衛(wèi)東

在中國國內(nèi)電動(dòng)車市場蓬勃發(fā)展的時(shí)代，對(duì)汽車行業(yè)、對(duì)零部件汽車供應(yīng)商都是機(jī)遇，如何抓住機(jī)遇，與新興造車企業(yè)之間協(xié)同合作是大勢(shì)所趨。合作對(duì)博世來說，一是和傳統(tǒng)的主機(jī)廠合作，二是和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，三是和新型的初創(chuàng)公司合作，如博世與威馬、愛馳億維就有很多的業(yè)務(wù)正在進(jìn)行中。近日，在中國造車新勢(shì)力技術(shù)交流峰會(huì)上，博世展示了最新的技術(shù)成果。

自動(dòng)駕駛技術(shù)在路上

對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，人們正在從L2階段向L3階段進(jìn)軍，在這次中國造車新勢(shì)力技術(shù)交流峰會(huì)上，兩輛展車也是首先吸引住了人們的目光，搭載了高速公路輔助駕駛增強(qiáng)版技術(shù)的Jeep自由光和搭載了交通擁堵輔助技術(shù)的新途觀L。

這輛紅色Jeep自由光最引人注目，因?yàn)樗褪?017年7月上了眾多媒體新聞的那輛自動(dòng)駕駛SUV，焦點(diǎn)是百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在北京五環(huán)路上在這輛紅色SUV內(nèi)體驗(yàn)了無人駕駛。今天我們也有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一下這輛搭載了高速公路輔助駕駛增強(qiáng)版技術(shù)的Jeep自由光了。

在去年，我們就體驗(yàn)過博世的自動(dòng)駕駛技術(shù)——高速公路輔助系統(tǒng)為單調(diào)乏味的高速公路行駛提供了支持，通過配備博世的前/后雷達(dá)傳感器（5個(gè)中距離雷達(dá)）和1個(gè)智能攝像頭，使車輛可在0-130 km/h 的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路部分自動(dòng)駕駛，包括縱向和橫向的自動(dòng)引導(dǎo)。當(dāng)角雷達(dá)和后雷達(dá)探測到變道的可能時(shí)，在得到駕駛員確認(rèn)后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛，從而實(shí)現(xiàn)安全、輕松的行駛。此次博世的高速公路輔助駕駛增強(qiáng)版技術(shù)添加了激光掃描儀，即使在黑暗的條件下，掃描儀也能探測物體的精確輪廓，通過傳感器數(shù)據(jù)合并可將車輛精確定位在其車道內(nèi)。今年博世帶來的高速公路輔助駕駛增強(qiáng)版技術(shù)讓自動(dòng)駕駛技術(shù)又向前邁了一步。

交通擁堵輔助技術(shù)是離我們最近的自動(dòng)駕駛技術(shù)了，要知道，全新奧迪A8就標(biāo)配了交通擁堵輔助技術(shù)，在公路和雙向多車道高速公路上，在車速不超過60km/h的緩慢交通路況下，駕駛員可以通過中控臺(tái)的AI按鈕激活?yuàn)W迪AI擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，由奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管駕駛。駕駛員無需時(shí)時(shí)監(jiān)控車輛，而是可以松開加速踏板和方向盤，充分利用駕駛時(shí)間，例如享受車載信息娛樂系統(tǒng)帶來的美好時(shí)光。但是，駕駛員還必須保持警覺，并且要能夠在收到系統(tǒng)提示時(shí)重新接管汽車。

對(duì)于博世的交通擁堵輔助技術(shù)，我們可以從附加的顯示屏上看出車輛前面、旁邊車道的時(shí)時(shí)車輛狀況。車輛搭載的交通擁堵輔助系統(tǒng)也正是依靠這些信息獲得比自適應(yīng)巡航ACC更智能化的駕駛輔助系統(tǒng)，為化解枯燥的擁堵路段駕駛邁出了積極的一步。上面的高速公路輔助駕駛增強(qiáng)版技術(shù)和交通擁堵輔助技術(shù)對(duì)當(dāng)前的交通規(guī)則也是一種挑戰(zhàn)，要真正做到量產(chǎn)還需要交通法規(guī)的配合。

