韋璐明 黃才源 李金霞

黨的十九大提出“交通強國”戰(zhàn)略，廣西“縣縣通高速”攻堅戰(zhàn)進入關(guān)鍵時期。廣西交通投資集團有限公司(以下簡稱廣西交投集團)作為廣西交通建設(shè)“主力軍”，成立10年來承擔了廣西近70%的高速公路建設(shè)任務，先后建成、續(xù)建、籌建高速公路項目38個，總里程約3696公里。

廣西交投集團按照交通運輸部品質(zhì)工程示范創(chuàng)建部署以及自治區(qū)交通運輸廳品質(zhì)工程公關(guān)行動有關(guān)要求，注重規(guī)模、速度、質(zhì)量、效益的均衡統(tǒng)一，推動高速公路建設(shè)向品質(zhì)化、綠色化、智慧化發(fā)展，為交通強國貢獻廣西智慧與力量。

優(yōu)化工程設(shè)計，踐行“建管養(yǎng)一體化”

廣西交投集團開展品質(zhì)工程示范創(chuàng)建，以深化現(xiàn)代工程管理為主線，通過建立完善高速公路建設(shè)管理機制，堅持管理和技術(shù)的傳承與創(chuàng)新，從樹立工程管理新理念、堅持嚴謹管理方式、推動科技創(chuàng)新、加強質(zhì)量監(jiān)管、嚴控安全生產(chǎn)、注重可持續(xù)發(fā)展、打造信息化工地等方面著手，全面提升高速公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量安全水平，推動公路工程建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，促進公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

廣西交投集團狠抓源頭設(shè)計，堅持“使用者優(yōu)先”理念，強化工程全壽命周期設(shè)計，積極探索“建管養(yǎng)一體化模式”；高度重視完善高速公路建設(shè)《標準化設(shè)計要求》，加強人性化設(shè)計審查，落實“系統(tǒng)設(shè)計”“統(tǒng)籌設(shè)計”“寬容設(shè)計”等品質(zhì)設(shè)計。一是在項目前期設(shè)計階段，秉持“生態(tài)環(huán)保選線”原則，在滿足規(guī)范的前提下，對路域進行保護，使路線盡量與地形相契合，減少對自然的破壞。二是深化設(shè)計標準化和精細化，堅持安全至上，對潛在風險做好防范設(shè)計，堅持因地制宜，突出功能實效，強化工程及配套服務設(shè)施的人性化設(shè)計。三是把主體工程與附屬工程、主線工程與配套設(shè)施、外業(yè)施工與內(nèi)業(yè)資料同步竣工移交“三同步”作為在建高速公路項目嚴控過程管理的必要條件。

河池至百色高速公路地處碳酸鹽類工程地質(zhì)區(qū)、碎屑巖類工程地質(zhì)區(qū)、松散巖類工程地質(zhì)區(qū)，全線高邊坡達200多處，邊坡施工安全性和穩(wěn)定性風險較高。項目采取“一坡一設(shè)計”的理念，在勘察設(shè)計階段組織設(shè)計單位編制高邊坡設(shè)計專題報告，并委托相關(guān)專家對全線236處高邊坡進行逐一多次實地踏勘，反復對比地質(zhì)鉆探巖樣，加強高填深挖路段的工程地質(zhì)勘察及路基穩(wěn)定性分析，對其中53段高邊坡設(shè)計方案提出優(yōu)化建議。項目同時堅持“逐級開挖，逐級防護，逐級綠化”的施工原則，嚴格遵循邊坡規(guī)范施工。

注重生態(tài)保護，建設(shè)綠色高速公路

除了以源頭設(shè)計對生態(tài)環(huán)境進行保護，廣西交投集團在建設(shè)階段積極踐行“綠色、生態(tài)、現(xiàn)代、舒適”建設(shè)理念，通過優(yōu)化施工工藝及組織管理、鼓勵使用低碳機械及材料、加強節(jié)能及可再生能源應用、大力推廣智慧公路系統(tǒng)、推進廢舊資源循環(huán)利用、加強公路沿線生態(tài)保護等措施，建設(shè)綠色高速公路。

