康丹華 黃樂

中國的舟船文化源遠流長，最早可追溯至新石器時代獨木舟的出現(xiàn)。隨著生產(chǎn)工具的不斷演進，舟船的體量、種類也在不斷增加，從春秋時期的大翼戰(zhàn)船到秦漢時期的樓船，從隋煬帝的龍舟到明代的鄭和寶船，中國古代的船舶，在數(shù)量、形制等各方面都處于同時期世界領(lǐng)先水平。

浙南及福建沿海因多山、優(yōu)質(zhì)木料取材便捷等方面的地域特點，木船制造業(yè)特別是遠洋木船制造業(yè)相當發(fā)達，在船型、體量、數(shù)量、技術(shù)等方面都堪稱中國傳統(tǒng)木船建造業(yè)內(nèi)的佼佼者，同時也形成了特定的木船建造文化，其中較為有趣的一項就是以中國傳統(tǒng)十二生肖來稱呼木船上的部件?！伴}人多云舟中有十二生屬，系在何處？然皆土音，以難明了。惟習水務(wù)者每以此為問難之由，以顯熟識之能?！?/p>

位于上海滴水湖畔的上海中國航海博物館，擁有大量江蘇、浙江、福建、廣東等地沿海傳統(tǒng)木帆船模型，類型豐富、龐雜，且忠實于傳統(tǒng)造船工藝，具有較好的還原度，是研究中國傳統(tǒng)木帆船較好的素材樣本。

筆者就以館藏的多艘中國傳統(tǒng)木帆船模型為例來簡單介紹一下這種有趣的命名習俗，同時也普及一下古代木帆船上的主要部件，感受一下豐富多彩的中華航海文化。

一、與“鼠”相關(guān)的船舶部件

1.固定桅桿的插銷（圖1.1）

福船的桅桿頂部往往設(shè)計有瞭望臺或裝有風向旗，這些部件并非與桅桿一體成型。為保證兩種部件插接處的穩(wěn)定，需要用插銷進行固定，這里所用的插銷稱之為“老鼠伏”。溫州當?shù)胤Q之為“鼠橋”，舟山一帶則稱之為“老鼠尾巴”。

2.船頭的大八字船角（圖1.2）

有些木船船頭呈敞開式，凸出的木板呈中文“八”字型，稱之為“老鼠角”。由于各地風俗、發(fā)音、習慣的不同，有些地區(qū)以“龍椏頭”稱之。

3.艉樓頂部甲板（圖1.3）

福船艉部大官艙上方建有艉樓，艉樓頂部甲板因為狹窄且中間隆起，兩側(cè)有坡度，在上行走需小心翼翼，顧有“鼠橋”之名。

二、與“?！毕嚓P(guān)的船舶部件

1.串聯(lián)帆和繚繩的滑輪（圖2.1）

“帆”是古代木帆船的動力部件，用來操縱、懸掛帆的繩索稱作繚繩，由于風帆面積大、豎直高度高，需要用滑輪進行連接，進行力的方向和大小的改變，以方便風帆的升降操縱，這種非常重要的小部件就稱之為“篷鈕（牛）子”。

2.固定在船桅桿上或艉部，形似牛角，用來拔篷時纏繞繩索的部件（圖2.2）

繩索是木船上的重要部件，無論是風帆的收放、操縱、船錨的控制，都離不開繩索，當需要風帆或船錨固定在某個高度或位置時，需要就近進行繩索的纏繞、收集和固定，這些部件就稱之為“牛頭”。舟山地區(qū)漁民亦稱之為“羊角”。

3.固定主桅桿和船艙板以防止主桅桿傾倒的部件（圖2.3）

主桅桿用來懸掛主風帆，當風帆全部張開受風時，整個主桅桿將承受巨大的力量，若桅桿材質(zhì)、固定方式等因素不過關(guān)，桅桿就會被風吹倒，陷整船于危險境地，因此造船工匠會在船舶主桅桿和船艙面上連接一根木質(zhì)部件，以防止主桅桿傾倒。在舟山一帶，這個部件就被稱為“牛壓伏”。

三、與“虎”相關(guān)的船舶部件

1.船頭軋錨機的插銷，稱之為“老虎軋”（圖3.1）

船錨是船舶用來停泊的重要屬具，一般布置在船頭，中國古代木帆船一般配有木錨和鐵錨，分別用在泥地和沙地，由于錨的體量和重量較大，一般需要用工具才能進行收放，軋錨機就是用來收放船錨的部件，相當于現(xiàn)代船舶上的卷揚機，插銷用來將船錨固定在一定的深度。

