顧紅鈺

摘 要：隨著航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，作為公司的一張攬貨憑證，大石油檢查結(jié)果的好壞就顯得越發(fā)重要，不僅僅反應(yīng)了單個(gè)船舶的實(shí)際管理水平，同時(shí)反映了管理公司實(shí)際船隊(duì)的船舶管理狀況，檢查缺陷的根部原因分析及認(rèn)真回復(fù)是通過石油公司檢查的重要環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：預(yù)檢 自查 缺陷 船舶管理 根部原因 網(wǎng)站回復(fù)

因船舶是“鐵打的曹營(yíng)流水的兵”，這個(gè)工作崗位有其特殊性，相關(guān)人員業(yè)務(wù)技術(shù)水平實(shí)際也相差較大，所以在石油公司檢查方面所表現(xiàn)出的問題也就各不相同，此文用于分享石油公司的檢查前準(zhǔn)備，檢查中應(yīng)對(duì)，以及后期石油公司回復(fù)，便于順利通過各石油公司的檢查。

1.石油公司檢查前的準(zhǔn)備工作

1.1大石油公司檢查前的OCIMF網(wǎng)站HVPQ和MATRIX信息更新

船舶的OCIMF網(wǎng)站信息，及MATRIX的相關(guān)信息應(yīng)該保持最新，但是在檢查前，仍需要仔細(xì)核對(duì)相關(guān)內(nèi)容，特別是需要年度檢驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容，包括船檢的年檢證書、保險(xiǎn)證書、公司的DOC審核，另外如管線測(cè)試和纜車測(cè)試信息的更新，都需要認(rèn)真核對(duì)，確保無(wú)誤。在進(jìn)行MATRIX核對(duì)同時(shí)，就應(yīng)該到主要船員的任職資歷，如新提升的船長(zhǎng)與大副合計(jì)資歷滿足應(yīng)該24個(gè)月，或者二副和三副的合計(jì)資歷應(yīng)該滿足24個(gè)月等等，是否滿足相關(guān)石油公司的基本要求。

1.2加大公司岸基的預(yù)檢力度

在石油公司檢查申請(qǐng)前的岸基跟船或者訪船，做一個(gè)很充分預(yù)檢就顯得十分重要，可以幫助相關(guān)船員識(shí)別潛在的問題和缺陷，以便在油公司檢查到來(lái)前充分整改妥。任職船長(zhǎng)在不同船型和公司任職，由于自身業(yè)務(wù)能力的欠缺，對(duì)有些缺陷識(shí)別較為困難，作為岸基管理人員此時(shí)的跟船或者訪船檢查，培訓(xùn)相關(guān)船員，對(duì)船舶的實(shí)際管理現(xiàn)狀、臺(tái)賬記錄及設(shè)備狀況，及公司船隊(duì)以前檢查的所有缺陷進(jìn)行認(rèn)真梳理，協(xié)助船長(zhǎng)完成檢查前的各項(xiàng)摸底排查工作，使得船長(zhǎng)對(duì)目前船上存在的問題，進(jìn)行有針對(duì)性的整改，特別是高風(fēng)險(xiǎn)缺陷，例如工作時(shí)間記錄，封閉艙室進(jìn)入，熱工作業(yè)，航行計(jì)劃審核等關(guān)鍵性作業(yè)記錄進(jìn)行認(rèn)真甄別。

1.3船舶自檢工作

船長(zhǎng)作為油公司檢查的船舶第一負(fù)責(zé)人，在全面推進(jìn)精細(xì)化管理，做好油公司檢查準(zhǔn)備方面，需做到心中有數(shù)；在日常管理工作中督促各職人員做好自己本職工作，對(duì)各職人員業(yè)務(wù)水平熟悉，做好各職船員工作的指導(dǎo)和監(jiān)督，在油公司檢查前做好功課，做到全面的自查自糾，按照VIQ的要求逐項(xiàng)自查，發(fā)現(xiàn)問題逐項(xiàng)整改，在發(fā)現(xiàn)不足的情況下立即優(yōu)化整改。從船舶證書，到各類管理臺(tái)賬和駕駛臺(tái)班組管理，再到甲板和機(jī)艙管理等方面作手認(rèn)真進(jìn)行，分批自檢整改，確保自查發(fā)現(xiàn)的缺陷、公司檢查的和外部檢查的各類缺陷已經(jīng)整改封閉。

1.4石油公司檢查的申請(qǐng)

