行駛需求需要對液力轉(zhuǎn)矩器的輸出動力進(jìn)行一定的限制，不利于高功率水泵的工作。采用背負(fù)式發(fā)動機形式的機場專用消防車輛將有效的避免了單一發(fā)動機所存在的動力不足的問題。背負(fù)式發(fā)動機驅(qū)動水泵的主要有：直連式、電磁離合器以及夾心式取力器3種連接形式。

1.3 應(yīng)用于機場專用消防車輛上的消防系統(tǒng)

現(xiàn)今應(yīng)用于機場專用消防車輛上的消防系統(tǒng)主要采用的國外進(jìn)口品牌，加裝于機場專用消防車輛上的消防炮、消防泵應(yīng)當(dāng)確保其具有足夠的壓力以使得水炮能夠具有足夠的射程和水量。在飛機起火時主要以用清水泡沫進(jìn)行滅火作業(yè)，現(xiàn)今國內(nèi)應(yīng)用的泡沫系統(tǒng)主要從負(fù)壓環(huán)泵式泡沫比例系統(tǒng)和正壓注入式泡沫比例系統(tǒng)為主。負(fù)壓泡沫比例系統(tǒng)以較高的可靠性和穩(wěn)定性在消防車中得到了普遍應(yīng)用。

2 機場專用消防車輛的發(fā)展方向

機場專用消防車輛是機場地勤車輛中的重要組成部分。隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展對于機場專用消防車輛的需求將會持續(xù)增加。在今后機場專用消防車輛的國產(chǎn)化發(fā)展中需要注意以下幾個方面：

（1）加大對于機場專用消防車輛占用底盤的研究。機場專用消防車輛在應(yīng)用中面臨著復(fù)雜的使用工況，在機場專用消防車輛的設(shè)計過程中需要注重專用化汽車底盤的研究設(shè)計用以取代現(xiàn)今所采用的商用底盤。機場專用消防車輛專用底盤的寬度可以為3m，較寬的車身可以有效的降低機場專用消防車輛的整體重心，以使得機場專用消防車輛在高速行駛的過程中具有更強的穩(wěn)定性。機場專用消防車輛的前擋風(fēng)玻璃采用弧面形式以便于操作人員更好的觀察火情并及時的調(diào)整炮口方向。

（2）研發(fā)大型消防系統(tǒng)。由于現(xiàn)今的飛機呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢，在機場專用消防車輛消防系統(tǒng)的研發(fā)中應(yīng)當(dāng)注重研發(fā)高泵送量的消防泵，在增加單位時間泵送水量的同時增加消防水炮的噴射射程。

（3）簡化機場專用消防車輛的消防控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的機場專用消防車輛采用的是雙駕駛員同時操作滅火的作業(yè)模式，在機場專用消防車輛的設(shè)計研發(fā)中通過簡化消防控制系統(tǒng)以單人操作模式取代主副駕駛同時滅火的作業(yè)模式，提高機場專用消防車輛的操作效率。

（4）提高機場專用消防車輛的整車多功能化。在機場專用消防車輛的設(shè)計中如研發(fā)出大載重量的專用底盤將可以在其上加裝干粉、泡沫、照明和穿刺救援等多消防系統(tǒng)，提高機場專用消防車輛的集成化程度。

結(jié)語

機場專用消防車輛的發(fā)展是一條漫長而曲折的路程，新時期大型化、專業(yè)化、智能化是機場專用消防車輛重要的發(fā)展方向。本文在分析機場專用消防車輛特點的基礎(chǔ)上對機場專用消防車輛的設(shè)計和發(fā)展方向進(jìn)行了分析介紹。

參考文獻(xiàn)

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