孫偉

摘要：我國城市建設在蓬勃發(fā)展，城市建設交通更是一個引人注目的問題。由于城市交通壓力的增加，城市道路和橋梁的建設已成為我們國家基礎設施的重要工程之一。橋梁施工中的混凝土施工是施工中必不可少的重要環(huán)節(jié)。因此，混凝土施工的質量和技術水平在橋梁工程的質量審查中起到了非常重要的作用。混凝土結構的質量和技術水平直接關系到橋梁結構的安全性和可靠性。本文分析和研究了混凝土工程在橋梁施工中的使用和存在的問題，提出了更好地利用混凝土施工技術進行道路和橋梁施工的適當措施和方法。

關鍵詞：道橋施工；混凝土；施工技術

一、混凝土施工技術的發(fā)展情況

在當今的社會發(fā)展中，我們的混凝土施工技術已經(jīng)發(fā)展到了一定的地步，我們的混凝土施工技術也已經(jīng)不僅僅是和原來的混凝土一樣了，現(xiàn)在的混凝土已經(jīng)告別了傳統(tǒng)的混凝土的特點，現(xiàn)在我們的混凝土有著許多不同的特點，就像新發(fā)展的瀝青混凝土。我們的瀝青混凝土具有許多現(xiàn)代工藝發(fā)展的新優(yōu)勢，具有許多適應我們現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的新特質，這也是我們現(xiàn)代混凝土工業(yè)施工的新格局。當然，就目前來看，我們的混凝土施工技術的發(fā)展是很有上升空間的，這也是我們以后未來繼續(xù)發(fā)展混凝土施工技術的新目標。

二、混凝土在道橋建設中所遇到的問題分析

1、荷載過大所引起的裂縫

混凝土橋梁荷載引起的裂縫主要分為直接應力裂縫和次應力裂縫兩種。

（1）計算模型不合理。在我們現(xiàn)代發(fā)展交通行業(yè)的基礎上，我們要更加的注重我們的模型設計，我們要計算好每一步的應用，但在實際情況中，我們通常會遇到結構受力假設與實際情況不吻合，結構安全系數(shù)不夠，結構剛度不足，構造處理不當?shù)纫幌盗械膯栴}。

（2）施工階段。我們的施工階段是我們建設道橋施工中最重要的一個階段，在這個階段，我們會遇到許多棘手的問題，比如說不加限制地堆放施工機具、材料，這是因為我們不了解預制構件的結構受力特點，不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模型，不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等問題，也是我們在道橋施工過程中經(jīng)常碰見的問題，這是值得我們?nèi)ド钏己头词〉摹?/p>

（3）使用階段。在我們的道橋使用階段，我們的路面橋梁經(jīng)常會發(fā)生超出設計載荷的重型車輛過橋，導致受車輛、船舶的接觸和撞擊，發(fā)生大風、大雪、地展、爆炸等一系列嚴重的情況。

2、耐久性較弱

（1）抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強的。

（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，就會出現(xiàn)裂縫。

（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。

3、荷載造成的裂縫

荷載設計不合理也會導致混凝土出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生的裂縫主要有次應力裂縫和直接應力裂縫。直接應力裂縫的出現(xiàn)是因為在設計階段中的計算機模型不合理，如結構安全系數(shù)過低，設計中結構處理不當，荷載定量設計時發(fā)生漏算或少算的情況，結構剛度不足，推算結構受力與實際結構受力不符合，斷面設計不足，設計圖紙交代不夠清楚及鋼筋布局失誤或數(shù)量偏少等。

在施工階段，在路面或橋體雛形時無節(jié)制的堆放器械、設備等，施工人員擅自更改結構受力模型及施工順序，不按照設計圖紙進行施工，事先沒對路面或橋體結構在機械振動下的疲勞強度及承受量進行驗算，工程附近發(fā)生地震、爆炸等事件，以及常遭到風、雨、雪侵蝕等，都是造成直接應力裂縫出現(xiàn)的原因。

4、次應力的變化所引起的裂縫

（1）在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算考慮不周，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。

（2）橋梁結構中經(jīng)常需要開槽、鑿洞、設置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準確的圖形進行模擬受力計算，通常都根據(jù)經(jīng)驗布置受力鋼筋，而大量研究表明，受力構件挖孔之后，力流將會產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應力集中。

