許凱

摘 要：主要介紹連續(xù)梁跨越鐵路施工技術，結合現(xiàn)場實際情況，在確保行車安全情況下采取的措施，為連續(xù)梁跨越既有線施工提供一些思路。

關鍵詞：連續(xù)梁施工；跨越鐵路；確保行車安全；施工方法

中圖分類號：U448.21 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）08-0112-01

大跨度連續(xù)梁一般為跨越主要交通道路和結構物而設，本文論述連續(xù)梁為跨越既有鐵路，設計采用一聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁橫向跨越。連續(xù)梁施工采用三角形掛籃。既有鐵路軌面距連續(xù)梁梁底高度為8.87m，施工空間不足。采取科學合理的施工方案是保證施工順利推進的有力保證，也是確保鐵路行車安全的前提，必須通過嚴密的論證實現(xiàn)。

1 連續(xù)梁跨越既有鐵路施工方案

本文論述連續(xù)梁跨越鐵路線為電力牽引，接觸網(wǎng)承力索距離鐵路鋼軌頂面6.9米，按照鐵路規(guī)范要求一般情況下構筑物距離接觸網(wǎng)帶電設備安全距離不得少于2米。由于不能中斷行車，正常情況下采取的三角形掛籃方案無法滿足凈空要求。針對現(xiàn)場情況經(jīng)過多方論證，確定施工方案為首先對既有鐵路接觸網(wǎng)進行降網(wǎng)處理，在允許范圍內(nèi)降低承力索及接觸網(wǎng)線高度，同時在掛籃底部及周圍1m高度范圍內(nèi)進行絕緣封閉，絕緣封閉后掛籃底部距離鐵路承力索安全距離可降至0.5米。掛籃防護方案主要考慮防高空物體墜落、防電、防水三項防護工作。由于該橋連續(xù)梁梁體要在鐵路線正常通行的情況下進行懸灌施工，作業(yè)空間相對狹小，既有鐵路接觸網(wǎng)距離掛籃較近。因此，懸灌施工期間，既有鐵路的安全防護是施工過程中的重點卡控環(huán)節(jié)。

2 結構形式及防接觸網(wǎng)高壓措施

為了保證行車及施工安全，在掛籃底部及周圍1m高度范圍內(nèi)進行絕緣封閉。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用∠75×75，縱桿∠100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架。防護棚最外側采用環(huán)氧樹脂絕緣板，板厚4mm，內(nèi)側采用10mm厚A3鋼板，以增強防電棚的剛度。絕緣板與鋼板用絕緣螺栓固定在吊桿上，上鋪5×6cm小方木，方木與縱桿用φ12螺栓連接，絕緣板搭接部分用環(huán)氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm。絕緣防護棚在掛籃拼裝時，與底模系統(tǒng)組裝為一體，利用汽車吊同步提升安裝。

3 防墜落措施

（1）在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為5cm，木板與型鋼固定，防止落物。（2）在掛籃上四周設置細眼鋼絲網(wǎng)封閉進行空中防護，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂2m。

4 防水措施

為了防止施工養(yǎng)護水排到鐵路路基上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：

（1）在掛籃防墜落鋪設的木板上鋪一層EVA防水板，防水板接縫處采用隧道防水板焊接工藝，焊縫寬度不小于10cm，作為防養(yǎng)護水下流的防水層。（2）在箱梁兩側設擋水檐，防止橋面養(yǎng)護水下流。（3）將箱梁上的預留孔洞暫時封閉。（4）箱梁側面及內(nèi)壁養(yǎng)護采用養(yǎng)護劑。（5）在防水層上最低角設集水槽和排水導管，讓積水沿箱梁下排出鐵路路基以外，排水導管安排專人管理，保證其不堵、不漏。

5 接地措施

為防止雨雪雷電天氣發(fā)生放電事故，有效解決掛籃施工防感應電問題，在掛籃上設接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從掛籃引至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼，間距為2.5m布置四根，埋入地下1.8m。

掛籃由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側模系統(tǒng)、走行系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)、防電絕緣系統(tǒng)五大部分組成（見表1）。

