陳國輝 趙彩云

摘 要： 路基拼接施工作為公路擴寬工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基拼接施工施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基拼接加寬技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 改擴建工程；路基拼接；施工技術(shù)

一、公路改擴建工程路基拼接方式選擇

1、單側(cè)拼接。該拼接加寬方式主要是適當(dāng)調(diào)整原有舊路基橫坡，施工難度較大，這種施工方式還需要對原有中央分隔帶進行有效處理，工程量相對較大，而且很難保證新舊路基強度的一致性。

2、單側(cè)平面分離。該施工方式主要是把原有的公路作為半幅路基，通過完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)建設(shè)施工另一半路基。按照施工實際要求，要及時調(diào)整新建路基的縱面，并劃分其種類，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。通過單側(cè)分離施工能夠有效回避單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問題，一般情況下，選用單側(cè)分離形式不需要對改擴建公路的斷面形式進行調(diào)整。

3、兩側(cè)拼接。在施工技術(shù)要求基礎(chǔ)上，道路擴建不作調(diào)整的情況下可以應(yīng)用兩側(cè)拼接加寬形式，這種形式優(yōu)點眾多，具有較低的施工成本，能夠使資源大量節(jié)約，有利于交通組織的運行。但其也存在有拼接技術(shù)施工難度加大及凈空不足的缺點，亟需解決。

二、公路改擴建工程路基拼接加寬施工準備

1、機械準備

為符合拼接路堤施工壓實度規(guī)定，必須進行重型壓實機械的配置。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，進行機械的合理配置，如1臺的機械設(shè)備包括：平地機、路拌機、重型振動壓路機（自量在40噸以上）；2臺的機械設(shè)備如靜壓路機（自重=18噸到21噸之間）；并需多輛輔助機械：挖掘機、推土機、灑水車等。

2、測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標(biāo)高進行準確測量。測量器具與設(shè)備是公路工程施工測量的主要機械設(shè)備，根據(jù)設(shè)計規(guī)定在實地進行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)中線測量、測設(shè)施工控制樁、測設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務(wù)。完成測量放線工作后，應(yīng)對路基施工人員進行技術(shù)交底。

三、公路改擴建工程路基拼接加寬施工流程

1、舊邊溝、邊坡處理及開挖臺階

經(jīng)雨水長期侵蝕，公路舊路兩側(cè)邊溝與排水溝的下部土質(zhì)越來越軟弱，其中少量土質(zhì)已經(jīng)成為腐殖質(zhì)土，因此必須進行回填施工，遵循1：0.5的比例對原有公路邊坡進行削坡施工，進而對原有公路邊坡表層雜土進行徹底清除，以此提高邊坡土層強度。隨后進行臺階開挖施工，確保臺階底部向內(nèi)進行傾斜，并具備2%到4%之間的坡度。開挖順序為從下到上，每開挖一個臺階，應(yīng)及時進行填筑，確保臺階高度在80厘米以下。同時遵循施工相關(guān)要求進行路基碾壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。臺階開挖深度應(yīng)與原地面相同，并將土工格柵設(shè)置在臺階位置。削坡與開挖臺階可以對新舊路基結(jié)合位置的接觸面積進行有效加大，并提升了新舊路基結(jié)合位置的摩阻力與抗剪能力，在新舊路基結(jié)合中，對其整體性與穩(wěn)定性具有重要作用。

2、路基拼接加寬填料控制

確保路基加寬部分和原有路基成為一個整體結(jié)構(gòu)，是新舊路基沉降差減少及提高路基穩(wěn)定性的重要保障。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，應(yīng)選用和原有路基一樣的土壤。如土壤使用不一致，應(yīng)選用較高強度的填料，如碎石土、砂礫土等，應(yīng)用到新路基填石施工中。室內(nèi)試驗應(yīng)在填料應(yīng)用前進行，確保其質(zhì)量符合施工要求后，才能使用。一般情況下，碎石土、礫石土中應(yīng)含有30%到50%之間的碎、礫石，其粒徑必須控制在0.5到10厘米之間，粒徑最大尺寸必須控制在15厘米以下，含水量則控制在10%到15%之間。填筑路堤之前，必須嚴格遵循《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）中的相關(guān)要求，進行強度、密實度、液限與塑限等因素的分析。在路基壓縮變形改善中常選用以下2種填料類型：

（1）輕質(zhì)填料填筑路堤

輕質(zhì)填料主要包括粉煤灰、石灰等，選用這類材料進行路堤填筑，可以對新路堤自重進行有效降低，并起到路堤壓縮變形減少的作用。在新路堤強度及剛度提升的同時，在行車荷載作用下可以對路基塑性累積變形進行有效減小。由此可見，輕質(zhì)填料路堤可以起到新舊路基剛度差異與不均勻沉降減小的作用，這是原有路基拼接加寬的有效措施。

（2）砂礫石填料

砂礫石具有較小的可壓縮性，選用這種填料進行路堤填筑，起到路堤壓縮變形減小及承載力提升的作用。當(dāng)石料較少的情況下，可選用其他材料代替，如磚渣。并且可以通過分層填筑的方式進行施工，填筑4到5層土后，應(yīng)選用碎磚灰土進行下一層填筑，這樣可以起到補強及填料整體性增強的作用。

3、結(jié)合部壓實度提高

路基壓實時，通常選用碾壓與沖擊碾壓的方式。當(dāng)路基含水量與最佳含水量相近時，碾壓施工應(yīng)從路基外側(cè)逐層想內(nèi)側(cè)進行施工，碾壓過程中，應(yīng)先選用壓路機進行施工，碾壓4遍后，再選用沖擊碾沖壓10遍。并對新舊路基結(jié)合部再次進行10遍沖壓作業(yè)。結(jié)合這兩種碾壓方式，就可以對碾壓施工中的薄弱環(huán)節(jié)進行有效消除，尤其在新舊路基整體性增強及沉降差減少方面具有重要作用。

4、強化新舊路基結(jié)合部位處理

路基加寬拼接施工中，應(yīng)將土工格柵設(shè)置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的粘結(jié)力進行有效增強，在不均勻沉降與側(cè)向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結(jié)構(gòu)的快速形成。

5、完善排水系統(tǒng)

在拓寬工程施工中，為降低雨雪水對道路質(zhì)量的影響，必須完成排水系統(tǒng)。路基排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面水害機率，對于整個路基來說，路面排水對其防護具有極其重要的影響。如果排水設(shè)施不可靠，會大大降低其使用的壽命，從而會嚴重影響路基的質(zhì)量。對于排水設(shè)施來說，就是快速排出路面上的雨水，縮短雨水在路面上停留的時間，從而有效減少雨水對公路的損害程度。因此，當(dāng)進行路基加寬施工時，可以在硬路肩的外側(cè)使用水泥混凝土進行攔水帶的設(shè)置，從而使攔水帶與露肩之間形成流水槽，之后在規(guī)定的距離進行泄水孔的設(shè)置，這樣以來泄水孔與邊坡急流槽相通后，就可以將雨水引到排水溝中。

四、結(jié)束語

總之，在我國公路工程施工中路基拼接施工技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用，公路建設(shè)不但影響著人們的生活，而且影響著社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此，施工人員在路基施工過程中要加強監(jiān)督和管理路基施工質(zhì)量，對自身專業(yè)技能和業(yè)務(wù)知識加強學(xué)習(xí)，對工程施工的質(zhì)量嚴格控制，從而使公路整體的質(zhì)量得到提高，使公路的使用年限得到進一步延長，促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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