何長明，黎軍

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，廣東 廣州510060）

1　項(xiàng)目背景

宜昌市將打造成省域副中心城市，實(shí)現(xiàn)湖北省“一主兩副”中心城市跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，要求宜昌提升區(qū)域影響力，解決城市發(fā)展和交通問題，強(qiáng)化與周邊城鎮(zhèn)的聯(lián)系，提高路網(wǎng)效率、承載力和可達(dá)性。

宜昌市為典型的帶狀城市，規(guī)劃[1,2]為“以江為軸，雙邊拓展”多組團(tuán)空間拓展模式。宜昌各組團(tuán)之間功能互補(bǔ)度高，需要高效、快速的交通聯(lián)系：一是順江方向城市發(fā)展帶需要快速聯(lián)系通道，提供區(qū)域中長距離、快速交通服務(wù)；二是江南、江北需要快速過江通道進(jìn)行銜接，加強(qiáng)組團(tuán)功能互補(bǔ)。

宜昌城市快速路網(wǎng)為“四縱五橫”架構(gòu)[3,4]，外圍高速路網(wǎng)為“U”形結(jié)構(gòu)，點(diǎn)軍、西陵、夷陵3個(gè)組團(tuán)之間及對外銜接不便，亟需一條橫向聯(lián)系快速通道，分擔(dān)發(fā)展大道過境交通壓力。

2　功能定位與建設(shè)條件

港窯路位于長江北岸，是宜昌市中心城區(qū)“四縱五橫”城市快速路網(wǎng)的“第二橫”。 圖1為港窯快速路區(qū)位圖。

2.1　功能定位

港窯快速路的主要功能是承擔(dān)點(diǎn)軍組團(tuán)、西陵組團(tuán)與夷陵組團(tuán)之間的快速聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)與翻壩高速、宜巴高速的對接，以客運(yùn)功能為主。港窯快速路也是中心城區(qū)向北延伸的快速出入城通道，有利于緩解主城區(qū)發(fā)展大道、夷興大道的過境交通壓力，縮短夷陵北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)組團(tuán)等與主城區(qū)的時(shí)空距離，加快構(gòu)建宜昌半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈[5]。

圖1　港窯快速路區(qū)位圖

2.2　建設(shè)條件

港窯路線位位于山嶺重丘區(qū)，地勢起伏較大，其中峽州大道—東方大道段位于西陵后山，海拔為90～260 m。區(qū)域生態(tài)敏感度較高，不宜進(jìn)行大規(guī)模城市土地開發(fā)。根據(jù)宜昌城市總體規(guī)劃，西陵后山屬于生態(tài)保護(hù)區(qū)，道路選線盡量結(jié)合地形布置，避免造成對山體、農(nóng)田和水體的破壞，并減少對水庫的影響。

東方大道—宜黃公路段位于夷陵產(chǎn)業(yè)園邊緣，地勢較開闊，沿線主要控制點(diǎn)為陳埫坪安置區(qū)、爆破廠、凈水廠等。

3　交通分析

3.1　現(xiàn)狀交通

宜昌市為“沿江帶狀多組團(tuán)”空間結(jié)構(gòu)，各組團(tuán)之間交通需求總量較大，組團(tuán)之間及進(jìn)出城通道總體通行能力不足，缺乏快速路連接，導(dǎo)致中心城區(qū)對外主要干道，尤其是北部出城通道擁堵嚴(yán)重。

3.2　交通分析

港窯路作為宜昌市北部出城的快速通道，也是規(guī)劃宜昌北站重要的疏散通道。建成后，近期為客貨通道，服務(wù)于西陵組團(tuán)和小溪塔組團(tuán)，分擔(dān)發(fā)展大道部分客流及貨運(yùn)交通，遠(yuǎn)期江北翻壩高速建成后，可作為入城客運(yùn)主通道。

