李娜 梁大為

摘 要：奇瑞汽車股份有限公司注冊立于1997年1月8日，注冊資本高達41億人命幣。奇瑞汽車公司以打造"國際品牌"為其戰(zhàn)略目標，經(jīng)過二十年的努力和創(chuàng)新發(fā)展，奇瑞汽車公司如今已成為國內(nèi)最大的集汽車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，同時也是我國最大的乘用車出口企業(yè)。

關(guān)鍵詞：奇瑞汽車;現(xiàn)狀分析

在2013年，奇瑞累計銷量突破400萬輛，其產(chǎn)品遠銷80余個國家和地區(qū)，累計出口已超過80萬輛，連續(xù)14年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)。

1.技術(shù)無法達到世界領(lǐng)先水平

提起奇瑞包括我自己在內(nèi)的一些人提起奇瑞并不是都是贊揚的話，奇瑞在國人購車一族的待選品牌中并不是優(yōu)先考慮的，長久以來它停留在人們心中的印象也變成品質(zhì)不過關(guān)，車型單一甚至某種程度上來說是不好看，奇瑞有眾多車型中近70%的銷量來自于奇瑞QQ，東方之子的銷量一直乏善，2003年六月份奇瑞推出QQ系列產(chǎn)品，其中一款產(chǎn)品QQme更是被人們列為十大最丑車型，俄羅斯去年的一則報道顯示市場上共有八款車型不幸進入俄羅斯廉價汽車車名單，而這其中含有兩款中國車，更不幸的是這兩款汽車均為奇瑞汽車品牌修產(chǎn)品，分別為奇瑞B(yǎng)onus（奇瑞風(fēng)云2）與奇瑞Very（風(fēng)云2掀背車），因為生產(chǎn)技術(shù)水平無法達到世界先進水平，走不了高端車的路線，奇瑞汽車很自然的被定性為廉價車?？v觀觀全球汽車巨頭的發(fā)展進程可以看出，汽車廠商們我不努力促使產(chǎn)品多元化，支撐品牌的各類大銷量產(chǎn)品比比皆是。熱愛汽車的人都知道福特早期有T型車，價格低廉，但是因為款式多樣，而廣受百姓歡迎，福特現(xiàn)在又有?？怂?、蒙迪歐，是擁有巨大受眾的沃爾沃，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富多樣;通用也有雪佛蘭和別克、等暢銷品牌;豐田的爭冠、銳志、凱美瑞、花冠、威馳、雅力士，更是占據(jù)了中國汽車銷售的各個級別，并且各個都表現(xiàn)不俗[17]。由此相比可見，在因產(chǎn)品單一，在市場份額最大的A級和B級市場，奇瑞都沒有相應(yīng)的產(chǎn)品支撐品牌，所以奇瑞市場份額的天平一直都是傾斜的。我們高中時候就知道價值決定價格，技術(shù)含量不高自然是賣不了可觀的價格，這樣一來一部分消費者是打算購買汽車并且用汽車來顯示自己身份的人肯定不會考慮奇瑞，從而由于自身問題的存在失去很多客戶

汽車作為一種消費品，人們不僅消費產(chǎn)品本身帶來的使用價值，售后服務(wù)這類附加價值也是人們購買汽車時比較關(guān)注的。下面兩幅圖將能直觀的體現(xiàn)出奇瑞汽車在質(zhì)量和售后方面給人帶來的體驗。

可以看出奇瑞汽車的質(zhì)量投訴問題主要集中在汽車的車身附件及電器、制造系統(tǒng)及發(fā)動機四個方面，并且這只是車質(zhì)網(wǎng)一家網(wǎng)站統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)，僅2015年一年車質(zhì)網(wǎng)就接到關(guān)于奇瑞汽車的投訴案例777宗，若再結(jié)合其他渠道數(shù)據(jù)，可想而知?？梢钥闯?，奇瑞汽車企不僅存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，在服務(wù)方面同樣不容樂觀，服務(wù)的態(tài)度和人員技術(shù)兩項指標的投訴均超過40宗。這些數(shù)據(jù)無不在告訴企業(yè)，汽車質(zhì)量以及服務(wù)問題有待提高。

2.關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘打擊稱沉重

自身問題影響重大，外部因素也不可忽略。奇瑞汽車從在國內(nèi)聲名鵲起之時，作為我國自主品牌出口領(lǐng)先地位的就足夠可以成為其引以為豪的事情，確實，在國內(nèi)汽車競爭加劇、我國汽車的整體制造水平已得到一定提升的背景下，國內(nèi)車企都在積極開拓海外市場，如此的競爭環(huán)境之下，奇瑞汽車成為其中的佼佼者，自然是值得稱贊的。然而奇瑞在成功的路上卻并不是一帆風(fēng)順的。奇瑞是最早進入俄羅斯市場的中國品牌，但是俄羅斯作為奇瑞主要市場之一卻在2008年這一年送來了西伯利亞寒流然。俄羅斯總理普京于2008年10月10日正式簽署政府第745號法令，該法令針對組裝整車的進口汽車散件稅率規(guī)定將按照新的稅率征收關(guān)稅，對于汽車車身部分將征收15%的關(guān)稅，但一個車身所征收的關(guān)稅不少于5000歐元，除此之外俄羅斯對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量認證也由原來的兩項變?yōu)槭豁?，此項法令實施后對于原本技術(shù)就不是很先進的奇瑞來說可是當(dāng)頭一棒，至此中國汽車的低價優(yōu)勢也消失殆盡。此時已經(jīng)在俄羅斯聲名漸起的奇瑞，這一年可謂損失嚴重，形勢急轉(zhuǎn)直下的奇瑞銷量雖然還是增長了但是較預(yù)計銷量少了許多。屋漏偏逢連夜雨，作為奇瑞戰(zhàn)略市場之一的巴西在2011年9月16日宣布將汽車進口稅率上調(diào)30%。又一次遭遇貿(mào)易壁壘得打擊，無情的敲打了正在嘗試轉(zhuǎn)型的奇瑞，這回遭遇的貿(mào)易壁壘，很多人認為其幕后推手很有可能是巴西當(dāng)?shù)氐能嚻螅覈嚻筮M入巴西市場必定會影響到巴西本土汽車市場，打破了巴西市場現(xiàn)有的競爭格局，刺激了保護性政策的出臺，這對于本就低價出口的奇瑞而言遭受如此高的關(guān)稅壁壘無非又是當(dāng)頭一棒致命一擊。

參考文獻

[1]王三興.我國汽車產(chǎn)品出口制約因素及對策研究[J].重慶工商大學(xué)報。2006

[2]張瓊.安徽汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展對策淺探.《學(xué)理論》，2011（11）：71-72

作者簡介：

李娜（1996.11-），女，安徽省淮南人，上海市浦東新區(qū)上海電機學(xué)院國貿(mào)專業(yè)學(xué)生。

梁大為（1984.1-），男，安徽合肥人，上海市浦東新區(qū)上海電機學(xué)院講師。