David Vivian

時(shí)間：悶熱的星期四下午；地點(diǎn)：南法，蛇形盤繞著上山的路上的某處；主題：牙痛 VS Aventador S。

我希望剛吞下的400mg布洛芬止痛藥能趕快見效——與此同時(shí)，我正在Col de Vence山路上懷揣著537kW的動(dòng)力在馬不停蹄地奔向漸漸淹沒于山谷的殘陽——這多少緩解了一些牙痛。而且，如果不是Aventador一刻不停的緊張加這條上山路過于狹窄，我很確信我突然犯起來的智齒疼痛會(huì)更加明顯。

我不禁想專為這條山路總結(jié)一整個(gè)類似“王牌大冒險(xiǎn)（Top Trumps）”桌游的超級駕趣車型清單。一臺(tái)選上全部輕量化選項(xiàng)的路特斯Elise Cup 250絕對榜上有名。MX-5也可以。寬到無法無天的Aventador絕對不是你想來這里小試牛刀的首選，更不適合在打滿-反打滿之間舞一段華爾茲。令人目瞪口呆的抓地和動(dòng)力是它的法寶；那套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不怎么進(jìn)行細(xì)節(jié)溝通，但可以隨時(shí)展平前軸別扭問題，去建立和它之間的信任需要時(shí)間。

為何追趕夕陽？攝影師兼隨時(shí)就位的副駕駛Stephen Hall知道在山頂遠(yuǎn)處的一個(gè)地方有個(gè)可以看到落日后，橘黃色暮光灑滿天空，在那一刻完成拍攝便可不耽誤之后我們的“速遞任務(wù)”。不過為什么我們的時(shí)間如此緊張呢？后面我會(huì)說到。

“速遞駕駛”聽上去有點(diǎn)無趣，但實(shí)際上……也和聽上去沒什么區(qū)別：一個(gè)滿滿的火車-飛機(jī)-汽車的日程表：清晨開始于惠斯特堡（Whitstable）火車站，在博洛尼亞（Bologna）的出租等候站上了出租車，到Via Modena， 12， 40019 SantAgata Bolognese BO赴個(gè)早約，然后便是一段長達(dá)1600km的駕駛，最終在亮著蘭博基尼字樣的大門前停下來，走四步，握個(gè)手，耳畔聽到四下鄰居的窗簾在夜色中神秘地拉開。

但故事并不一定要在那里停止。我又給自己編了一段劇本，并參與了演出。我將繼續(xù)駕著這臺(tái)1：1尺寸的風(fēng)火輪車模界明星，竊竊地享受著路邊送來的關(guān)注并婉拒掉那些想要留宿我家并試乘該車的那些年輕人們。當(dāng)然，最后我的任務(wù)是將這臺(tái)含選裝件共價(jià)值35萬英鎊的、最高車速可達(dá)350km/h的博洛尼亞速度明星完璧歸趙，讓它順利地登上一臺(tái)來接它的拖車后斗，最終歸隊(duì)到蘭博基尼英國的媒體車隊(duì)。這不是任何一款老車，而是一款A(yù)ventador S，一款在最狂暴的SV以下最快最優(yōu)秀的Aventador。為了這段多出來的駕駛，我必須參考“前輩”Ferris Bueller（參考電影Ferris Buellers Day Off中主角偷他爸的那臺(tái)1961 法拉利250 GT California Spyder的劇情），做出最周全的計(jì)劃……

說回到南法，我下顎中的隱隱陣痛難以消退，但除了它引起的一些分心外，駕駛的刺激、漸漸昏暗的日光開始在我心中逐漸蓋過了幾里之外都能聽得到的自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的、帶有回音的聲浪。早餐時(shí)在地圖上圈出拍攝地點(diǎn)的Stephen此刻可能在想為何我不開得再快一點(diǎn)，但我們已經(jīng)從駛出SantAgata之后開了快400km了，而且沿路暗處隨時(shí)突然落下的碎石其實(shí)已經(jīng)讓很多超跑跑山的計(jì)劃延后到了下周周中。此外，我們之后還會(huì)有兩個(gè)日落駕駛的機(jī)會(huì)。這段拿破侖舊路經(jīng)常得到我們EVO年度車評選的光顧，很熟悉。我更想在迷人的卡斯特拉納街邊一個(gè)灑遍街燈的戶外酒吧里喝一杯，并就此在周圍留宿一晚。

