馬 云，劉 冰，徐先偉，高 潔

（吐哈油田公司機械廠，新疆哈密 839009）

0 引言

L7042GSI/2RDS-1壓縮機組是油田公司天然氣處理的核心設(shè)備，其關(guān)鍵維修技術(shù)涉及到機械維修、控制系統(tǒng)編程和通信組態(tài)、改造等多個領(lǐng)域，整機互換式維修作為壓縮機組維修改造的核心技術(shù)之一，包含整機互換機械維修和控制系統(tǒng)改造等技術(shù)。掌握該技術(shù)對設(shè)備保養(yǎng)維修及機組故障排除具有重要意義。

1 整機互換式維修技術(shù)

整機互換式維修是將大修后的閑置部分匹配的壓縮機組與故障機組整機互換的方式實現(xiàn)對故障機組的大修，同時對老舊落后淘汰控制系統(tǒng)全部更換升級。整機互換式維修技術(shù)包含整機互換式機械維修技術(shù)和控制系統(tǒng)改造技術(shù)。

（1）技術(shù)難點。整機互換式維修存在的技術(shù)難點：①整機互換匹配性較差，安裝及對中難度大；②互換機組點火系統(tǒng)存在代差，需要硬件升級；③控制系統(tǒng)程序邏輯復(fù)雜，核心技術(shù)受廠家技術(shù)封鎖；④控制系統(tǒng)硬件設(shè)計及硬件軟件聯(lián)調(diào)涉及面廣，綜合性強。

（2）技術(shù)優(yōu)點。①相對傳統(tǒng)大修作業(yè)，維修時間可縮短約75%；②對機組老舊子系統(tǒng)進(jìn)行改造，機組運行效率可進(jìn)一步提升；③控制系統(tǒng)硬件全面設(shè)計改造，控制系統(tǒng)故障率下降90%以上；④匹配落后的控制系統(tǒng)工藝，提高控制系統(tǒng)機組監(jiān)控保護(hù)能力和自動化程度。

2 整機互換機械維修技術(shù)

2臺機組的壓縮端分屬不同廠家，互換機組為動力端L7042GSI天然氣發(fā)動機，參數(shù)對比如表1。整機機械互換，包括機械匹配安裝調(diào)整、大型旋轉(zhuǎn)設(shè)備對中、點火系統(tǒng)升級改造等。

表1 互換機組參數(shù)對比

2.1 機械匹配安裝調(diào)整技術(shù)

膜片在聯(lián)軸器中屬于彈性元件，承受的載荷有離心、擠壓、彎曲等交變應(yīng)力，設(shè)備安裝過程中需對聯(lián)軸器的厚度進(jìn)行調(diào)整，用以配合設(shè)備安裝的實際需要。聯(lián)軸器膜片傳遞轉(zhuǎn)矩T，由簡化條件可知：

（1）T單片=T/M。

（2）聯(lián)軸器計算扭矩Tc=K×P×9550/n。

（3）聯(lián)軸器扭矩裕度T變=T-Tc。

（4）聯(lián)軸器膜片可減少片數(shù)m=T變/T單片。

（5）聯(lián)軸器軸向減少的厚度A=b×m。

其中，T單片為單個膜片最大扭矩（N·m），M為膜片總數(shù)，K為工況系數(shù)，P為發(fā)動機功率（kW），n為發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min），b為單片膜片厚度（0.5 mm）。代入計算可得m=17片，A=8.5 mm。聯(lián)軸器厚度應(yīng)＜8.5 mm。

經(jīng)過多次調(diào)整逐漸消除軸向偏差，通過減少聯(lián)軸器厚度2 mm（膜片4片），消除了軸向偏差。調(diào)整后的聯(lián)軸器參數(shù)，如表2。

表2 連軸器調(diào)整前后對比

2.2 激光對中技術(shù)

機組互換后，發(fā)動機對壓縮機存在著軸向和徑向偏差，過大的偏差會降低運行效率和曲軸等運動部件壽命，因此必須消除機組水平和垂直偏差。通過激光對中的時鐘及3點法測量調(diào)整發(fā)動機支撐點位置和距離，將水平和垂直偏差控制在標(biāo)準(zhǔn)值以內(nèi)，保證了軸線對中性。

2.3 點火系統(tǒng)升級技術(shù)

將落后的磁電機系統(tǒng)改造為基于數(shù)字化控制和工況調(diào)整的CEC（Custom Engine Control，點火控制系統(tǒng)）。CEC點火模塊安裝調(diào)整步驟為：①通過盤車查找右一缸上死點，盤車至點火提前角 18°BTDC（Btdcbefore Top Deed Center，上止點前）；②安裝霍爾傳感器和點火正時盤；③霍爾傳感器調(diào)整安裝，必須保證傳感器與正時盤距離（0.45～0.75）mm；④正時盤調(diào)整安轉(zhuǎn)并對中；⑤CEC點火系統(tǒng)配置安裝。

2.4 油水加熱系統(tǒng)改造技術(shù)

