衛(wèi)東

2017年11月30日，在2017（第三屆）中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)上，來(lái)自中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研發(fā)中心科研管理部高工汪利平講解了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的挑戰(zhàn)與潤(rùn)滑油解決方案。汪利平表示隨著排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，中國(guó)也在全面推廣小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)潤(rùn)滑提出了更高的要求。潤(rùn)滑油不但要滿足四大基本性能要求，還需滿足低硫低磷低灰分等要求，同時(shí)，還要有效抑制增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的低速早燃問題。如今，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速早燃等因素的分析，昆侖潤(rùn)滑油已經(jīng)成功開發(fā)出性能更強(qiáng)的產(chǎn)品，不僅提高了節(jié)能效果，并且油品具有更好的清凈性，低速早燃也降低了50%。

2010年昆侖完成了自主配方SN/GF-5汽油機(jī)油的研制，這也是國(guó)內(nèi)惟一一個(gè)通過了美國(guó)API SN技術(shù)認(rèn)證的自主配方產(chǎn)品。在2012年，昆侖內(nèi)燃機(jī)油獲得了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。今天所講的內(nèi)容主要是，昆侖在2012年獲得國(guó)家獎(jiǎng)以后，在汽油機(jī)油領(lǐng)域所做的主要工作，昆侖是如何解決潤(rùn)滑油所面對(duì)的挑戰(zhàn)。

目前對(duì)于汽車界的焦點(diǎn)就是兩個(gè)，一個(gè)排放，一個(gè)節(jié)能。潤(rùn)滑油也是一樣。首先看排放。國(guó)家排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，新的法規(guī)甚至比歐洲還要嚴(yán)苛。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，被稱為史上最嚴(yán)排放法規(guī)。在中國(guó)，目前也在推行小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是購(gòu)置稅還是車船使用稅，還有消費(fèi)稅，各個(gè)方面都對(duì)大家產(chǎn)生了驅(qū)動(dòng)力，都喜歡購(gòu)買匹配1.6L排量以下發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，這是一個(gè)主流方向。

第二是節(jié)能，整個(gè)節(jié)能目標(biāo)就是2020年要達(dá)到百公里油耗5L，2025年達(dá)到4L，包括雙積分制度等。大家都在不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。尤其是隨著高品質(zhì)燃油的使用，我們的排放法規(guī)在以最快的速度從國(guó)三、國(guó)四到國(guó)五、國(guó)六。正是因?yàn)橛辛烁咂焚|(zhì)的燃油，才促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。這種情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性的原動(dòng)力促進(jìn)了我們的發(fā)動(dòng)機(jī)向小型化發(fā)展以及TGDI（渦輪直噴技術(shù)）的發(fā)展。按文獻(xiàn)報(bào)道，燃油直噴到2020年裝機(jī)量要達(dá)到50%。

不管是小型化還是渦輪增壓直噴，這些技術(shù)的使用，都對(duì)潤(rùn)滑油有促進(jìn)作用。潤(rùn)滑油是流動(dòng)的零部件，除了四大基本功能，在新的要求下，對(duì)潤(rùn)滑油又提出了更多更苛刻的排放法規(guī)的要求，還有節(jié)能要求。例如，要求開發(fā)的油品必須節(jié)能，還要滿足長(zhǎng)周期換油周期，必須要低硫、低磷，對(duì)油品提出了新的挑戰(zhàn)。所以應(yīng)對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的時(shí)候，不但要保證原來(lái)的四大基本功能不變，還要賦予它新的內(nèi)容，一是滿足排放，二是更節(jié)能。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，為了滿足節(jié)能減排，不同的技術(shù)都在做大量的工作，包括缸套的減摩技術(shù)，還有直噴等等。而目前對(duì)于節(jié)能減排性價(jià)比最高的，還是發(fā)動(dòng)機(jī)油，只要換上一桶真正的節(jié)能油，就能解決一些問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)對(duì)潤(rùn)滑油的影響具體體現(xiàn)在以下方面：一是壓縮比更高，帶來(lái)更多的燃油稀釋、機(jī)油消耗；二是燃油直噴；三是更高的功率密度，給機(jī)油帶來(lái)了更多的氧化、沉積物及油泥；四是渦輪增壓系統(tǒng)，渦輪增壓的軸也是用潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑的，溫度非常高，很容易產(chǎn)生沉積物；五是廢氣再循環(huán)，會(huì)帶來(lái)正時(shí)鏈條磨損風(fēng)險(xiǎn)；六是更復(fù)雜的排放系統(tǒng)需要適應(yīng)，就必然要求發(fā)動(dòng)機(jī)油降低磷、硫和灰分。