但現(xiàn)實(shí)的殘酷讓這些幻想不得不低頭，我因此放緩腳步，并把動(dòng)力和底盤模式從火力全開的Corsa調(diào)至稍柔一點(diǎn)的Sport。尋找著能再捏幾張靜態(tài)的機(jī)會(huì)，我們很快就找到了一處經(jīng)典的Col de Vence背景。

有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。之后，飄來了一陣綿綿細(xì)雨。在打濕我們的臉的同時(shí)，讓晃在路中央凹著令人費(fèi)解的造型取景的Stephen收獲到了一拱完美的彩虹，陪伴在我們和Aventador旁邊長達(dá)十分鐘之久。沒看到晚霞，但照樣色彩斑斕。

本來，如果我們早點(diǎn)趕路，太陽落山前我們是可以跑完這段山路的，但我們還是沒有忘記多年來一代又一代的汽車雜志的光輝傳統(tǒng)——任何意大利中置V12超級跑車的出廠試駕從沒準(zhǔn)點(diǎn)過。從來都要在最后一分鐘出點(diǎn)新劇情。這次，試駕前的交車時(shí)竄出了汽油的味道。查驗(yàn)時(shí)，令人慶幸地發(fā)現(xiàn)車底有一洼液體。我們早上9點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)報(bào)到，這臺(tái)美艷無雙的珍珠白Aventador S被拖出去在太陽下檢查漏油處并修補(bǔ)，而我們則得到了一個(gè)在大得出奇的蘭博基尼員工食堂里喝咖啡、吃點(diǎn)心的機(jī)會(huì)。之后，我們又被安排到接待處喝更多的咖啡（但沒點(diǎn)心了），并得到了常規(guī)的安撫，以及一些關(guān)于我們的車何時(shí)可以出發(fā)的通知，等待是漫長而無趣的，讓人想起老式黑白電影里，表示時(shí)間流逝的方式就是在固定場景中飛速旋轉(zhuǎn)鐘表。

本來，能靜靜地在這座內(nèi)部人士才能光顧的汽車圣殿中多待一些時(shí)間，看著他們把發(fā)動(dòng)機(jī)拆出來（完全在意料之中），應(yīng)該是種難能可貴的體驗(yàn)。從某種程度上說，這個(gè)品牌的精髓就在其發(fā)動(dòng)機(jī)上，它可以一直追溯到上世紀(jì)六十年代初的那臺(tái)驚世駭俗的四凸輪軸3.5L準(zhǔn)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)者是前法拉利工程奇才Giotto Bizzarrini。那款機(jī)器如同一個(gè)握緊的拳頭，強(qiáng)力而隨時(shí)準(zhǔn)備爆發(fā)，為其后繼產(chǎn)品設(shè)定了重要的標(biāo)桿。當(dāng)它出現(xiàn)在1966年Miura時(shí)，這款優(yōu)雅到窒息的跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)容至4L，最高功率261kW。12缸、四凸輪軸、六個(gè)雙腔式化油器，以及似乎有幾里長的排氣管。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪出眾。情感上，這一切都未改變。客觀上，已經(jīng)過去了52年。

說具體些，來自6.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的544kW/8400rpm的最大功率和0-100km/h僅耗時(shí)2.9s的加速成績意味著Aventador S相比它的精神前輩動(dòng)力翻了倍，加速耗時(shí)減了半，幾乎可稱當(dāng)今自吸超跑中的頭名； 349km/h的最高車速也確保了其能在任何混動(dòng)頂級跑車的后視鏡中做到足夠黏人，露出那兩顆吸血鬼一樣的虎牙。我相信Ferruccio Lamborghini會(huì)認(rèn)可這款車的。