柳南改擴建項目作為國土資源部“表土剝離及利用探索”和廣西綠色公路建設(shè)試點，在規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)與施工、運營與養(yǎng)護中將全面運用“節(jié)能、低碳、循環(huán)、減量、高效、生態(tài)”綠色發(fā)展理念，將綠色公路建設(shè)分解為8大任務和27個子項，計劃投資650萬元在柳州、賓陽兩個管理中心和六律、來賓、新興、伶俐4處服務區(qū)設(shè)置6套地源熱泵制冷采暖系統(tǒng)，預計每年節(jié)能254噸標準煤，減少二氧化碳排放548噸；擬在全線4個標段共實施4臺(套)瀝青拌合站加熱系統(tǒng)油改氣工程，總投資約3000萬元，預計每年可替代3340噸標準油，減少二氧化碳排放1.2萬噸。

梧州至柳州高速公路在廣西首次推廣應用3S-OER植被生態(tài)修復技術(shù)。針對梧柳高速公路的生態(tài)、工程特點等條件，在滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》的基本要求下，從生態(tài)學角度出發(fā)，通過重建土壤環(huán)境、植被群落、物質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)等工程技術(shù)恢復創(chuàng)面生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)坡面安全和生態(tài)恢復雙贏目標，確保后期交通運營中人、車、路、環(huán)境更加和諧。

靖西至龍邦高速公路開展“黨員美麗邊坡、美麗洞門”建設(shè)主題活動，要求黨員牽頭負責每個洞門、每個施工點的美化綠化施工策劃、組織和督導。目前全線美化綠化工作成效顯著。

運用“四新”技術(shù)，打造智慧高速公路

廣西交投集團認真貫徹落實交通運輸部印發(fā)的《推進智慧交通發(fā)展行動計劃(2017—2020年)》，堅持“互聯(lián)網(wǎng)+智慧建造”發(fā)展新思路，廣泛推廣應用“四新”技術(shù)、BIM技術(shù)等，發(fā)揮了技術(shù)標準的先導作用，探索建設(shè)智慧高速公路。

廣西交投集團已連續(xù)三年召開“四新”技術(shù)推進會，向在建高速公路項目征集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的應用案例，并組織相關(guān)負責人進行宣講，邀請行業(yè)專家進行評定，并對項目給予一定的獎勵。目前廣西交投集團高速公路建設(shè)的各種新技術(shù)和設(shè)備層出不窮：地源熱泵空調(diào)、BIM技術(shù)、路面3D攤鋪控制系統(tǒng)、橋梁樁基泥漿凈化裝置等。

馬灘紅水河特大橋為柳南高速公路改擴建項目關(guān)鍵控制性工程，是國內(nèi)橋面最寬、用鋼量最大的鋼管混凝土拱橋。為全面提升該橋的施工質(zhì)量、破解建設(shè)難題，項目積極創(chuàng)新施工工藝，在國內(nèi)首次采用纜索吊裝系統(tǒng)重型鋼管塔架、扣索智能調(diào)載技術(shù)、全拱半拼技術(shù)，確保施工質(zhì)量。該橋先后榮獲全國建筑業(yè)創(chuàng)新技術(shù)應用示范工程、綠色施工示范工程、全國質(zhì)量信得過班組等多項獎項。

樂百高速公路是廣西目前在建高速公路中橋隧比最高的。廣西交投集團根據(jù)該項目沿線地形起伏大、橋梁隧道多、貨車交通量大、隧道安全運營風險高的特點，在工可研究和設(shè)計階段提出了打造智慧高速公路的目標，并立項《山區(qū)高速公路綠色建造與使用者需求保障關(guān)鍵技術(shù)研究及示范》課題開展科技創(chuàng)新。項目將BIM技術(shù)應用于復雜隧道和橋梁工程，采用了北斗衛(wèi)星智能監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)控淺埋隧道施工以及危險高邊坡的施工；試驗室及拌合站采用了智能信息傳導系統(tǒng)，傳輸試驗數(shù)據(jù)及拌和配比；隧道工程實現(xiàn)了全機械化施工，同時引入長大縱坡智能預警系統(tǒng)、適時路況天氣智能發(fā)布系統(tǒng)、霧區(qū)智能誘導系統(tǒng)等，大大提升了建設(shè)期的管理效率和運營期的安全舒適性。

此外，廣西交投集團積極開展針對高速公路項目實際的相關(guān)課題研究，及時總結(jié)形成可復制、可推廣的經(jīng)驗。

強化全過程監(jiān)督，提升安全質(zhì)量水平

安全管理是項目推進的基礎(chǔ)。廣西交投集團根據(jù)目前高速公路建設(shè)環(huán)境復雜，高墩橋梁、隧道、高邊坡等工程量大等特點，采用嚴密防控手段，為打造品質(zhì)工程做足保障。