3.3　交通量預(yù)測

據(jù)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJ 129—2009）[6]，快速路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用三級服務(wù)水平（穩(wěn)定流狀態(tài)），設(shè)計(jì)車速為80 km/h時(shí)，飽和度應(yīng)為0.83。城市主干路也應(yīng)按照三級服務(wù)水平設(shè)計(jì)（穩(wěn)定流狀態(tài)），飽和度為0.8。

通過專業(yè)軟件進(jìn)行交通量預(yù)測，遠(yuǎn)期（2039年）主要斷面流量見表1。

表1　遠(yuǎn)期路段流量預(yù)測一覽表

根據(jù)測算：港窯路（峽州大道—東方大道段）、港窯路（姜平路連接線—宜黃公路段）需雙向6車道；港窯路（東方大道—姜平路連接線段）需雙向6車道+雙向2車道以上輔道，具體輔道設(shè)置情況可結(jié)合道路沿線實(shí)際進(jìn)出需求確定。

4　總體方案

4.1　路線走向的確定

結(jié)合宜巴高速公路出入口設(shè)置條件，港窯路有2個(gè)路線走向：一是通過宜黃公路接既有宜昌北收費(fèi)站；二是在官莊新建收費(fèi)站接宜巴高速公路。圖2為路線走向比選圖。

花溪路是宜昌市中心城區(qū)“四縱五橫”城市快速路網(wǎng)的“第三橫”，也是宜昌東環(huán)，南起江城大道，經(jīng)伍家崗長江大橋，串聯(lián)伍家崗片區(qū)、宜昌東站與宜昌北站。規(guī)劃花溪路在官莊附近接入宜巴高速，服務(wù)伍家崗組團(tuán)和龍泉組團(tuán)，是宜昌市東北部重要的貨運(yùn)通道。

圖2　路線走向比選圖

綜合分析，花溪路在官莊與宜巴高速公路連接，港窯路利用宜黃公路接宜昌北收費(fèi)站，形成“雙廊并進(jìn)”格局，更加契合城市發(fā)展目標(biāo)。圖3為港窯路與花溪路區(qū)位圖。

圖3　港窯路與花溪路區(qū)位圖

4.2　路線方案比選

該項(xiàng)目總體走向?yàn)槟媳弊呦?，通過現(xiàn)場踏勘并結(jié)合收集資料的研究分析，對項(xiàng)目路線走廊方案影響較大的主要控制因素包括現(xiàn)狀地形地貌、沿線規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、現(xiàn)狀路網(wǎng)、地質(zhì)條件、水文等。進(jìn)行分析后提出K線、B線、C線、G線等有價(jià)值的線位，分段進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定推薦線位。圖4為港窯路線位比選總圖。

圖4　港窯路線位比選總圖

4.3　路線總體方案

港窯快速路南起峽州大道，該節(jié)點(diǎn)設(shè)置全互通立交，沿西陵后山北行，在李家沖設(shè)置短隧道，穿越山體后，于葉家灣設(shè)置喇叭立交與東城大道南延線銜接，沿山溝北行，下穿東方大道后在主線兩側(cè)設(shè)置輔道，在小鴉公路陳埫坪附近設(shè)置主線上跨型全互通立交，繼續(xù)沿夷陵產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃用地邊緣北行，在東城大道和姜平路連接線相交處均設(shè)置主線上跨型菱形立交，繼續(xù)北行至青龍咀附近時(shí)設(shè)置宜黃公路立交，港窯路主線接入宜黃公路，利用宜黃公路接入宜昌北收費(fèi)站。推薦線位全長12.70 km。圖5為港窯快速路沿線規(guī)劃用地圖。