在前臺(tái)等待，讀到第三遍的車型參數(shù)介紹居然和第一遍一樣令人浮想聯(lián)翩，甚至開始有點(diǎn)生氣。正如其提到的，這個(gè)S款和普通款的差別在于：全新的電子四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搭配偏后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)、重新調(diào)校的電子避震、定制的倍耐力輪胎、先進(jìn)的空氣動(dòng)力套件包括一個(gè)能帶來130%下壓力的主動(dòng)尾翼、新增的一個(gè)稱為Ego的動(dòng)態(tài)駕駛程序模式允許你隨時(shí)隨性搭配轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、底盤設(shè)定。所以說，有很多新亮點(diǎn)，而為了保證所有系統(tǒng)能有機(jī)地整合在一起，一個(gè)中央控制的ECU將所有輸入連同駕駛者的輸入一起進(jìn)行調(diào)和。據(jù)技術(shù)總監(jiān)Maurizio Reggiani介紹，這是蘭博基尼的首次嘗試。在目前，數(shù)杯咖啡下肚的情況下，我們能做的只有洗耳恭聽。

在我們抵達(dá)蘭博基尼總部將近三個(gè)小時(shí)后，一臺(tái)無瑕的Aventador S呈現(xiàn)在我們的面前，沒有了汽油味，珍珠般閃光的漆色在正午的熱氣中顯得格外性感。盡管這遲來的啟程不得不讓我們重新安排一天的行程，我們?nèi)匀槐３至恕霸偻?0分鐘”的光榮傳統(tǒng)，為之后的旅程增添了更多的緊張。

勉強(qiáng)把我們自己和那一整套拍攝設(shè)備連折帶塞擩進(jìn)了車?yán)铩@剪刀門實(shí)在只是在拍壯志凌云和極品飛車有點(diǎn)用?？砷_關(guān)的液晶屏堪稱極品，而那扣在啟動(dòng)鍵上像戰(zhàn)斗機(jī)中發(fā)射導(dǎo)彈按鈕的保護(hù)蓋多少有點(diǎn)裝。整車除了車座后方那一點(diǎn)點(diǎn)皮墊的小窄道以外毫無儲(chǔ)物空間也著實(shí)讓我們捉襟見肘，很輕易就讓幾個(gè)大三腳架填滿了。

在經(jīng)過一點(diǎn)點(diǎn)肢體上的彎折和行李亂塞后，我們終于啟程了。（啟動(dòng)電機(jī)的尖叫和之后發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轟響總讓我們亢奮），慢慢前進(jìn)并出了廠門右拐。隨后發(fā)現(xiàn)我們其實(shí)該左拐。

Aventador的寬度在開起來時(shí)的感覺和它實(shí)際差不多，并不是那種開起來會(huì)小很多的車，也不夠輕松自如。車的前擋風(fēng)玻璃夸張的前傾角讓駕駛員的視野和從一個(gè)信筒子里往外看差不多，后方視野極其狹窄甚至無法塞進(jìn)一本EVO雜志。再加上那正在暖機(jī)的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微頓挫和慵懶而沖動(dòng)的自動(dòng)撥片換擋單離合七擋變速器，駕駛它的感受可一點(diǎn)也不干脆?；蚩赡苡捎谒囊磺卸枷袷沁~凱倫720S的反面，而且是有意為之的。沒有魔毯懸架、沒有瞬間換擋、不簡潔不輕快不開心不瀟灑。那種只能用管好自己來抹平駕駛上棱角的老式思維充斥著這臺(tái)大牛的動(dòng)態(tài)性格，無論在你怠速轟鳴中招搖過市時(shí)，還是地板油轟紅線Corsa模式中二擋升三擋地奮勇前進(jìn)時(shí)。

但當(dāng)機(jī)器熱起來、一切穩(wěn)定下來，韁繩松脫時(shí)，車開始變成一團(tuán)攥緊的風(fēng)暴，在autostrada（意大利高速路）上一路狂奔至熱那亞和法國邊界，我想不到任何一款超越這臺(tái)車的選項(xiàng)。不僅為了這蜿蜒曲折的、停不下來的山間隧道，而且還有在那些高速路段中，我竟輕而易舉地在這場由德國人贊助的速度決斗上滅掉了一票又一票的奔馳Sprinter廂式車、大眾帕薩特，以及最讓我心悸的奧迪A6們，他們應(yīng)該都全程把油門踏板踩到了底。