在確保船舶自檢完成后，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一般是提前到檢查港口（一般為卸貨港）的10天左右進(jìn)行石油公司檢查申請(qǐng)，申請(qǐng)的方法各不相同，有通過郵件帶附件進(jìn)行申請(qǐng)的，如SHELL公司；有通過網(wǎng)站申請(qǐng)的，如BP公司。申請(qǐng)內(nèi)容應(yīng)該涵蓋船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)港口的名稱、代理聯(lián)系方式等，在得到石油公司審核部門的郵件確認(rèn)后，岸基聯(lián)系人需要與檢查公司及代理保持連續(xù)跟蹤，包括賬單的付款等信息，必須按照各石油公司的要求認(rèn)真執(zhí)行，同時(shí)確保檢查公司與代理保持有效溝通，并提供審核官的往返服務(wù)等，直到檢查順利結(jié)束且安全返回為止。

2.石油公司檢查期間的注意事項(xiàng)

石油公司檢查通常時(shí)間為8-10小時(shí)，審核官在較短的時(shí)間內(nèi)比較全面的了解船舶管理，會(huì)通過交流，各類臺(tái)帳記錄，實(shí)際操作設(shè)備等項(xiàng)目的實(shí)施，從而了解和掌握實(shí)際情況，如駕駛臺(tái)班組，貨物裝卸作業(yè)，機(jī)艙管理，船舶各類保養(yǎng)和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，相關(guān)人員業(yè)務(wù)水平等船舶處于一種什么狀態(tài)，通過8-10小時(shí)檢查，根據(jù)VIQ的內(nèi)容進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，審核官此時(shí)基本心中有數(shù)，顯然對(duì)審核官提出的問題是否會(huì)做到正確的回答，是各職船員的實(shí)際業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)的基本體現(xiàn)。下列內(nèi)容只是列出檢查重點(diǎn)，并未完全涵蓋所有檢查內(nèi)容。

2.1船舶證書以及船舶體系管理檢查

在檢查過程中，檢察官通常會(huì)詢問船長(zhǎng)公司的各類政策，包括公司的UKC政策，酒精毒品測(cè)試政策，船長(zhǎng)權(quán)力和環(huán)境保護(hù)方針，各類法定程序文本及各類證明文件，船檢報(bào)告及備忘信息，船舶各類基本的相關(guān)信息等等。

船長(zhǎng)應(yīng)確保所有證書齊全，做到一目了然，包括各類法定證書、保險(xiǎn)證書及各類設(shè)備檢驗(yàn)證書和石油公司要求的設(shè)備工況外部檢查維修報(bào)告及船員各類證書等等，做相關(guān)詢問時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)做到應(yīng)對(duì)自如，船舶相關(guān)信息相當(dāng)熟悉，檢查官一般會(huì)核實(shí)船長(zhǎng)的業(yè)務(wù)技能和管理情況，船長(zhǎng)的業(yè)務(wù)技能反應(yīng)了整船的技術(shù)管理工況，是檢查成功的最關(guān)鍵的因素。

2.2駕駛臺(tái)管理檢查

駕駛臺(tái)的檢查包括駕駛臺(tái)所有設(shè)備使用及工況檢查和測(cè)試，駕駛臺(tái)班組管理的相關(guān)臺(tái)賬審核和電臺(tái)管理的內(nèi)容審核。

船舶電子海圖審核應(yīng)該涵蓋電子海圖的定位，標(biāo)示，平行指向線，臨時(shí)通告改正，歷史航跡以及體系中相關(guān)電子海圖使用政策規(guī)定等等。

船舶海圖管理檢查，包括海圖的改正情況，T&P;改正情況記錄，以及本航次海圖改正為檢查重點(diǎn)，航次計(jì)劃審核，一個(gè)好的航次計(jì)劃是駕駛臺(tái)航行安全的綜合評(píng)估，包括航線設(shè)計(jì)，定位要求，各類信息，檢查表，防污染的信息，No go area，應(yīng)急錨地，Abort Line 港口聯(lián)系，UKC計(jì)算等各類數(shù)據(jù)等等，因?yàn)閮?nèi)容涵蓋太多，不一一給予說明。