6 掛籃拼裝

（1）在0#塊段兩頭同時對稱安裝兩套掛籃，形成一個“T”構懸灌的平衡。首先在0號塊頂面安裝滑道，要求兩組滑道要平直。采用短梁（壓梁鐵）、錨桿將滑道錨固于預埋在箱梁腹板中的豎向預應力鋼筋上，每根滑道至少應有5處錨固。（2）主桁架的安裝。用吊車將前支腿吊放在0號塊箱梁的前端，然后安裝后支腿，兩者之間的距離根據(jù)主桁架相應的距離確定。用吊車吊起主梁，放置在前后支腿上，支腿和主梁之間采用螺栓連接。同樣方法吊裝立柱和斜拉桿件，兩片主梁安裝完畢后，安裝主桁平聯(lián)。（3）底模平臺的安裝。在滑道和主桁架安裝的同時，在橋下組裝底模平臺以及防電絕緣棚，組裝后進行檢查，合格后利用兩臺25噸吊車提升底模平臺及防電絕緣棚整體一次就位。（4）底模平臺固定。將底模平臺后下橫梁與箱梁梁段梁底搭接，穿后錨桿4φ32mm鋼筋及2φ32精軋螺紋鋼在箱梁底板四個作用點處進行錨固。安裝前吊帶及后吊帶，底模吊帶采用液壓千斤頂固定在主桁架上。（5）組裝側模系統(tǒng)。在橋下將側模、內(nèi)外滑梁連接成整體。用吊車吊裝側模，將前吊帶、后吊桿用螺母固定在內(nèi)模滑梁前后吊裝孔中，兩塊外側模將底模夾緊。初調(diào)側模位置后在底模前、后下橫梁上固定一根可調(diào)鋼絲繩限制側模的擺動及澆筑混凝土時可固定側模的下端，防止漏漿。根據(jù)施工需要安裝相應的側模工作平臺。（6）安裝后下工作平臺和前工作平臺。后下橫梁工作平臺用于提升底模，檢查模板的接縫，安裝好后可固定不動。前工作平臺用于千斤頂提升及懸掛葫蘆等，利用率較高，因此安裝平臺時寬度需要80cm。

7 落底模、掛籃前移

1#梁段縱向預應力束張拉完畢后，移動掛籃。主要步驟如下：

（1）脫掉側模、底模。拆除底模后錨桿，此時底模后端僅用鋼吊帶吊住。拆除側模后端的內(nèi)吊桿，用后滑梁架將內(nèi)?；汉蠖说踝。藭r內(nèi)滑梁架的上端固定在橋面上。拆除內(nèi)?；旱暮蟮鯒U，用特制的后滑梁架將內(nèi)?；汉蠖说踝?，上端固定在橋面上。（2）用千斤頂將掛籃前支腿支撐，使掛籃前支腿處于接觸到臨界狀態(tài)以減小掛籃對滑道向前移動。（3）拆除豎向預應力筋對滑道的錨固，此時不拆除對掛籃的錨固以利于滑道向前移動。（4）用走行系統(tǒng)推動滑道向前移動，移動到澆筑下一梁段位置。（5）滑道就位后，用錨桿與箱梁豎向預應力筋相連將滑道錨固橋面上（至少5處以上的錨固點）。（6）放松支撐前支腿的千斤頂，使前支腿與滑道接觸，準備滑移掛籃，至此，掛籃和滑道的施工和前移進入正常狀態(tài)，在每澆筑完一段后，應先滑移滑道，滑道就位后，錨固，檢查合格后，再移動掛籃。

8 掛籃部件起吊、安裝注意事項

（1）起吊掛籃部件時應設專人指揮，嚴防亂指揮。（2）掛籃部件安裝、拆卸嚴格按順序進行。（3）吊起掛籃部件及其它重物時，應先提升10～20cm，經(jīng)檢查好后方可繼續(xù)起吊。

9 掛籃施工注意事項

（1）掛籃和滑道移動時須均勻平穩(wěn)，左右同步，方向順直。（2）掛籃和滑道前移到位應首先安裝錨固體系，澆筑混凝土時應額外增加后錨固點。（3）錨固系統(tǒng)中的連接螺母要擰夠足額的螺紋圈數(shù)，避免不均衡及受力不夠。

10 既有鐵路線防護

掛籃拼裝前，由接觸網(wǎng)專業(yè)完成既有鐵路接觸網(wǎng)降網(wǎng)改造施工，施工區(qū)段的接觸網(wǎng)線、承力索以及回流線均加設絕緣套管。

掛籃拼裝過程中，滑道、主桁架、底模平臺、側模系統(tǒng)以及防護絕緣棚的吊裝與錨固均在封閉點內(nèi)進行。

11 結語

通過上述方案，連續(xù)梁跨越既有鐵路施工在不中斷行車的條件下順利合攏?？朔丝缭綘I運鐵路施工的難題，保證了鐵路行車安全。因此掌握詳盡而準確的現(xiàn)場資料，制定安全可靠的處理方案，才能確保連續(xù)梁施工和鐵路行車安全雙贏。本文通過跨越既有鐵路連續(xù)梁施工采取的措施，為連續(xù)梁跨越鐵路施工提供一些思路和有意的參考。