首先，推行工程安全生產(chǎn)風險管理，建立安全風險分級管控和隱患治理雙重預防體系，推動重大安全風險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環(huán)化動態(tài)可追溯管理。其次，通過強化橋梁、隧道及特殊邊坡等工程的施工和運行安全風險評估工作，切實加強工程結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵指標的實時監(jiān)測與分析，積極探索智能預警技術(shù)，確保工程結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)可知、可控。同時，持續(xù)深化“平安工地”及安全生產(chǎn)“單元預警法”的實施。此外，通過加強施工安全標準化建設(shè)，大力提高隧道多臂鑿巖機、超前地質(zhì)鉆機等機械化應用，推進危險作業(yè)“機械化換人、自動化減人”，提高機械化、自動化作業(yè)程度。

廣西交投集團高度注重安全管理創(chuàng)新工作，推行各類信息化安全防控手段。在靖龍高速公路建立安全體驗館，該體驗館設(shè)施包含隧道坍塌逃生體驗、洞口墜落、安全帽撞擊、安全欄桿推倒、安全帶使用、綜合用電、綜合腳手架等20多項體驗內(nèi)容。通過視覺、聽覺、語言、動態(tài)動作等四種不同表現(xiàn)方法，采用平面、立體、三維等三種不同的表現(xiàn)方式，模擬對過去的記憶、對現(xiàn)實的體驗、對未來的預期等三種不同的時空情景，切實提高從業(yè)人員的安全防范能力。在梧柳高速公路首次利用交通行為模擬試驗來驗證設(shè)計工作的質(zhì)量，即依據(jù)高速公路所在位置的地形數(shù)據(jù)和高速公路的設(shè)計數(shù)據(jù)建設(shè)一個與現(xiàn)實接近的虛擬山區(qū)高速公路環(huán)境，參與者通過駕駛模擬器獲得身臨其境的體驗。該技術(shù)最大可能地降低事故發(fā)生概率，保障道路安全，為運營階段的交通管理和行車安全奠定良好的基礎(chǔ)。

推進品質(zhì)黨建，爭當品質(zhì)工程建設(shè)先鋒

如何發(fā)揮黨組織的領(lǐng)導核心和政治核心作用，做到把方向、管大局、保落實，這是事業(yè)成敗的關(guān)鍵所在。廣西交投集團按照十九大關(guān)于“不斷提高黨的建設(shè)質(zhì)量”要求，開展“品質(zhì)黨建”創(chuàng)建工作，結(jié)合高速公路行業(yè)特色，以現(xiàn)代管理理念和方法為手段，像做工程項目一樣，工于匠心、精于品質(zhì)，加強黨建系統(tǒng)設(shè)計和整體推進，著力實現(xiàn)“責任擔當顯品質(zhì)、黨務水平提品質(zhì)、一線支部強品質(zhì)、人才培養(yǎng)重品質(zhì)、經(jīng)營效益出品質(zhì)、品牌創(chuàng)新保品質(zhì)”的品質(zhì)黨建目標。

廣西交投集團堅持把黨組織建到項目工地一線，實現(xiàn)高速公路修建到哪里，黨的組織和黨的工作就有效覆蓋到哪里，鮮紅黨旗高高飄揚在高速公路上。在高速公路項目建設(shè)過程中，開展“創(chuàng)品質(zhì)黨建 做品質(zhì)黨員 建品質(zhì)工程”活動，爭創(chuàng)“交投先鋒+”黨建品牌，以創(chuàng)品質(zhì)黨建培養(yǎng)品質(zhì)黨員，以做品質(zhì)黨員鍛造品質(zhì)工程，以建品質(zhì)工程展現(xiàn)品質(zhì)黨建，形成穩(wěn)健順暢的工作閉環(huán)，全面推進高速公路項目建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。

梧州至柳州高速公路穿越巍巍大瑤山，地面起伏大、山體坡度陡、溝壑縱橫、巖溶發(fā)育、地質(zhì)復雜，大瑤山段僅30公里就有40座橋梁、5座隧道，橋隧比達60%，項目指揮部成立黨員為骨干的先鋒隊，闖溶洞、入暗河、治涌水，在攻克道道難關(guān)中鍛造交投鐵軍品格，為項目年底建成通車助推廣西高速公路突破5000公里貢獻交投力量。