Aventador S飛馳而過的姿態(tài)就像傳說中摩西穿越紅海，但并沒經(jīng)歷任何的掙扎。兩邊的那些業(yè)余狗仔們緩緩舉起手機(jī)時(shí)，車用一聲洪亮的吼叫表達(dá)了不屑，之后便一騎絕塵，消失在前方。面對一系列連續(xù)高速彎，它強(qiáng)大的抓地讓它以最輕松的方式掃過，那速度遠(yuǎn)超奧迪車主們最狂野的想象。通過隧道，那高轉(zhuǎn)自吸V12專屬的聲音炸彈把一切跟車的困意徹底擊碎。

美妙的旅程一里一里的經(jīng)過，直到行至了一處法意邊境上的收費(fèi)站，一個(gè)警察指指Aventador，示意我們靠右停下接受他同事的檢查，有幾位握著機(jī)關(guān)槍。等著我們的有一些紙、一些問題，和時(shí)不時(shí)摳下巴的好奇。好，就這樣，來，跟車合個(gè)影。

那晚，我們在Castellane喝啤酒。對當(dāng)前的進(jìn)程還是很滿意的，算是在經(jīng)歷了在Sant Agata的三小時(shí)耽擱之后扳回了一城。但我們還有很長的路要走，很多照片要拍，以及一段尤為重要的路D996，特別是在Saussy和Sait-Broing-lesMoines之間的那段，那將是本次試駕中對這臺(tái)蘭博最全面的考察。我們把這段標(biāo)出來，作為周五需要完成的關(guān)鍵目標(biāo)，而在Grenoble和Lyon那段則可以為可能遇到的擁堵留出一些余量。

清晨的Castellane是個(gè)愜意的地方，山霧籠罩在街角，一切都遠(yuǎn)離塵世的喧囂。值得欣慰的是，Aventador還停在那個(gè)昨晚我們停它的城鎮(zhèn)廣場中，沒劃痕，也沒像昨晚來時(shí)吸引那么多人的注意。

把D996排在行程中，我們今天就必須開更長，超過500公里，在一處名為英國奶酪房（Maison Crème Anglaise）的位于蒙特利爾鎮(zhèn)的酒店留宿，這名字好美。

下面是給Stephen的時(shí)間，沒有比他這個(gè)地板油愛好者和自首的漂移晚期癮君子更適合這臺(tái)最張揚(yáng)的車了。不過這次不讓漂。隨著我們沿N85北上的行程繼續(xù)，行至Sisteron，他對車的第一印象和我不謀而合，特別是在轉(zhuǎn)向上，從屁股和車座的接觸上很難得到任何真實(shí)的體驗(yàn)，需要完全盲目相信抓地力。不過他也承認(rèn)，抓地力儲(chǔ)備總是充沛的，也就是說這其實(shí)只是個(gè)體驗(yàn)上的問題，任何不適都會(huì)隨著時(shí)間逐漸消失。

沒人能對美艷免疫。哪怕從蘭博的標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)，它都太酷了。車的寬、棱角、豐富的線條，和一氣呵成的美。而如果說那些還過于虛無縹緲，那這臺(tái)恐怕是歷史上最后的偉大自吸V12則是一個(gè)活生生的傳奇。那純粹線性的激情，史上任何一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無論動(dòng)力如何強(qiáng)勁，都無法復(fù)制。行至A51，Grenoble方向，我接過了方向盤，我們開始聊到如今的加速感已經(jīng)和曾經(jīng)的感覺相左，更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和更平順的雙離合變速器將那種激昂抹平為沒有靈魂的勻加速運(yùn)動(dòng)，如同一架空客A320的起飛：它確實(shí)做到了提速，但那就是垃圾。