2.3甲板管理檢查

主要是檢查甲板消防救生設(shè)備、錨及系統(tǒng)、系泊設(shè)備，裝卸設(shè)備、洗艙設(shè)備檢查，主甲板設(shè)備的維修保養(yǎng)情況以及使用工況，如管線壓力閥門情況，甲板防污設(shè)備及PV閥門工況等等，隨機(jī)檢查壓載艙的涂層情況，相關(guān)人員值班的安全意識(shí)檢查，防污器材檢查，裝卸貨計(jì)劃及記錄，洗艙計(jì)劃及記錄，其他關(guān)鍵性操作的檢查，集控室相關(guān)顯示設(shè)備檢查及校驗(yàn)，ODME排舷外閥，污水高位報(bào)警，海底閥和FIRE DAMPER測(cè)試設(shè)備檢查等等。

2.4機(jī)艙管理審核

機(jī)艙主要檢查所有的機(jī)器設(shè)備工況，性能測(cè)試，維修保養(yǎng)情況，人員業(yè)務(wù)技能測(cè)試，機(jī)艙間的日常管理情況，機(jī)艙臺(tái)賬管理，人員管理，以及其他檢查的必要項(xiàng)目等等。

3.石油公司檢查的缺陷的封閉和回復(fù)

石油公司檢查結(jié)束后，審核官通常會(huì)與船長(zhǎng)和船員討論交流，寫出相關(guān)缺陷記錄，最后缺陷記錄需要船岸雙方共同協(xié)調(diào)，進(jìn)行認(rèn)真分析，認(rèn)真整改，進(jìn)行有效回復(fù)。

3.1對(duì)所有缺陷進(jìn)行認(rèn)真分析，確認(rèn)根部原因

當(dāng)審核官開好缺陷后，岸基和船長(zhǎng)進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，對(duì)缺陷進(jìn)行逐項(xiàng)分析，從設(shè)備缺陷，公司管理，和人為因素等幾個(gè)方面著手，找出缺陷所產(chǎn)生的根部原因，再根據(jù)根部原因進(jìn)行整改，采取相對(duì)應(yīng)的整改措施，并進(jìn)行防范措施制定。

3.2認(rèn)真整改，保留證據(jù)和記錄，進(jìn)行網(wǎng)站回復(fù)

缺陷大致可以分為三類，一類是設(shè)備缺陷，由于船員維修保養(yǎng)不到位而發(fā)生的缺陷，可以自行整改的，需要采取相關(guān)的防護(hù)措施，進(jìn)行作業(yè)培訓(xùn)，整改到位后，再次培訓(xùn)船員，留有證據(jù)，通報(bào)船隊(duì)；需要進(jìn)行采購(gòu)備件或者岸基支持修理的，積極采購(gòu)備件或者安排修理，同時(shí)對(duì)船員進(jìn)行相關(guān)知識(shí)更新培訓(xùn)，同時(shí)通報(bào)船隊(duì)進(jìn)行自查整改；由于由于審核官指出造船不足所引起的缺陷，需要落實(shí)整改計(jì)劃，且做好相關(guān)替代措施，確認(rèn)符合要求；二類是由于岸基管理不到位引起的缺陷，例如體系涵蓋內(nèi)容缺少，需要進(jìn)行體系修改，指定人員進(jìn)行岸基培訓(xùn)，體系修改完成后發(fā)船學(xué)習(xí)，進(jìn)行船員培訓(xùn)，確保公司和船隊(duì)按照新的要求進(jìn)行且留有證據(jù)；三類由于船員不遵守體系要求和行業(yè)規(guī)范，所導(dǎo)致的各類作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，岸基需要列出培訓(xùn)需求，船員相關(guān)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，確認(rèn)符合規(guī)定，通報(bào)船隊(duì)學(xué)習(xí)，留有充分證據(jù)。

缺陷確認(rèn)整改后，登陸OCIMF網(wǎng)站，對(duì)本次檢查的所有缺陷進(jìn)行逐項(xiàng)回復(fù)，從根部原因，改正措施，和保護(hù)措施等幾個(gè)方面著手回復(fù)，部分備件由于訂購(gòu)周期長(zhǎng)沒有到位的，需要本次回復(fù)后，在備件到位后，在OCIMF網(wǎng)站進(jìn)行附加回復(fù)，添加相關(guān)整改證據(jù)。

對(duì)類似SHELL這樣的大石油公司一般情況下在第一時(shí)間會(huì)給予船公司郵件明確答復(fù)，確認(rèn)該次檢查是否通過與否。不管怎樣，督促岸基和船員按照相關(guān)公約和公司體系的要求執(zhí)行，認(rèn)真培訓(xùn)相關(guān)船員，監(jiān)控船舶的關(guān)鍵性操作和關(guān)鍵性設(shè)備測(cè)試，確保船員定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，力爭(zhēng)符合大石油公司的審核標(biāo)準(zhǔn)。