魏麟瓔

摘 要：地鐵的高效率運(yùn)行促使其成為當(dāng)前大中型現(xiàn)代化城市十分重要的交通工具。因?yàn)槿肆髁看螅业罔F站有自身的火災(zāi)特性，地鐵火災(zāi)事故所引起的傷亡慘重。重要原因是地鐵安全疏散能力發(fā)揮不出來，因此本文通過對地鐵火災(zāi)環(huán)境下安全疏散的模糊綜合評價(jià)進(jìn)行研究，將研究所得提供給相關(guān)部門作為參考，試圖通過各界的共同努力提升地鐵的安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵；火災(zāi)；安全疏散；模糊綜合評價(jià)

一、前言

當(dāng)前我國很多城市都發(fā)展了地鐵作為主要交通運(yùn)行方式之一。的確，地鐵的發(fā)展也給公眾帶來了不少便利，公眾出行更加便利了。但是，在地鐵的運(yùn)營過程中，也不可避免地會(huì)發(fā)生火災(zāi)等安全問題。其中火災(zāi)環(huán)境下的安全疏散成為了影響地鐵安全的關(guān)鍵問題。國內(nèi)外都有學(xué)者專家對火災(zāi)環(huán)境下的安全疏散進(jìn)行深入研究，大家都試圖解決安全疏散困難而減少地鐵火災(zāi)對公眾人身安全的威脅。本文即是在這樣的背景下開展地鐵火災(zāi)環(huán)境下安全疏散的模糊綜合評價(jià)研究。

二、影響地鐵站安全疏散的因素

地鐵發(fā)生火災(zāi)的原因是多種多樣的，一方面可能由于地鐵裝修材料或者辦公設(shè)備存在可燃易燃物質(zhì)而導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，另一方面面可能是因?yàn)槌丝筒话匆?guī)定私自攜帶易燃易爆物品或是吸煙導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，還有可能因?yàn)樽兣潆娬驹O(shè)備故障導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。而影響地鐵火災(zāi)環(huán)境下安全疏散的因素主要有火災(zāi)煙氣、地鐵站建筑特征、疏散設(shè)施以及出逃人員行為等。

火災(zāi)煙氣的影響

火災(zāi)煙氣中的有毒氣體的含量是絕對超標(biāo)的，這些有毒的氣體會(huì)導(dǎo)致人呼吸困難。而濃煙會(huì)刺激人的眼睛，使人看不清出逃方向，同時(shí)濃煙也會(huì)使人產(chǎn)生恐懼的心理，失去應(yīng)有的理智從而盲目逃生。

地鐵站建筑特征

地鐵是處于地下空間的，距離地面有較長的一段距離。整體來說，地鐵是相對封閉的，只有少量的出入口可以連接外面，因此地鐵通風(fēng)和照明的條件相對較差，因此地鐵火災(zāi)會(huì)面臨著逃生途徑少、逃生距離長等問題。

疏散設(shè)施的影響

疏散設(shè)施對于火災(zāi)逃生來說至關(guān)重要。由于地鐵的客流量很大，逃生途徑又少，因此疏散通道、疏散樓梯、安全出口等逃生通道一定要保持暢通無阻，以便人群能夠順利出逃。疏散標(biāo)志和事故照明系統(tǒng)作為輔助工具，也要保持正常工作狀態(tài)。一旦這些疏散通道或者疏散設(shè)施受到阻礙或者發(fā)生故障，就不能起到應(yīng)有的作用，這對于火災(zāi)發(fā)生時(shí)就可能會(huì)造成毀滅性的后果。

出逃人員行為的影響

火災(zāi)發(fā)生時(shí)，一般人都會(huì)感到驚慌失措，極度恐懼。在這樣的情況下，逃生人員的幾種行為是十分不利于疏散逃生的。一是沒有及時(shí)采取恰當(dāng)?shù)淖晕冶Ｗo(hù)措施，大多數(shù)人都忙著出逃，而忽略了此時(shí)應(yīng)該捂住自己的口鼻，以防吸入過多的煙氣。二是慌里慌張奔跑，未有意識(shí)判斷是否是沿著正確地出口方向。三是過于緊張從而容易發(fā)生踩踏事件。很多火災(zāi)事故死于踩踏的人不在少數(shù)。因此火災(zāi)時(shí)出逃人員的行為往往會(huì)對安全疏散造成很大影響。

三、選擇模糊綜合評價(jià)法的原因

影響地鐵安全疏散的因素比較多，可用于建筑防火安全的評價(jià)方法也多，但是對于地鐵而言，很多因素在安全和危險(xiǎn)之間并沒有很明確的界限，大多數(shù)情況下是不可以進(jìn)行量化確指的，其模糊性較為明顯。但是針對危險(xiǎn)管理而言，它又需要明確危險(xiǎn)的級(jí)別，需要進(jìn)行一定地定量化和數(shù)字化。而模糊綜合評價(jià)法可以運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論，將影響因素進(jìn)行模糊化處理，體現(xiàn)系統(tǒng)安全狀態(tài)的模糊性的可觀事實(shí)，也就是說它能夠定性分析問題，定量解決。該方法對于地鐵系統(tǒng)的定期檢查和評估以及日常維修非常適用。而且它有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是不會(huì)忽略各個(gè)評價(jià)因素在程度上的差異。

