伍裝

湖南省長沙市望城區(qū)行政綜合執(zhí)法局 湖南省長沙市 410200

隨著智能化技術(shù)的應(yīng)用，直接簡(jiǎn)化了汽車操作，增強(qiáng)了汽車形式安全。依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在各類交通事故中，車輛占據(jù)首位，占比意外死亡總數(shù)的55%。以汽車交通事故為例，在全世界范圍內(nèi)交通事故的死亡人數(shù)已經(jīng)超過3000萬人，比世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)都多。

1 無人駕駛汽車的可靠性

無人駕駛汽車，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)置，能夠構(gòu)建新型的無人駕駛，研制出更多的智能化汽車。無人駕駛汽車本身屬于一項(xiàng)人工智能技術(shù)，可與雷達(dá)、監(jiān)控設(shè)備、導(dǎo)航系統(tǒng)相互協(xié)作。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制下，實(shí)現(xiàn)無人操作駕駛。但目前我國就無人駕駛汽車還處于研究階段，尚未應(yīng)用在商業(yè)私家車中[1]。

無人駕駛汽車的可靠性需要相應(yīng)關(guān)鍵性技術(shù)的支持，主要包括：導(dǎo)航技術(shù)、智能控制技術(shù)。在1989年，我國肯定了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)；1994年確定了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用；2004年啟動(dòng)了導(dǎo)航建設(shè)；2006年，在汽車產(chǎn)品內(nèi)應(yīng)用了灰色系統(tǒng)理論，提升了汽車產(chǎn)品的可靠性與安全性，為后期的無人駕駛汽車提供了研究方向；2008年，建設(shè)了汽車數(shù)據(jù)庫，為各類軟件的處理、數(shù)據(jù)的可靠性提供了參考性意見；2009年，驗(yàn)證了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；2015年，習(xí)近平總書記，聽取了關(guān)于無人駕駛汽車的相關(guān)研發(fā)報(bào)告[2]。

隨著對(duì)無人駕駛汽車的不斷深入研究，就無人駕駛汽車的可靠性顯得十分窘迫。在后期的研究中，需要加大對(duì)無人駕駛汽車可靠性試驗(yàn)的研究，以此確保汽車行業(yè)得到更好的發(fā)展。

2 無人駕駛汽車的發(fā)展方向

無人駕駛汽車的未來發(fā)展中，需要強(qiáng)化先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建高性能的輔助駕駛系統(tǒng)，在各類環(huán)境下開展自動(dòng)駕駛。

2.1 計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助

計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助系統(tǒng)，能夠?yàn)楣废到y(tǒng)的運(yùn)行提供路況信息。就車輛駕駛而言，路況信息能夠?yàn)榈缆饭芾聿块T提供有效的信息支持，就道路車流量的控制有著十分重要的作用。通過應(yīng)用路況信息采集系統(tǒng)、車載計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)、定位系統(tǒng)，能夠協(xié)助駕駛員精準(zhǔn)獲取當(dāng)前的路況信息，同時(shí)提供良好的車輛選道、路況等。例如：在人本東京，通過應(yīng)用微波、紅外線、廣播調(diào)頻等手段，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況信息，并將道路信息傳輸?shù)綄ｉT的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)。系統(tǒng)通過深入分析，可發(fā)布交通堵塞情況、發(fā)布最佳的出行時(shí)間、提供科學(xué)的路線選擇策略、停車空位信息等，在我國深圳實(shí)時(shí)交通監(jiān)控管理信息網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)投入使用。

2.2 車輛安全等級(jí)

車輛安全等級(jí)可開展駕駛員的瞌睡檢測(cè)，其中的報(bào)警、車距、障礙系統(tǒng)，在全程監(jiān)控車輛行駛，提升車輛行駛內(nèi)的安全性。車輛安全等級(jí)具有很好的應(yīng)用前景，可降低各類技術(shù)難度。世界各地的汽車公司、科研院校需要強(qiáng)化合作，加大汽車安全等級(jí)研究，使得不同的汽車公司均推車了自己的無人駕駛汽車實(shí)驗(yàn)樣品車。

2.3 自主駕駛系統(tǒng)

自主駕駛系統(tǒng)需要應(yīng)用在具有良好標(biāo)志的高速公路上，實(shí)現(xiàn)道路標(biāo)志跟蹤、車輛識(shí)別。其中奔馳公司與德國國防軍大學(xué)構(gòu)建了良好的合作關(guān)系，連續(xù)多次創(chuàng)設(shè)了道路標(biāo)志，設(shè)置了最高時(shí)速線路跟蹤，可實(shí)現(xiàn)道路超車。

意大利的帕爾馬大學(xué)在無人駕駛汽車研究中，只重視方向控制、未能強(qiáng)化速度控制。通過深入研究，可構(gòu)建簡(jiǎn)單化的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高速、自動(dòng)駕駛。雖說這類定位存在著一定的局限性，能夠精準(zhǔn)解決其中的常見、危險(xiǎn)，可緩解駕駛過程中的枯燥氛圍。

總而言之，就無人駕駛汽車未來發(fā)展方向，主要包括：第一，在服務(wù)業(yè)、工業(yè)、私人方面加大無人駕駛汽車技術(shù)的應(yīng)用，不斷擴(kuò)展消費(fèi)市場(chǎng)。第二，研究、實(shí)驗(yàn)無人駕駛汽車的可靠性與安全性。第三，依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，在交通法規(guī)的基礎(chǔ)上加大無人駕駛汽車宣傳。第四，升級(jí)汽車制造業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，無人駕駛汽車不管是在國內(nèi)還是國外，加大了對(duì)無人駕駛汽車技術(shù)可靠性的研究，針對(duì)無人駕駛汽車內(nèi)的問題，需要采取針對(duì)性的解決措施。我國在無人駕駛汽車技術(shù)研究中，已經(jīng)突破了很多的技術(shù)難題。在未來的發(fā)展中，需要不斷加大智能技術(shù)研究，切實(shí)提升無人駕駛汽車的可靠性。