姜予靈

摘 要：伴隨公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，路面病害問題也越來越多。作為路面工程結(jié)構(gòu)施工的主要內(nèi)容，病害處理研究極為重要。如路面基層承載力不足，將導致大量人員傷亡或財產(chǎn)損失，甚至帶來巨大社會負面影響。因此必須對路面病害處理加以重視。碎石化技術(shù)的應(yīng)用，可有效防止或消除反射裂縫，提高路面改造工程質(zhì)量。為此，本文主要對水泥混凝土路面碎石化處理的概況、施工工藝及質(zhì)量控制進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；碎石化；概況

路面是公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著行車舒適度和使用年限，針對在運營過程中出現(xiàn)的路面破碎、裂縫等問題需要及時進行修復。碎石技術(shù)近年來在公路養(yǎng)護大修的施工中得到了較為廣泛的應(yīng)用，與傳統(tǒng)的修復方式相比，它具有施工操作簡便、成本相對較低等優(yōu)點，對路面的修復效果良好。在具體的施工過程中施工單位應(yīng)充分了解碎石化施工的技術(shù)標準和施工工藝，嚴格按照施工方案的要求，在施工過程中加強對于質(zhì)量的控制措施，盡量減少施工安全隱患，有效的提高公路工程的使用性能。

1 碎石化技術(shù)的概況

碎石化是指將水泥混凝土路面破碎成38厘米以下混凝土塊，進而對新鋪熱拌瀝青（HMA）罩面上產(chǎn)生的反射裂縫進行有效限制，并產(chǎn)生一個用與HMA罩面的均勻基層。作為我國公路交通網(wǎng)的重要組成成分，公路路面施工水平的高低直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。水泥混凝土因其具有較高的強度、施工簡單、耐久性良好等特點，在公路路面施工中得到了極大的應(yīng)用。在行車荷載及自然因素作用下，目前我國公路水泥路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，將碎石化技術(shù)應(yīng)用到公路舊水泥路面施工中，可以實現(xiàn)碎石粒徑最小化。一般將水泥混凝土碎塊粒徑控制在40公分以下，7.5厘米為其表面最大尺寸，在舊路面反射裂縫處理中碎石化技術(shù)得到了廣泛地應(yīng)用。公路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟增長的重要工程，隨著我國公路事業(yè)發(fā)展建設(shè)要求的不斷地提高，碎石化技術(shù)作為公路工程養(yǎng)護的重要方式之一，其施工工藝選擇的科學性、合理性將直接關(guān)系著整個工程的質(zhì)量，關(guān)系到人們的生命安全。

2 公路水泥混凝土路面碎石化施工工藝

2.1 前期準備工作

（1）原路面處理。在碎石術(shù)施工之前，應(yīng)全面勘測原有路面的使用狀況，若存在底板脫空或軟弱基層，應(yīng)采取換填處理的措施，確保其強度及整體性滿足碎石化施工的技術(shù)要求。對于病害嚴重的路段，可將路面將路面混凝土清除，挖至路基相對穩(wěn)定的部分，采用二灰碎石等材料換填，以提升路基的穩(wěn)定性。此外，為保證路面破碎效果，還應(yīng)移除封面層或現(xiàn)有瀝青罩面。

（2）路面排水措施。路面在破碎施工之后產(chǎn)生碎屑，表層處于相對松散的狀態(tài)，水分易滲入路基內(nèi)部，影響公路工程的穩(wěn)定性，因此在前期必須做好相應(yīng)的排水措施，通常采用設(shè)置公路邊溝的形式，及時將路面水分排出，確保路基處于干燥或中濕狀態(tài)。同時還應(yīng)在施工路算兩側(cè)設(shè)施高程點，實時檢測路面高程變化，為后期加鋪層施工提供參考。

2.2 破碎試驗路段

面層施工前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少長200m的路面作為試驗段。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整 ，盡量達到破碎均勻。破碎過程中記錄不同的破碎情況相對應(yīng)的錘頭高度和破碎速度，并適時進行調(diào)整，合適的破碎速度及錘頭高度被記錄。

試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測，試坑內(nèi)應(yīng)用密級配碎石回填并壓實。通過試驗段破碎，最終符合要求的破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查。試驗路段確定的破碎程序?qū)⒂糜诒竟こ?。施工中?yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過程中不斷地進行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求。