四、模糊綜合評價(jià)的具體操作

（一）建立綜合評估因素集

建立綜合評估因素集能夠?qū)Π踩枭⑵鸬揭欢ǖ闹笇?dǎo)作用。要從安全疏散的影響因素、地鐵的建筑設(shè)計(jì)和防火設(shè)計(jì)、安全疏散的對策和措施等方面進(jìn)行全面考慮和分析。

疏散設(shè)施

地鐵的疏散設(shè)施包括疏散通道、安全出口和疏散指示標(biāo)志等。對于疏散通道而言，站臺(tái)的長度和寬度都要遵照規(guī)范規(guī)定嚴(yán)格設(shè)定，疏散通道的寬度、樓梯的寬度以及樓梯的梯段要能夠確保滿足事故疏散時(shí)間內(nèi)疏散人群。地鐵的出入口較少，出入口的布置要與主客流的方向一致，出入口的寬度要按照設(shè)計(jì)客流乘以1.1～1.25不均勻系數(shù)計(jì)算確定。疏散標(biāo)志要遍布疏散通道和安全出口，要確保疏散標(biāo)志時(shí)刻正常工作，并設(shè)置玻璃等不燃材料進(jìn)行保護(hù)，以免標(biāo)志在火災(zāi)時(shí)出現(xiàn)故障。

消防設(shè)施

地鐵要設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，能及時(shí)發(fā)出警報(bào)爭取更多的出逃時(shí)間。由于地鐵地面多是比較光滑的裝修方式，因此地鐵不宜設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，以防地滑而減緩疏散速度，因此在地鐵里存放適量的滅火器即可。

管理因素

地鐵的工作人員應(yīng)接受一定地火災(zāi)安全教育知識(shí)，掌握一定地火災(zāi)逃生技

巧，并進(jìn)行定期演練，以便真正發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠有序指導(dǎo)逃生人員進(jìn)行疏散逃生。工作人員的責(zé)任意識(shí)要強(qiáng)，要真正對地鐵的疏散設(shè)施和消防設(shè)施進(jìn)行檢查，千萬不能應(yīng)付了事。此外，還要加強(qiáng)對乘客的火災(zāi)安全教育宣傳，使乘客在發(fā)生火災(zāi)時(shí)起碼能夠聽從指揮進(jìn)行疏散。

確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重

按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）以及層次分析法原理，在火災(zāi)環(huán)境下，能夠作為一級(jí)評價(jià)指標(biāo)的應(yīng)該是與安全疏散有關(guān)的那些因素，如應(yīng)急救援U1、安全疏散U2、消防設(shè)施U3、和組織機(jī)構(gòu)U4，而應(yīng)該作為二級(jí)評價(jià)指標(biāo)的應(yīng)該是火災(zāi)應(yīng)急疏散預(yù)案U12、應(yīng)急救援培訓(xùn)與演練U14、安全疏散標(biāo)志U22、安全疏散線路U24等。首先要確定評價(jià)的層次結(jié)構(gòu)才能根據(jù)規(guī)范等計(jì)算其權(quán)重。

（三）模糊評價(jià)分析步驟

模糊評價(jià)指的是根據(jù)有關(guān)原理和隸屬原則來進(jìn)行事物各種因素分析，最終得到完整合理的多因素決策方法。通常來說，模糊綜合評價(jià)指標(biāo)有兩個(gè)層次。首先將各種因素按照某種屬性列成s個(gè)子集。然后根據(jù)相關(guān)的級(jí)別劃分成5個(gè)等級(jí)，分別為V={很安全，安全，一般，不安全，很不安全}，然后將每一個(gè)單級(jí)因素進(jìn)行評價(jià)，然后明確每個(gè)因素的權(quán)重。接著是確定每個(gè)級(jí)別因素的隸屬度，得到單一的評判集。單級(jí)評價(jià)模型為：Bi=Ai*Ri然后接著類推出二級(jí)模糊評價(jià)模型：B=A*R或者是更高的模型。最后獲得綜合評價(jià)結(jié)果，求得變換結(jié)果值即可進(jìn)行最后評價(jià)。

五、結(jié)束語

因?yàn)榻Y(jié)合了地鐵的建筑特征等因素進(jìn)行考慮，所以采用模糊綜合評價(jià)法對地鐵火災(zāi)環(huán)境下的安全疏散進(jìn)行評價(jià)。主要是通過疏散設(shè)施、消防設(shè)施和管理因素三個(gè)方面建立地鐵安全疏散的評估因素集。并通過建立評語集進(jìn)行綜合評估。為地鐵的安全疏散帶來一定地參考價(jià)值。

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