來吧？此刻頭頂?shù)纳n穹如此廣袤無邊，遠(yuǎn)方的天地淹沒在一小片閃動(dòng)的光霧之中。周圍沒有任何車輛。我切入Corsa擋，聲浪加強(qiáng)、液晶儀表板浸染血紅色，動(dòng)力、懸架也都切入最戰(zhàn)斗的狀態(tài)。左手輕撥一下降入三擋（語調(diào)此時(shí)應(yīng)該回到十七世紀(jì)英國的大法官語調(diào)）錘子落下。十足的精彩終于到來：一股原始的兇猛傾瀉而出，那種強(qiáng)勁和暴力深入到我們的身體內(nèi)，將空氣從我們的肺中擠壓出來，轉(zhuǎn)速表猛升，四擋，五擋，液壓機(jī)構(gòu)的工作精準(zhǔn)明確，眼球中的水分好像也要被這股強(qiáng)大的推力推出來。幾秒種后，Aventador S就在我們的記憶中深深刻入了其瞠目結(jié)舌的直線性能表現(xiàn)。我們的峰值車速被計(jì)入了行車電腦中，上帝保佑不要讓任何人看到它。其實(shí)它仍比之前取得的最高速度慢319km/ h（198mph），毫無疑問這是蘭博基尼的某個(gè)無畏的試車員做出的。我倒是很好奇他是如何抵御那最后2mph的誘惑的。

路上的行車（很多都很惱人甚至危險(xiǎn)地來自Aventador的存在）、咖啡、中途休息、法棍沙拉、帶鹽的焦糖冰激凌依次占據(jù)了之后幾百公里的去往D996的路程。此外，公平地說，這段行駛基本屬于類GT風(fēng)格，駕駛員和乘客都并沒有感受特別的疲憊，盡管想睡好（不是我，是Stephen）也并不容易。

時(shí)而平穩(wěn)高速，時(shí)而顛簸蜿蜒，D996幾乎囊括了一臺(tái)超級跑車所需的一切驗(yàn)證路況。我之前從未來過這里，如果能讓我選擇一款蘭博基尼在這種路上開，我會(huì)首選Huracán Performante，主要是出于它合理的尺寸、良好的機(jī)動(dòng)性和十足的韌性。當(dāng)然說回尺寸，這條山路最精彩的部分的寬度并不是很窄，Aventador的尺寸在這些地方不是問題。它的動(dòng)力、抓地和制動(dòng)儲(chǔ)備都無比雄厚，底盤更是無懈可擊、駕輕就熟，這就為充分發(fā)揮其美妙而殘暴的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供了近乎永不失控的完美平臺(tái)。這就是超級跑車的拿手好戲，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了我欲望的想象力，并能讓一切低級別運(yùn)動(dòng)車自愧不如。誠然，轉(zhuǎn)向的回饋不真實(shí)的毛病依舊在那里，但每個(gè)彎心車頭的指向都堅(jiān)決而正確。你只需要信任它。

在D996中顛簸區(qū)段的表現(xiàn)尤為出彩，但Aventador S在極限上較為保守，不會(huì)縱容駕駛者繼續(xù)突破極限，而且缺少反饋。這不是臺(tái)用油門漂移的車。你會(huì)感到車隨時(shí)找回抓地飛馳而去，而你需要做的就是配合演好這場戲。

在這高級的“英國奶酪房”酒店度過開心的夜晚后，我們決定不帶有任何熱情地演好自己的戲，踏上A6高速駛向巴黎和Calais。Stephen在蒙特利爾的一群中世紀(jì)古堡建筑周圍拍過一組夕陽照之后松了口氣，我也為之開心。我的智齒也再次進(jìn)入休眠期。一切都很好，只是看到我的速遞行將結(jié)束，有些不舍涌上心頭。

停在Essex一處孤單的路旁，讓Stephen在回家前完成最后一組細(xì)節(jié)的拍攝，一臺(tái)初代福特?？怂雇５轿覀兣赃叄颐χ袕暮笞鰜韨€(gè)人，真有年輕人想要留宿我家并試乘該車??！接近午夜，我木然地行駛在Whitstable市的High Street，以最低調(diào)的方式開著，一個(gè)剛參加完派對的女人醉醺醺地喊，用她最大的聲音：“這XX是個(gè)蘭博基尼！”

到此為止。