王培羽

摘 要： 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的航空航天事業(yè)迅猛發(fā)展，為航天器能夠安全運行，加強了空中交通管制的力度，因此需要管理人員具有較強的危險感知能力。基于此，本文通過具體的測試，對管制員的危險感知能力進行分析，旨在能夠掌握級別差異對空中交通管制員危險感知能力的具體影響，為相關人員提供有價值的參考。

關鍵詞： 空中交通；交通管制員；危險感知

前言：由于空中交通的環(huán)境復雜，需要管制員具有較高的綜合能力，從而及時、準確地感知危險的存在。在具體工作中，由于空中交通管制員的工作級別存在明顯的差異，所以在對同一場景的危險進行感知時，發(fā)現(xiàn)他們會分別采取不同的指揮方式?；谶@一前提，對空中交通管制員的危險感知差異進行分析、研究，對于提高我國民航的綜合實力、增強航空的安全性具有重要意義。

1.管制員危險感知能力測試的對象與過程

1.1 測試對象

在本次研究的過程中，選擇35名一級的管制員，又選擇8名二級管制員，16名三級管制員和10名助理管制員。依據(jù)《民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)則》，一級管制員持有民航頒發(fā)的管制員執(zhí)照；二級管制員持有管制員執(zhí)照，擁有二級的管制資格，能夠單獨承擔一些管制席位的相關工作，合理處理復雜、特殊的情況；三級管制員同樣持有管制員執(zhí)照，能夠獨立完成一些管制席位的相關工作，其技能水平滿足管制運行的相關要求；助理管制員持有本專業(yè)的畢業(yè)證書，在具體的崗位上依據(jù)教員的指導開展工作。

1.2 測試過程

依據(jù)我國當前民航空交通管制的現(xiàn)狀，并結合航空器的動態(tài)特征、航空器數(shù)量等因素對管制員情景意識、腦力負荷的影響，在本文研究的過程中主要采用2*2的方式，設計了4種不同的場景，詳見表1。其中，2*2表示情景的難易程度、航空器數(shù)量的多少[1]。

1.3 數(shù)據(jù)分析

為了能夠對更加精準、全面地對級別不同的管制員危險感知差異進行分析，本文將通過數(shù)據(jù)挖掘的方式，分析各個被測試小組之間的關聯(lián)。具體來說，本文將小組之間的關聯(lián)分為三種不同的程度：

（1）關聯(lián)程度高，其中某一個小組中，有50%以上的人員選擇相同；

（2）關聯(lián)程度中等，也就是其中某一個小組中，有25%～50%的人員選擇相同；

（3）關聯(lián)程度低，較為其中某一個小組中，有25%以下的人員選擇相同。完成對所有組別的分類以后，選擇某一特征進行校驗、獨立分析，從而分析各個小組之間的具體差異。

在本文中，所有的數(shù)據(jù)均通過SPSS19.0進行分析、處理，最終采取的置信水平為95%。

2.制員危險感知能力測試的結果與分析

2.1 測試結果

在本次的測試中，將場景的相關信息作為因便量，而管制員的級別作為自變量?；趯y試的觀察、記錄，管制員所運用的標準主要包括四種：

（1）安全間隔，航空器在空中的安全距離是否符合標準。與之對應的測試結果為：1組的間隔距離大，2組的間隔距離小，3組的間隔距離適中；

（2）氣象特征，航空器在飛行過程中所遇到的天氣情況。與之對應的測試結果為：1組的測試結果良好，2組的測試結果惡劣。

（3）在空中交通擁堵的情況下，該航路中存在的航空器數(shù)量。與之對應的測試結果為：1組的擁堵結果較低，2組的擁堵結果較高。

（4）指令時間，也就是感知潛在危險以后，管制員發(fā)出新指令的耗時。與之對應的測試結果為：1組的時間較長，2組的時間適中，3組的時間較短。

2.2 結果分析

在本次的場景測試中，能夠在大量的數(shù)據(jù)中能夠發(fā)現(xiàn)其中蘊含的客觀規(guī)律，得出了空中交通管制員危險感知的具體差異，具體內容包括以下幾點：

（1）對于三級空中交通管制員的因素較多，很難在相對復雜環(huán)境中準確感知危險的類型、程度等，主要涉及交通管制的航路擁堵情況、航空器之間的間隔、氣象條件、指令時間等；

（2）通常情況下，經(jīng)驗越豐富的管制員，越能夠在同一時間感知更多的危險，如一級管制員，也就是說管制員的危險感知能力，與其自身的經(jīng)驗存在緊密的聯(lián)系；

（3）作為二級空中交通管制員，在面對較為復雜的場景時，其能夠憑借自身的經(jīng)驗，準確分析、把握航空器所處環(huán)境的抽象隱性、深層次的危險。同時，在實際工作中，二級管制員能夠形成一套屬于自己的航空危險感知標準，能夠有效提高工作的質量與效率[2]。

（4）從危險感知的數(shù)量進行分析，通常一級、二級管制員可以發(fā)現(xiàn)更多數(shù)量的危險，并且只有一級、二級的管制員將指令時間的長短納入風險感知的范圍中，提高了感知結果的準確性。與之相比，三級管制員、助理管制員則無法做到這一點，其感知能力依然需要進行一步提升；

（5）對于級別較低的助理管制員而言，在對風險進行感知的過程中，由于經(jīng)驗不足，通常僅僅能夠看出表象的、直接的危險，很難確定更深層次的隱性風險。

結語：綜上所述，受多種因素的影響，民航空中交通管制員的危險感知能力存在明顯的差異，所以需要通過恰當?shù)姆绞竭M行分析、研究。以此為基礎，本文通過場景分類、數(shù)據(jù)分析的方式，明確了級別不同的管制員對危險感知存在明顯差異，其中一級管制員對危險的感知較為敏感，能夠為航空器提供更加及時、準確的指令，確保其安全、穩(wěn)定的飛行。所以，為了能夠掌握空中交通管制員危險感知的具體差異，可以通過文中的方式進行分析。

參考文獻

[1]種亞斌.空中交通管制員職業(yè)緊張及其影響因素分析[J].科技風，2018（03）：240.

[2]王霞.安全氛圍、心理資本對空中交通管制員違章行為的影響[J].安全與環(huán)境學報，2017，17（06）：2263-2267.