2.3 試坑開挖

為保證路面破碎粒徑符合施工所需尺寸，在試驗段內(nèi)可進行2個獨立部位的隨機開悟，其面積為1平方米。在橫向、縱向接縫位置不能設(shè)置試坑。試坑開挖順序為從頂部到基層，在全深度范圍內(nèi)對碎石化顆粒的粒徑進行測量與確定。破碎的混凝土路面粒徑如不符合設(shè)計規(guī)定，必須調(diào)整設(shè)備相關(guān)參數(shù)。在該施工段試坑開挖中，必須檢測其碎石粒徑，7.5厘米為其表面最大尺寸，22.5厘米以內(nèi)為其中間尺寸，37.5厘米為其最下部尺寸。

2.4 破碎順序

破碎層頂面排水檢查工作應(yīng)在破碎前進行，以此提升MHB破碎效果。通常情況下，遵循工程實際情況，進行破碎順序的確定。因外援缺少側(cè)向支撐，有利于破碎避免板塊受沖擊凸起，隨后破碎里側(cè)板塊。破碎寬度相比一個車道應(yīng)大出一些，為搭接相鄰車破碎道十分有利，一般搭接寬度必須超過15公分。

2.5 壓實

破碎舊水泥路面后，必須確保相鄰兩段之間的距離為50米，此時可以選用Z型壓路機進行壓實作業(yè)。在壓實施工中，應(yīng)確保表面粒徑與破碎需求相符合，提高路面整體強度，確保下層塊料的密實度，為二灰碎石加鋪施工提供可靠的保障。壓實施工中必須充分考慮路基含水量，防止不良路基下壓實過度情況的出現(xiàn)。本工程選用單鋼輪Z型振動壓路機進行施工，其自重必須在9噸以上。在碎石化化，通過該壓路機可以對頂層進行破碎補充與壓實，同時出現(xiàn)的粉狀粒料較少。為達到更好的壓實效果，在完成Z型壓路機碾壓施工后，可通過噸位較小的一般光輪振動壓路機進行施工。壓實施工中，應(yīng)對壓實遍數(shù)進行有效控制，以此提高壓實強度。

2.6 碎石化頂部撒布透層瀝青

舊水泥路面表面碎石化后為松散層，為此應(yīng)將透層乳化瀝青與一定量的石屑撒布到其表面，必須對石屑用量進行有效控制，如每立方米使用石屑0.8千克。

2.7 養(yǎng)生

養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)進行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時間在7天以上，整個期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

3 水泥混凝土路面碎石化施工質(zhì)量控制

3.1 在碎石化施工的過程中，設(shè)備參數(shù)直接影響了破碎路面碎石化的效果，若路面破碎粒徑過大，可能會導致后期出現(xiàn)反射性裂縫，降低路面行車舒適度，但粒徑過小則會影響整體穩(wěn)定性及水穩(wěn)性，出現(xiàn)粉塵化現(xiàn)象。為獲取最佳施工參數(shù)，必須按照相關(guān)標準進行試驗段施工，通過對實際破碎效果的觀察和測量，不斷調(diào)整控制設(shè)備參數(shù)，通過對回填模量的檢測能夠驗證參數(shù)是否滿足設(shè)計要求。同時，應(yīng)根據(jù)公路工程的實際情況選取相應(yīng)的破碎設(shè)備，并檢驗其使用性能，避免后期正式施工的過程中出現(xiàn)故障。

3.2 由于路面外緣部分側(cè)向支撐不足，在破碎過程中能夠有效避免板塊在受到?jīng)_擊的情況下凸起，因此應(yīng)遵循由外及內(nèi)的順序進行破碎施工，破碎寬度應(yīng)略大于一個車道。為保證路面成型后排水通暢，應(yīng)由高向低破碎原有路面，形成相應(yīng)的路拱。在路肩部位強度相對較低，需適當調(diào)整錘頭高度及落錘間距，避免出現(xiàn)破碎過度的現(xiàn)象。破碎完成后的路面若存在不平整現(xiàn)象，及時采用二灰碎石或級配碎石料回填，并組織施工人員找平工作面，確保碎石化施工達到良好效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，伴隨我國國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，水泥混凝土鋪筑施工應(yīng)用越來越多。但在車輛荷載、氣溫等多種因素的作用下，水泥混凝土路面呈現(xiàn)出不同程度的損壞現(xiàn)象。水泥混凝土碎石化改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，能夠有效解決反射裂縫問題，其能夠把混凝土板破碎層高強粒料層，且具有良好經(jīng)濟性。

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