昆侖開發(fā)的不同黏度級(jí)別的油品，在江淮1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相同的工況下進(jìn)行實(shí)測(cè)時(shí)，在 5W-30機(jī)油中加入減摩劑后，油耗下降了1.8%。在模擬NEDC工況下大概節(jié)省燃油1.7%左右。昆侖自主開發(fā)的5W-30節(jié)能型潤(rùn)滑油在程序VID臺(tái)架試驗(yàn)中表現(xiàn)出很好的節(jié)油效果，尤其是在老化后的二階段也依然有非常好的節(jié)能效果。節(jié)能型潤(rùn)滑油在開發(fā)過程中不管是模擬試驗(yàn)還是到真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，都做了一整套的嚴(yán)密數(shù)據(jù)來(lái)支撐。

給油品賦予新的性能，往往會(huì)使用新的添加劑，但多數(shù)潤(rùn)滑油添加劑是一把雙刃劍。能帶來(lái)好處，也能帶來(lái)壞處。做配方設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們需要平衡。油品在具備優(yōu)異的節(jié)能性的同時(shí)，油品抗磨損性能、分散性能，清凈性能不能依然得到保證或獲得進(jìn)一步的提升？通過在江淮1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)200小時(shí)耐久性臺(tái)架測(cè)試，可以看出昆侖在開發(fā)潤(rùn)滑油的時(shí)候不僅有很好的節(jié)能效果，低溫油泥分散性、高溫清凈性都非常好。

隨著渦輪增壓的引入，渦輪軸也是我們潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑，尤其是軸上的沉積物的控制，是整個(gè)行業(yè)最為關(guān)注和關(guān)心的問題。昆侖潤(rùn)滑油不僅提高了節(jié)能效果，同時(shí)也提高了清凈性和低溫油泥分散性。這也從側(cè)面反映了高溫清凈性對(duì)渦輪增壓軸的保護(hù)。

潤(rùn)滑油配方組成的確會(huì)影響低速早燃，通過江淮1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)四種不同工況做出的綜合評(píng)定結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)：G03機(jī)油與參比油相比，低速早燃傾向降低了50%以上。這也從側(cè)面進(jìn)一步證實(shí)，第一，潤(rùn)滑油是可以影響低速早燃的；第二，中石油現(xiàn)在有這種技術(shù)，能解決相關(guān)的問題。

在排放和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的推動(dòng)下，50%的新車將來(lái)都會(huì)采用TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，隨之也會(huì)帶來(lái)一系列的挑戰(zhàn)，需要設(shè)計(jì)一個(gè)全新的配方，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行。中石油能針對(duì)汽車廠家具體需求，在提供清凈、分散、沉積物控制等基本性能的同時(shí)，開發(fā)出具有更好的抗低速早燃和優(yōu)異節(jié)能性的發(fā)動(dòng)機(jī)油產(chǎn)品。中石油希望與汽車廠商一起共同開發(fā)和建立潤(rùn)滑油關(guān)鍵性能評(píng)價(jià)方法，不斷推動(dòng)中國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，共享汽車行業(yè)發(fā)展成果。