三、混凝土道橋建設中常見的問題的解決對策

1、改進施工技術，加強技術管理

道橋施工技術管理是消除道橋施工常見問題的前提條件。我們可以在施工前加強原材料的檢驗、試驗工作，施工中嚴格按照方案及交底的要求指導施工，明確分工，做好自己的本職工作，認真負責的對待整個施工的過程，以一種負責任的態(tài)度對待整個道橋施工的實施。當然，除此之外，我們還應該明確的加強我們的技術管理，在技術的發(fā)展方面，多以一種創(chuàng)新的眼光對待技術的發(fā)展，管理好技術的進步，改善技術的不足。

2、強化溫度的控制

在進行骨料的選擇時，骨料級配應合理，盡量選用干硬性混凝土，減少水泥用量，使水泥的水化熱得到有效的降低。在進行混凝土的攪拌時，保證混凝土的澆筑溫度降到最低。在搭設混凝土的支架時，應對混凝土表面進行預壓以減少非彈性變形。對于塑性收縮造成的裂縫，應控制水分蒸發(fā)的速度，加強早期維護保養(yǎng)。

3、對混凝土進行科學合理的選擇及配比

在選擇混凝土時，應科學合理的選擇摻合料、水泥及外加劑，保證其能使混凝土的絕對溫升得到有效的降低，防止出現(xiàn)水泥水化熱速度太快的現(xiàn)象。避免其因溫縮而引起裂縫問題的產(chǎn)生，且因導致水熱化的直接材料是水泥，因此應合理控制水泥并有效利用粉煤灰，并科學合理的進行混凝土的配比，通過試驗后，選出最優(yōu)配合比。在進行配比試驗時，應滿足施工中對耐久性、強度等方面的要求，根據(jù)普通混凝土的配合物性能等因素，選擇最優(yōu)的配合比完成混凝土的配比，且為不免產(chǎn)生離析的問題。在進行混凝土的配比過程中，應盡量降低泌水。在攪拌混合混凝土前，應嚴格檢測材料中的含水率，并向材料中注入性能良好的添加劑及摻合物，借此改變材料結構，提高混凝土的強度及抗變能力，且在進行混凝土的攪拌時，應按照規(guī)范攪拌混合的原則，保證混凝土的均勻性。

4、減少蜂窩麻面的產(chǎn)生

應選用質量好的引氣劑，并通過分析水泥中的引起組分，針對性的加入消泡劑，消除其中的氣泡。并通過調(diào)整混凝土水灰比、砂率、外加劑組分及膠結材料用量等降低混凝土的粘稠度。嚴格控制混凝土的振搗時間，調(diào)整混凝土的和易性。還應選擇優(yōu)質的脫模劑。并按照相關規(guī)定進行混凝土的分層澆筑。

5、強化溫度的控制

在進行骨料的選擇時，骨料級配應合理，盡量選用干硬性混凝土，減少水泥用量，使水泥的水化熱得到有效的降低。在進行混凝土的攪拌時，保證混凝土的澆筑溫度降到最低。在搭設混凝土的支架時，應對混凝土表面進行預壓以減少非彈性變形。對于塑性收縮造成的裂縫，應控制水分蒸發(fā)的速度，加強早期維護保養(yǎng)。

結束語

綜上所述，施工管理意識不明確，施工管理制度不完善，建筑水平與國外發(fā)達水平差距較大，不僅影響我們的運輸，還影響車輛和行人生命財產(chǎn)安全。為此，大量建設者必須依靠我國建設橋梁的實際環(huán)境和具體要求，并根據(jù)我國的基本現(xiàn)實，選擇科學的混凝土建設方法，只有這樣，我國橋梁建設的整體質量才能持續(xù)改善。在橋梁施工過程中，應更多地關注與混凝土施工相關的技術問題和解決方案，從而總結經(jīng)驗，以創(chuàng)建更加現(xiàn)代化的系統(tǒng)，更適合自身的開發(fā)和建設以確保橋梁的施工質量。

參考文獻

[1]范啟軍.淺談混凝土技術在路橋施工過程中的應用.時代報告，2012年.

[2]王軍，黃宏良.柳南高速公路混凝土面層施工技術[J]. 技術與市場. 2011（06）

（作者單位：黑龍江省葦河林業(yè)局）