讓車輛駕駛更輕松和安全

在駕駛員打開車門時(shí)，往往注意不到后方的潛在危險(xiǎn)而導(dǎo)致意外發(fā)生，博世本土開發(fā)的開門報(bào)警功能用于提示駕駛員來自后方的潛在碰撞。在現(xiàn)場的一輛WEY就搭載了開門報(bào)警功能，行人、自行車以及汽車都可以觸發(fā)這樣的報(bào)警。這一功能通過兩個(gè)裝在車輛后方的、持續(xù)監(jiān)測駕駛員行為以及車身周邊環(huán)境的博世后雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛后方有行人或車輛接近，如果此時(shí)駕駛員試圖打開車門，而碰撞有可能發(fā)生時(shí)，就會(huì)在開門側(cè)通過聲音和圖像進(jìn)行報(bào)警，接近速度越快報(bào)警觸發(fā)得越早。這項(xiàng)實(shí)用的功能會(huì)避免許多交通事故。

泊車和低速行駛是繁瑣的駕駛?cè)蝿?wù)，且在很多情況下會(huì)令駕駛員處于緊張狀態(tài)。如今，博世推出一系列的先進(jìn)攝像頭系統(tǒng)能夠讓泊車和低速行駛更為方便快捷。博世將最新的CMOS技術(shù)運(yùn)用到近距離攝像頭上，使其在亮度和光線條件差的情況下都能提供出色的圖像質(zhì)量。該攝像頭系統(tǒng)所包括的四個(gè)近距離攝像頭能夠迅速捕獲車輛的四周環(huán)境，有助于駕駛員更好地定位自己，并在泊車和低速行駛時(shí)更容易看到小障礙物。整套系統(tǒng)還能夠?yàn)樽詣?dòng)泊車提供信息，使車輛能夠在選定的泊車位自動(dòng)駛出或駛?cè)?。我體驗(yàn)了現(xiàn)場一輛搭載了360環(huán)視系統(tǒng)的奔馳B200，在停車入位和通過復(fù)雜路況時(shí)都讓我獲得了良好的視野，讓駕駛更輕松了。

應(yīng)時(shí)的新能源技術(shù)

目前，電動(dòng)汽車最大的技術(shù)瓶頸之一在于整車的續(xù)航里程。作為電動(dòng)汽車熱管理領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商，博世在該領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)能力和獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。博世于2016年設(shè)立新能源汽車熱管理重點(diǎn)項(xiàng)目，依托全球的技術(shù)與創(chuàng)新平臺(tái)，旨在建立和開發(fā)高性能及安全舒適的熱管理系統(tǒng)和組件。博世電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)依靠熱泵系統(tǒng)以及余熱回收技術(shù)，能夠在同樣電池大小的情況下對(duì)系統(tǒng)中冷量和熱量進(jìn)行智能管理，為電動(dòng)汽車提高高達(dá)25%的續(xù)航里程，使得冬季制冷以及夏季制熱變得更加經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能，同時(shí)確保車內(nèi)用戶的舒適性。大家現(xiàn)場體驗(yàn)了搭載博世的新一代電力電子控制器的榮威ERX5，其優(yōu)點(diǎn)是帶來了高效率，使百公里電耗更低；性能更好，如讓加速性更出色；讓電力系統(tǒng)更安全。

來到室內(nèi)展臺(tái)會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的新能源技術(shù)。iBooster是一款不依賴真空源的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)，可滿足現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)的需求。iBooster適用于各種動(dòng)力總成解決方案，包括混合動(dòng)力和電動(dòng)車輛?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車不能為真空制動(dòng)助力器提供足夠的真空度，因此許多車輛仍然使用機(jī)械或電動(dòng)真空泵。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)需要能量來產(chǎn)生真空，然而iBooster僅在制動(dòng)時(shí)才使用電能，這可以節(jié)省燃料并減少二氧化碳排放。如今，博世研發(fā)出的第二代不依賴真空源的機(jī)電制動(dòng)助力器iBooster2的設(shè)計(jì)更加緊湊，并且能更快地產(chǎn)生制動(dòng)力，適用于所有動(dòng)力總成，尤其適合混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。當(dāng)iBooster2結(jié)合ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)， iBooster2能提供自動(dòng)駕駛所需的制動(dòng)系統(tǒng)冗余，同時(shí)，如果兩套系統(tǒng)中的一個(gè)失靈，另一個(gè)可以讓自動(dòng)駕駛車輛安全地減速并制動(dòng)，而無需駕駛員進(jìn)行干預(yù)。