2.船舵葉上的限位繩索稱之為“虎尾”（圖3.2）

舵是控制船舶方向的重要部件，為保證舵效，一般需要控制船舵的入水深度，這就需要通過船舵葉上的繩索來進行升降和限位。

四、與“兔”有關(guān)的稱呼

1.堆放篷索的艙面，稱之為“土（兔）地堂”（圖4.1）。

2.披水板（圖4.2）

披水板又稱腰舵，裝在船舷兩側(cè)，目的是增加水阻力，使船不發(fā)生偏航。逆風行船時輪流將下風一側(cè)的披水板放入水中，以減少船舶偏航。在中國古代船舶上，帆、舵和披水板的巧妙配合，使船舶有全風向航行的能力，古人根據(jù)其形狀稱之為“兔耳”。

3.主桅與船底的固定處（圖4.3）

古代木帆船的主桅桿從船的龍骨或中板上垂直豎起，也就是說穿過甲板直貫船底，以榫接的方式與龍骨相結(jié)合。以正確的方式固定主桅桿底部和船底龍骨，是保證主桅桿不易傾倒的重要步驟。

主桅桿與船底的結(jié)合固定處被稱為“土（兔）地堂”。

五、與“龍”相關(guān)的稱呼

1.船頭的兩只角型木板（圖5.1）

與之前“老鼠角”所指為同一部件，由于各地風俗、發(fā)音、習慣的不同，有些地區(qū)以“龍椏頭”稱之。

2.船體的基底中央連接船艏柱和艉柱的一個縱向構(gòu)件，位于船底部，稱之為“龍骨”（圖5.2）。

3.龍骨接近船艏處使之上翹的連接部位稱之為“龍根”（圖5.3）。

4.船頭兩側(cè)的船眼，稱之為“龍目”（圖5.4）。

5.船頭橫擋凸出部位的三五個齒狀物，是用于起落錨時的導(dǎo)向槽，舟山當?shù)赜小褒堁例X”之稱（圖5.5）。

六、與“蛇”相關(guān)的稱呼

1.連接篷帆和撐風的活絡(luò)竹圈（圖6.1）

活絡(luò)竹圈用來將風帆的橫向活動范圍控制在以桅桿為中心的一定范圍內(nèi)，既方便風帆的收放，又可防止風帆在使用過程中被風吹離桅桿，方便船帆進行360度圓周運動，因其外形酷似蛇類褪下的殼，因此將其形象地稱為“蛇脫殼”。

2.櫓繩

從“兔耳”方向連接舵葉的兩條粗大的纜繩，稱之為“水蛇”（圖6.2）。

七、與“馬”相關(guān)的稱呼

1.橫放桅桿的木架子，在船艉支起一個木架，高度與風帆底部最后一根橫桿處一致，作為收帆時風帆的擱置處。正面看形似馬鞍，因此稱之為“馬鞍子”。舟山等地又稱“馬前槽”（圖7.1）。

2.收放船錨的轉(zhuǎn)盤

木船放碇靠的是人力推著轉(zhuǎn)盤進行，就好像是馬、牛推磨一樣，故稱之為“車馬”或“馬面”（圖7.2）。

八、與“羊”有關(guān)的稱呼

1.固定風帆的插銷（圖8.1）

當木帆船在海上遇到風向穩(wěn)定的情況下，需要將風帆固定在一定的角度上，以保證風效的充分利用，通過將連接主帆的繩索束縛、固定在這個部件上，就能控制主帆的旋轉(zhuǎn)范圍，這個重要的部件就稱之為“羊角伏”，其作用與之前的“牛角”相同。

