JOHN BARKER

evo喜歡對汽車進行稱重。我們有一套精密儀器，可以讓我們對車輛進行重量測量，可以精確到幾公斤，因此，與性能和油耗數(shù)據(jù)一樣，我們可以發(fā)現(xiàn)任何與汽車制造商所公示的顯著差異。我們關(guān)心的是重量，因為它影響了汽車的性能，其中包括動力（加速性能、剎車性能和轉(zhuǎn)彎性能），還會影響到燃油經(jīng)濟性和排放指標(biāo)，尤其對于新車來講，將變得更加重要。

那么，為什么一輛車能以超過50kg或更多的重量出現(xiàn)在測試數(shù)據(jù)中，并超過廠商所公布的數(shù)據(jù)呢？在evo第240期的超級測試欄目中，梅賽德斯-AMG C63 S Coupe官方公布的重量為1725kg。這使它成為目前最重型的汽車，但在我們的秤上，測試車重量達到了1847kg。它有一個全景天窗（約15kg）和Burmester音響（約10kg），但也有可選裝的更輕碳陶瓷剎車（大約減重20kg）。

為什么會出現(xiàn)這樣的誤差呢？一部分汽車制造商的“配置歸零”計重方式缺少了諸如空調(diào)和電動座椅等配置的重量。但這是客觀不可改變的，因為要規(guī)定計重方式，就需要付出更為高昂的代價，比如特殊材質(zhì)的車輪（鋁鎂合金、碳纖維等）、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、輕質(zhì)發(fā)動機蓋、車頂?shù)龋踔林徽架囍?%的手動變速器。

不過，對于汽車制造商和汽車購買者來說，變化正在到來。

受到越來越多的關(guān)注，目前的燃油消耗和尾氣排放檢測——NEDC（新歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)）即將被取代。NEDC是在20世紀(jì)80年代制定的，并不能檢測出真實的燃油消耗和排放。而替代它的WLTP（世界輕型汽車測試），已被公認為更科學(xué)的檢測方法。這是一項總共30分鐘的檢測（比之前標(biāo)準(zhǔn)的10分鐘更長），新的檢測程序根據(jù)功率質(zhì)量比，將車輛分為三個級別，對應(yīng)6種試驗循環(huán)，包括了低速階段、中速階段和高速階段，更加貼近于真實駕駛工況。而在NEDC檢測中，車輛是在最低質(zhì)量和最低滾動阻力的理想工況下進行的。

在WLTP中，將對車輛測試最輕（最經(jīng)濟）和最重（最不經(jīng)濟）的兩種版本。因此，廠商將失去降低車重數(shù)據(jù)的動機，比如不包含座椅重量等。此外，WLTP還將考慮可以定制獨特配置的車型，并為特殊樣本單獨生成數(shù)據(jù)。目前，世界各地的公路上都在如火如荼地進行著測試，因為汽車制造商需要將他們的產(chǎn)品更符合新的標(biāo)準(zhǔn)，比如簡化了更寬的車輪以減少對排放所起到的影響。

WLTP的影響是什么？所有汽車的燃油消耗數(shù)據(jù)都將下降，二氧化碳排放量將上升。目前，正處在一個過渡時期，新車型的數(shù)據(jù)可以在NEDC和WLTP中找到，但從2018年9月份開始，所有市售的新車都必須有WLTP評級。根據(jù)VCA（汽車認證機構(gòu)）的說法，在多數(shù)情況下，NEDC 二氧化碳排放等級仍然可以用于計算新車的稅費，但是在某種情況下，只能使用WLTP評級。當(dāng)然，這是不確定的，如果英國政府的二氧化碳稅稅率沒有改變，則是使用了NEDC數(shù)據(jù)，否則盡管汽車的排放沒有改變，新車購買者也將會支付更多的稅費。

如果政府以WLTP作為計稅標(biāo)準(zhǔn)，會導(dǎo)致消費者付出更多的稅費，因為二氧化碳排放將影響到車輛的評級。過去的消費者會將剩余的預(yù)算用來選擇更大的車輪或性能更好的輪胎，而隨著稅率的提高，會改變他們的選擇。有益于減少排放污染物的WLTP評級將會使得低滾阻輪胎或空氣動力學(xué)套件變得更受歡迎。還記得Polo Bluemotion嗎？

或許新的測試也將為渦輪增壓發(fā)動機提供更真實的排放數(shù)據(jù)。目前，它們的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在NEDC測試中看起來很好，因為增壓壓力可以在測試中進行改變。也許非常高效，自然吸氣式發(fā)動機將會復(fù)蘇，這對愛好者來說是好事，因為效率意味著更多的動力和燃油經(jīng)濟性。廠商也會有更大的動力讓汽車變得更輕，正如前面提到的，這對整體動力有好處，對evo的狂熱者也有好處。

那么，“整備質(zhì)量”是什么意思呢？

讓我們以2006～2009年的BMW Z4 M Coupe為例。可以看到，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，車輛的整備質(zhì)量可以相差150kg。

evo喜歡引用來自于德國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會制定出的整備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在這一標(biāo)準(zhǔn)中，汽車的重量包括了所有的液體，還包括裝滿90%油箱的燃料。對于Z4 M Coupe來說是1420kg。

BMW還引用了歐盟的整備質(zhì)量（有時被稱為 EEC 整備質(zhì)量）1495kg。這是在德國標(biāo)準(zhǔn)化研究所的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，額外增加了75kg的駕駛員和行李重量，用于申報排放數(shù)據(jù)。

還有一種“凈重”，它沒有標(biāo)準(zhǔn)，可以進行多種解釋。最直接的是有一個空燃油箱（有時被Lotus引用）。但也有一個“船運”凈重，歷史上曾被一些賽車制造商和意大利跑車制造商使用。這意味著沒有任何液體，包括發(fā)動機、變速器、差速器中都沒有油，沒有冷卻劑、空調(diào)制冷液，蓄電池酸液，也沒有工具箱、備用輪胎、手冊等等。

因此，如果引用凈重作為汽車整備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的話，就可以使車輛的功率重量比數(shù)值較于使用德國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會及歐盟整備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值更具優(yōu)勢。這也就是evo用“*”做出標(biāo)示的原因。

還有一種是車輛滿載質(zhì)量（GVW）。這是車輛裝載乘客和貨物時的最大重量。