由于機組油水加熱器系統(tǒng)功率小，布線不合理等導(dǎo)致冬季加熱效果差，維護(hù)時間過長。通過設(shè)計30 kW油水加熱器，優(yōu)化發(fā)動機油水管線，增加PLC控制功能，使冬季加熱油溫和水溫可維持在25℃左右。

3 控制系統(tǒng)改造技術(shù)

原系統(tǒng)為SLC5/04 PLC控制系統(tǒng)，改造后的系統(tǒng)是以A-B Compactlogix系列PLC為核心的下位機控制系統(tǒng)，同時增加信號隔離及通訊隔離保護(hù)系統(tǒng)，提高系統(tǒng)可靠性。改造后控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：

（1）PLC采集機組現(xiàn)場運行數(shù)據(jù)，并通過邏輯關(guān)系控制機組的啟停機、連鎖報警等工藝過程。

（2）ESM（Engine System Manager,發(fā)動機系統(tǒng)管理器）是瓦克夏發(fā)動機的控制中樞，控制著發(fā)動機啟停機控制、點火時序控制、轉(zhuǎn)速控制、爆震控制、故障診斷、故障記錄存儲，以及發(fā)動機停機保護(hù)、空燃比控制等過程。

（3）NVI69-EMBS模塊將PLC數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為modbus通信協(xié)議的網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)。該模塊實時讀取發(fā)動機ESM數(shù)據(jù)，并將壓縮機組數(shù)據(jù)通過485通信遠(yuǎn)距離傳輸至DCS系統(tǒng)。

3.1 機組啟機程序設(shè)計

啟機預(yù)潤滑時間由瓦克夏ESP（Electronic Service Program，電子服務(wù)程序）軟件設(shè)置，當(dāng)機組進(jìn)入潤滑階段時，首先檢查機組的故障信號、控制柜按鈕的位置等狀態(tài)，30 s時檢查進(jìn)排氣閥狀態(tài)，90 s時檢查機組油壓，180 s控制ESM啟機，240 s時檢測運行狀態(tài)。啟機程序邏輯，如圖1所示。

圖1 啟機邏輯結(jié)構(gòu)

3.2 加載程序設(shè)定

（1）加載條件判斷。加載條件為機組轉(zhuǎn)速＞800 r/min，夾套水溫度和壓縮機油溫＞30℃，且無報警，滿足以上條件時當(dāng)控制柜按鈕在加載模式時，機組進(jìn)入加載控制流程。

（2）加載位置位。加載位為程序控制回流閥的觸發(fā)信號，當(dāng)程序判斷滿足加載條件且無遠(yuǎn)程控制信號和停機信號時，該位置位自鎖。

（3）控制加載閥。當(dāng)加載位置位時，每1 s給加載閥程序控制變量加設(shè)定的加載閥增加量控制加載閥開度，加載閥開度根據(jù)工程量數(shù)據(jù)與加載閥程序控制變量的關(guān)系求得。

3.3 停機程序設(shè)計

（1）停機過程分3種情況：緊急停機、正常停機和預(yù)潤滑下停機。緊急停機、預(yù)潤滑下的停機直接使機組停機，無后潤滑，正常停機需后潤滑。ESM停機信號收到PLC低電平脈沖信號后會立刻執(zhí)行停機動作。

圖2 試驗?zāi)Ｊ娇刂七壿?/p>

（2）程序控制過程。PLC收到控制柜按鈕停止指令后，正常停機信號置位，定時器計時并產(chǎn)生脈沖信號降轉(zhuǎn)速，當(dāng)機組處于加載時，正常停機信號解鎖加載信號，PLC系統(tǒng)進(jìn)入減載模式，若240 s內(nèi)機組轉(zhuǎn)速＜40 r/min則進(jìn)入后潤滑，反之正常停機脈沖置位，發(fā)動機停機。

3.4 測試模式程序設(shè)計

測試模式是在運行階段將屏蔽故障信號以測試或修復(fù)現(xiàn)場傳感器的模式。試驗?zāi)Ｊ綍r間為300 s，雙擊復(fù)位按鈕可復(fù)位試驗?zāi)Ｊ?。啟動試驗?zāi)Ｊ綍r，試驗?zāi)Ｊ轿恢梦唬囼災(zāi)Ｊ匠绦蚪Y(jié)構(gòu)，如圖2。在300 s內(nèi)，維護(hù)人員需修復(fù)故障傳感器進(jìn)或?qū)Τ绦蛲瓿蓽y試。

3.5 硬件檢測程序設(shè)計

通過調(diào)用系統(tǒng)參數(shù)獲取PLC各模塊的運行狀態(tài)并通過組態(tài)通信顯示在HMI（Human Machine Interface，人機界面）上（圖3），方便維護(hù)人員查看硬件運行情況及排除硬件故障。

4 結(jié)束語

掌握互換式維修和控制系統(tǒng)升級技術(shù)，可大幅縮短現(xiàn)場設(shè)備檢修時間，提高機組維修效率和機組可靠性，降低了機組維護(hù)時間。

圖3 PLC硬件狀態(tài)的HMI顯示

［1］溫艷軍，范玉濤.瓦克夏發(fā)動機控制器ESM信號遠(yuǎn)傳改造［J］.化工自動化及儀表，2012（3）：427-429.

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