圖5　港窯快速路沿線規(guī)劃用地圖

4.4　道路橫斷面的確定

根據(jù)沿線地形地貌、規(guī)劃用地屬性等因素，分段確定道路橫斷面方案。

（1）峽州大道—東方大道

該路段長約6.2 km，位于西陵后山，道路兩側(cè)無開發(fā)用地，道路紅線寬30 m，雙向6車道。

（2）東方大道—姜平路連接線

該路段長約5.2 km，位于夷陵產(chǎn)業(yè)園外圍，道路兩側(cè)為城市規(guī)劃區(qū)。考慮港窯路的服務(wù)功能，在快速路兩側(cè)設(shè)置輔道，道路紅線寬50 m，主線雙向6車道，輔道雙向4車道。

（3）姜平路連接線—宜黃公路

該路段長約1.3 km，參考宜黃公路斷面布置，道路紅線寬36 m，雙向6車道。

按照“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，港窯路全線設(shè)置連續(xù)的慢行系統(tǒng)。

5　節(jié)點(diǎn)方案

根據(jù)沿線城鎮(zhèn)分布及路網(wǎng)布局，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)交通量和道路規(guī)劃、用地規(guī)劃，綜合考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，為充分發(fā)揮該項(xiàng)目功能作用，解決與各相交道路的交通轉(zhuǎn)換，獲得良好社會效益，該項(xiàng)目共設(shè)置7座互通立交。圖6為港窯快速路立交布置示意圖。

從港窯快速路立交布置示意圖可以看出：港窯路主線12.720 km共設(shè)置7座立交，立交間距986～3 295 m，平均間距2.12 km。其中：西陵后山段（峽州大道—東方大道）路線長6.221 km，立交平均間距3.11 km；夷陵產(chǎn)業(yè)園段（東方大道—宜黃公路）路線長6.5 km，立交平均間距1.63 km。

東方大道立交與小鴉公路立交間距僅986 m，不能滿足《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 129—2009）7.2.2條出入口最小距離要求，須綜合考慮。

圖6　港窯快速路立交布置示意圖

5.1　峽州大道節(jié)點(diǎn)

峽州大道是宜昌市“四縱五橫”快速路網(wǎng)的第二縱，立交節(jié)點(diǎn)距隧道洞口500 m，南臨中南路菱形立交700 m，地勢北高南低。

該節(jié)點(diǎn)主要轉(zhuǎn)向?yàn)橹鞒菂^(qū)與峽州大道北的轉(zhuǎn)換。推薦方案采用對角象限雙環(huán)式變形苜蓿葉立交（見圖 7）。

圖7　峽州大道立交方案圖

該方案匝道布局緊湊，轉(zhuǎn)向順暢，造型美觀，隧道出口與立交的距離滿足要求；比選方案采用對稱雙環(huán)式變形苜蓿葉立交，在港窯路東側(cè)布置匝道，優(yōu)點(diǎn)是立交距離隧道口距離較大，但主流向線形指標(biāo)較低。

5.2　東城大道南延線節(jié)點(diǎn)

東城大道平行港窯路走向，為完善區(qū)域路網(wǎng)，在東城大道南延段設(shè)置互通立交，解決夷陵產(chǎn)業(yè)園與港窯路的交通轉(zhuǎn)換。

設(shè)計(jì)結(jié)合地形提出單喇叭互通立交方案和T型互通立交方案（見圖8），立交方案比選見表2。

經(jīng)綜合比選，考慮到該節(jié)點(diǎn)交通量不大，推薦采用單喇叭互通立交方案。

5.3　東方大道節(jié)點(diǎn)

東方大道為夷陵區(qū)雙向6車道主干路，在該節(jié)點(diǎn)設(shè)置菱形立交，主要解決東方大道與港窯路的交通轉(zhuǎn)換。

圖8　東城大道南延線立交方案圖

表2　東城大道南延線立交比選表

設(shè)計(jì)結(jié)合地形和縱斷面設(shè)計(jì)，分別提出港窯路下穿和港窯路上跨東方大道的菱形立交方案。立交方案比選見表3。

表3　東方大道立交比選表

由于上跨和下穿方案用地和拆遷一致，不進(jìn)行比選。綜合考慮經(jīng)濟(jì)、景觀以及主線分合流等影響，推薦港窯路主線下穿東方大道方案。

5.4　小鴉公路節(jié)點(diǎn)

