程顯晨 郭銳* 沈陽(yáng)工學(xué)院 信息與控制學(xué)院 劉文宇 國(guó)網(wǎng)遼寧省電力有限公司檢修分公司

1 工作原理

聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)際上是結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)通線與基干總線的 一種分布式計(jì)算機(jī)控制方式，也是在計(jì)算機(jī)二模協(xié)同系統(tǒng)的作用下完成各功能指令的過(guò)程。通常情況下，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)會(huì)使用雙套聯(lián)鎖軟件。該軟件在對(duì)比一致時(shí)，能生成驅(qū)動(dòng)式命令，進(jìn)而能起到控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信號(hào)輸送的作用。

聯(lián)鎖設(shè)備有著強(qiáng)大的自檢自診斷能力，能夠提升整個(gè)設(shè)備運(yùn)行可靠性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏于設(shè)備各處的故障，并根據(jù)故障類型、嚴(yán)重程度做出不同反應(yīng)。此外，聯(lián)鎖設(shè)備大多由處理器系統(tǒng)構(gòu)成，而光纖通信為其主要的信息傳輸通道，這便意味著其具備遠(yuǎn)距離控制能力，而且在計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用下，也具備存儲(chǔ)與記錄功能。這樣一來(lái)，便實(shí)現(xiàn)了集中調(diào)度(見(jiàn)圖1）

圖1 聯(lián)鎖設(shè)備的工作原理

2 故障

2.1 通過(guò)工人人力檢測(cè)消耗成本大

每當(dāng)?shù)罔F發(fā)生故障時(shí)，最直接明了的辦法就是人為去檢測(cè)故障，認(rèn)為檢測(cè)需要人去參與，不但耗時(shí)耗力，而且影響地鐵的正?；\(yùn)行，這樣對(duì)乘客的影響極大，并對(duì)企業(yè)的盈利又很大的弊端。我建議隨可以發(fā)展，更應(yīng)該通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)故障的自動(dòng)檢測(cè)與報(bào)告。通過(guò)檢測(cè)的結(jié)果來(lái)精確的解決問(wèn)題。

2.2 準(zhǔn)確性較低

傳統(tǒng)形式的地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問(wèn)題診斷而言，診斷準(zhǔn)確性會(huì)因受到人工檢測(cè)因素的影響而出現(xiàn)準(zhǔn)確性較低問(wèn)題，站在人為角度對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備故障問(wèn)題進(jìn)行判斷，存在主觀性，因其中涉及很多不確定性因素，即無(wú)法保障診斷準(zhǔn)確性。

3 聯(lián)鎖設(shè)備

3.1 應(yīng)用聯(lián)鎖系統(tǒng)

聯(lián)鎖系統(tǒng)作為一種操作性較強(qiáng)的聯(lián)鎖方式，可應(yīng)用在兩方面。第一個(gè)用于故障診斷與報(bào)警;第二個(gè)用于幫助工作者擴(kuò)大列車管控范圍。聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)的有三種應(yīng)用手段，即鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障報(bào)警系統(tǒng)和區(qū)間自動(dòng)化控制故障報(bào)警系統(tǒng)等。其中，鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)主要是一種在線監(jiān)測(cè)聯(lián)鎖設(shè)備電路動(dòng)作開(kāi)關(guān)量、模擬量，收集并分析數(shù)據(jù)，以達(dá)到故障預(yù)防目的手段;計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障報(bào)警系統(tǒng)本身具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)查找與分析能力，通過(guò)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存實(shí)現(xiàn)故障在現(xiàn)的一種手段;區(qū)間自動(dòng)化控制故障報(bào)警系統(tǒng)則可看成是長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)的一種新型監(jiān)督方式，通過(guò)狀態(tài)監(jiān)督反饋不同故障問(wèn)題并做出報(bào)警反應(yīng)的手段（如圖2）（圖3）

圖2 聯(lián)鎖系統(tǒng)工程圖

3.2 診斷的發(fā)展

隨著時(shí)代與科技的不斷發(fā)展，新的一些技術(shù)應(yīng)用到地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷中，其中關(guān)注度較高的有信號(hào)處理法和人工智能診斷法。隨著研究愈加深入，診斷的方式開(kāi)始朝著多樣性方向發(fā)展，且診斷準(zhǔn)確率會(huì)逐步提升，在多診斷技術(shù)融合應(yīng)用的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷。

圖3 聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)行圖

3.3 分析容錯(cuò)控制技術(shù)

地鐵交通的飛速發(fā)展，提高了地鐵信號(hào)傳輸設(shè)備的可靠與安全性能。地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備運(yùn)行環(huán)節(jié)若出現(xiàn)信號(hào)停頓、延時(shí)等故障，便會(huì)影響到整個(gè)地鐵運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。因而在云因技術(shù)得到優(yōu)化的基礎(chǔ)上，還應(yīng)不斷對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備中的自動(dòng)控制技術(shù) 進(jìn)行優(yōu)化，提高其智能化水平，當(dāng)面對(duì)故障時(shí)能自動(dòng) 做出反應(yīng)。容錯(cuò)控制技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)有著緊密關(guān)聯(lián)性。因而在優(yōu)化環(huán)境時(shí)滲透容錯(cuò)控制技術(shù)，使其能夠有效地與自動(dòng)控制技術(shù)連接到一起，強(qiáng)化和鞏固整個(gè)聯(lián)鎖設(shè)備的自我檢測(cè)功能。

4 總結(jié)

綜上所述，針對(duì)地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備有關(guān)的故障與診斷方法是當(dāng)下保證地鐵順利運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。也是對(duì)地鐵運(yùn)行安全的第一保障。我們要不斷的去了解地鐵的各種故障，并且去解決問(wèn)題，在有效的時(shí)間內(nèi)沒(méi)做出最高的工作效率。此外我們應(yīng)該去掌握更多的有效辦法，并不斷的去研究，然后引進(jìn)更多的有效辦法，并且提高診斷的效率。