2.主桅桿下方，用以鎖住帆上繩索的小部件；舟山當?shù)胤Q之為“羊角”（圖8.2）。

九、與“猴”有關(guān)的稱呼

1.掌舵的艙面（圖9.1）

船舵一般安裝在船艉處，船的后方，故取名“后（猴）八尺”。

2.升降篷帆用的滑輪

與之前“篷鈕（牛）子”所指為同一種部件，比喻其作用如猴子般靈巧，故名“猴頭”（圖9.2）。

3.船艉擋水的部件

因其位于船艉，顧名后（猴）兜水、后（猴）梁頭、后（猴）斗水（圖9.3）。

十、與“雞”有關(guān)的稱呼

1.舵桿露出水面的部分叫雄雞頭（圖10.1）。

2.固定船舵的部件

為控制船舵左右擺動的幅度，防止船舵的脫落，一般木帆船在船舵的兩邊會裝有部件用來固定船舵，這種小部件就被稱為“雞冠扣”或“雄雞扣”（圖10.2）。

3.主帆和桅桿之間的限位箍索

與之前“蛇脫殼”所指為同一部件，有些地方則稱之為“雞脛”（圖10.3）。

十一、與“狗”有關(guān)的稱呼

1.升降篷帆的滑輪

與之前“蓬鈕子”所指為同一部件，有些地方則稱之為“鉤（狗）螺”（圖11.1）。

十二、與“豬”有關(guān)的稱呼

1.搖櫓的木柱子

放置在船邊的一個木釘子，釘子的頭部呈球狀，方便連接點呈360度旋轉(zhuǎn)，適于搖櫓，又稱為“球釘”，古代船工稱之為“櫓鳴嘴”（豬）（圖12.1）。

2.桅桿根部的基座

木船的主桅桿通常直通船艙與龍骨相結(jié)合，以保證桅桿和船體的強度，而桅桿根部的基座則是與龍骨相結(jié)合的重要部件，關(guān)系到全船的安全。古人把這個基座稱之為“桅豬”（圖12.2）。

圖13及附表將生肖部件在木船上的位置進行了標注，以便于讀者對其能夠有一個整體概念。

古代船工為什么用生肖來命名木帆船部件呢？筆者推測可能有以下兩點原因：首先，方便記憶及溝通。一艘完整的木帆船通常有上百種各類結(jié)構(gòu)部件，而古代船工普遍文化程度不高，在師徒傳承、口耳相授的信息傳遞模式下，采用喜聞樂見的事物來記憶相對專業(yè)的物件，對于不識字的古代工匠來說是一種簡單且有效的方式，是古代匠人智慧的體現(xiàn)。

其次，為船舶注入生命的內(nèi)涵。古人講究“天人合一”，把船整體稱為“龍木”，為船舶裝上“魚眼”，將船舶擬人化，為船舶注入生命內(nèi)涵，賦予吉祥的寓意，一方面體現(xiàn)了對船舶的重視，一方面也體現(xiàn)中國人豐富的精神世界。

用十二生肖來命名船舶部件并非古代造船的標準，只是造船工匠之間的一種記憶、交流方式。筆者在整理資料的過程當中發(fā)現(xiàn)：有的是同一種生肖動物稱呼不同的部件，也有用不同的生肖來稱呼同一部件；有根據(jù)其當?shù)匕l(fā)音來稱呼，也有根據(jù)其外形特征來稱呼，這可能和古代造船特點有關(guān)。古代木船建造帶有很強的地域特點，造船工匠用當?shù)胤窖詠矸Q呼相關(guān)部件，筆者所查詢的資料有來自清末福建綠營的水師記錄、有浙江溫州、舟山當?shù)貪O民的俗語，正所謂“十里不同音，百里不同俗”，地域的變化導(dǎo)致稱呼的變化。古代造船工匠一般屬于社會的底層，不善于文字記錄。傳統(tǒng)造船業(yè)中，凡領(lǐng)頭掌管設(shè)計和建造的工匠，被稱為“掌線師傅”或“掌墨師傅”，其決定船型、尺度、用料、取材、用工等細節(jié)，各有一套自身的經(jīng)驗和代代相傳的營造法式，無需精確的圖紙和量度數(shù)據(jù)，僅靠言傳身教，加上師傅們對賴以謀生的技術(shù)和手藝都不輕易外傳，以至于民間很少流傳造船譜牒，少見文字記載，導(dǎo)致流傳過程中產(chǎn)生變異。

中國古代船舶建造屬于“非標”生產(chǎn)。俗話說，“一澳頭師傅造一澳頭船?！泵總€澳口都有自己擅長的船形，各地造船工匠以世襲經(jīng)驗和營造法式，在生產(chǎn)過程中經(jīng)過反復(fù)的實踐，形成了各自的特點，帶有強烈的工匠個人色彩，同樣的船型，若干部件或造型或有不同，甚至增減。