小鴉公路樞紐立交位于宜昌西北部，是小鴉公路與港窯路兩條城市快速路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的重要樞紐立交。

現(xiàn)狀小鴉公路為一級公路，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，雙向4車道，路基寬度為24.5 m。規(guī)劃小鴉公路為城市快速路，主線雙向6車道，紅線寬度控制50～60 m，預(yù)留輔路、人行與非機(jī)動車道建設(shè)條件。小鴉公路樞紐立交將加強(qiáng)夷陵區(qū)與城區(qū)外圍高速公路系統(tǒng)銜接，分流過境交通，構(gòu)建主城區(qū)交通保護(hù)殼。

設(shè)計(jì)結(jié)合地形提出對稱雙環(huán)式變形苜蓿葉立交方案和完全苜蓿葉立交方案。立交方案比選見表4。圖9為小鴉公路立交方案圖。

表4　小鴉公路立交比選表

綜合考慮表4的各項(xiàng)因素，推薦采用對陳埫坪安置區(qū)影響較小的變形苜蓿葉立交方案。

由于東方大道立交與小鴉公路立交間距僅986 m，設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)范要求[7-9]設(shè)置集散車道，并自東方大道起設(shè)置雙向4車道輔道。

5.5　東城大道節(jié)點(diǎn)

東城大道北段與港窯路交叉口設(shè)置冷水口菱形立交，解決東城大道與港窯路的交通轉(zhuǎn)換,解決夷陵產(chǎn)業(yè)園片區(qū)的出行。

5.6　姜平路連接線節(jié)點(diǎn)

在楊家場設(shè)置港窯路上跨姜平路連接線的菱形立交，解決港窯路與姜平路、晨光路、夷興大道的交通轉(zhuǎn)換。

圖9　小鴉公路立交方案圖

5.7　宜黃公路節(jié)點(diǎn)

宜黃公路立交位于宜昌市夷陵區(qū)姜家灣村，是宜黃公路與港窯路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的重要立交，也是港窯路往返宜巴高速公路的重要節(jié)點(diǎn)。

宜黃公路是夷陵區(qū)及宜昌主城區(qū)連接宜巴高速、滬蓉高速宜昌北互通以及宜秭、宜保兩條省道通往興山、神農(nóng)架、?？档鹊氐闹匾ǖ?。宜黃公路正在進(jìn)行拓寬改造，由雙向2車道改造為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為80 km/h。設(shè)計(jì)提出港窯路從兩側(cè)接入和中間接入宜黃公路兩個(gè)方案，方案比選見表5。圖10為宜黃公路立交方案圖。

綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素，推薦采用對在建宜黃公路影響較小的兩側(cè)接入方案。宜黃公路與港窯路交通轉(zhuǎn)換采用雙車道匝道，匝道設(shè)計(jì)速度60 km/h。經(jīng)驗(yàn)算，兩側(cè)接入方案通行能力滿足要求。

6　結(jié)論

港窯路的建設(shè)將完善宜昌市“環(huán)網(wǎng)相連，節(jié)點(diǎn)暢通，結(jié)構(gòu)合理，高效便捷”的快速路網(wǎng)體系，加快建設(shè)一個(gè)“既大又強(qiáng)、特優(yōu)特美”的新宜昌。

表5　宜黃公路立交比選表

圖10　宜黃公路立交方案圖

本文分析了港窯路的功能定位和建設(shè)條件，結(jié)合路網(wǎng)進(jìn)行了交通分析和交通量預(yù)測，為總體路線走向的確定指明方向。通過對總體線位研究，重點(diǎn)結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)對沿線7個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，確定了合理方案?？蔀轭愃频某鞘锌焖俾吩O(shè)計(jì)提供參考。