馬爽

中國人自古以來都很喜歡“大”這個字，潛意識中總會把“大”放在很高的位置，把“大”作為對某一事物最高的評價。所以，當上汽大眾途昂還未正式發(fā)布就獲得了難以想象的人氣，甚至有人把它稱作大眾的旗艦SUV車型。

早在2013年的北美車展，大眾集團就發(fā)布過名為CrossBlue的概念車。這款概念車整體以SUV車型為藍本設計，并采用七座式布局。雖然奪目，但是介于途觀與途銳之間的定位和當時的大眾品牌給人感覺并不太善于推陳出新，以至于并沒有引起競爭對手們的警覺。

第一次站在途昂的面前，我忽然覺得自己變得嬌小了。5039mm、1989mm、1773mm和2980mm，看似是一組冰冷的數(shù)字，如果換一種更為直觀的說法我相信你就能理解我的切實感受。它車身比豐田普拉多更長、寬度比奧迪Q7更寬、高度比漢蘭達還高、軸距比福特探險者更長。

如果僅從車身尺寸來講，途昂真的比它的大哥途銳還要大，而且它也是大眾投放市場的首款7座SUV車型?；贛QB平臺研發(fā)的途昂相比途銳有著先天的優(yōu)勢，更先進的平臺，更靈活多變的模塊化設計以及相對更低廉的價格讓途昂可以適應更多消費者的需求。另外，從途昂的命名我們也能夠猜想到上汽大眾對于這款SUV車型的定義。和輝昂一樣，“昂”字使其成為了上汽大眾SUV車型的旗艦。

可以說途昂是由上汽大眾和大眾北美共同研發(fā)的產(chǎn)物，在歐洲市場上你可能不會見到它的身影。中國大陸和北美市場才是它大顯身手的地方，我們都很清楚，大洋彼岸的車輪上的民族比我們還崇尚“大”。途昂的設計給人感覺充滿了力量感，途銳圓潤的設計已被拋棄，甚至比全新Q7所采用的線條還更加粗狂。寬大的前臉設計沖擊力十足，極度拉伸的前進氣格柵配合四方形的前燈組更顯硬派。全LED光源使得車燈顯得更加犀利。雖然同樣是一個大塊頭，途昂并沒有給人感覺是一款大眾出品的“鞋盒”。車身側(cè)面凸起的腰線、傾斜的A柱以及健碩的車尾讓途昂多了一份靈巧。

內(nèi)飾部分我不想做過多贅述，即使途昂的內(nèi)飾營造出更加寬大的橫向感覺，但它仍舊是一輛不折不扣的大眾。不過值得一提的是，作為MQB平臺的產(chǎn)物科技配置方面途昂完全提升了一個檔次。12.3英寸的液晶儀表盤盤、超大尺寸的中控顯示屏以及更加智能的車載互聯(lián)系統(tǒng)都成為了途昂的加分選項。乘坐空間可能是這次我體會較深的一點，編輯部的三名成年男子坐在第二排完全沒有絲毫的局促感，甚至是第三排，無論是頭部還是腿部空間我都給滿分。另外，在塞罕壩的山頂上我體會到了超大尺寸的全景天窗的真諦。為了躲避寒冷，又能夠欣賞到完美無瑕的滿天星斗，三個大老爺們同時把肩膀伸出車頂。如此驚艷的畫面只能大家自行腦補了。

我之前猜到途昂將會搭載EA390系列發(fā)動機，因為對于一臺體重超過2t的大塊頭，4缸發(fā)動機顯然不是一個明智的選擇，橫置平臺中惟有它能夠勝任。EA390并不是第一次出現(xiàn)在大眾的發(fā)動機序列中。在大眾、奧迪甚至保時捷的車型中都曾出現(xiàn)過EA390發(fā)動機的身影，無論是3.2FSI還是3.6FSI，它們都有共同的特點，即采用VR6布局且為自然吸氣發(fā)動機。它的優(yōu)勢是汽缸呈現(xiàn)15°夾角，以至于結(jié)構(gòu)更加緊湊和更輕的質(zhì)量?？墒怯捎?5°夾角過小，并不易于平衡左右缸體間的振動，也就是說從結(jié)構(gòu)上講，其振動平順性并不及V6發(fā)動機，它的研發(fā)初衷是為了讓2002款高爾夫擁有可以匹敵直列6缸發(fā)動機的平順性且擁有強大的動力輸出。而現(xiàn)在，作為大眾橫置平臺惟一的6缸發(fā)動機，已經(jīng)可以通過后期優(yōu)化來彌補其結(jié)構(gòu)造成的劣勢，畢竟已經(jīng)有15年的歷史了。只不過我猜對了開頭，并沒有猜中結(jié)尾。途昂所搭載的這臺VR6發(fā)動機可以說是EA390的最新變種，大眾工程師們首先將其排量縮減為2.5L，并且還為其匹配了更強勁的渦輪增壓器，重新優(yōu)化了進排氣系統(tǒng)，可變機油泵、電子節(jié)溫器等進一步提高了發(fā)動機的熱效率。排量降低并不意味著動力性的減少，憑借220kW/6000rpm的最大功率和500Nm/2750～3500rpm的最大扭矩，這臺發(fā)動機已然可以匹敵現(xiàn)今部分3.0L渦輪增壓發(fā)動機。更重要的是它還可以為你減少一筆可觀的排量稅。與其匹配的是DQ500系列的7擋雙離合變速器，這款變速器我相信大家并不陌生，除了更好的換擋平順性、敏捷的響應外，它還可以承受更高的扭矩。

當你全力踩下油門踏板時，充沛的動力性讓我甚至以為正在駕駛一輛高爾夫GTI，完全不會意識到駕馭的是一臺體重超過2t的大塊頭。輕盈的方向盤是大眾的傳統(tǒng)，途昂積極的轉(zhuǎn)向性以及良好的路感同樣繼承了大眾的一貫風格。底盤和懸架方面途昂的調(diào)校比較適中，在運動與舒適間達到了完美的平衡。作為一款都市SUV車型，途昂在鋪裝路面的表現(xiàn)可圈可點。相比那些感受模糊的SUV車型調(diào)校，駕駛途昂時你能夠清晰地感受來自路面的信息，這種感覺棒極了。此外，4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的功能性早就得到了各方認可，該系統(tǒng)可以在毫秒間將動力準確傳輸?shù)接懈街Φ能囕喩希瑥亩鴰椭囕v完成脫困。接近角和離去角途昂也有著不錯的優(yōu)勢，加上強大的四驅(qū)系統(tǒng)進一步提升了途昂的通過性。但我還是要奉勸一句，它可是一輛體積接近全尺寸的都市SUV車型，如果你非要帶著它去野地里撒歡，還是小心為妙。

不可否認，上汽大眾拿捏國人的消費心理非常有針對性，途昂無論從定位、外形設計、空間、動力方面都有著不錯的表現(xiàn)。而且就目前來講，該細分市場中還沒有一輛車是途昂的純粹競爭對手?？纯赐景簣酝Φ膬r格和胸有成竹的4S店銷售美眉你就會明白其中的奧秘。