馬爽

按理說(shuō)，對(duì)于我這種患有重度極致性能控的患者來(lái)說(shuō)，比功率低于200kW/t、軸距超過(guò)2700mm的車向來(lái)都很難打起我的興致，更何況眼前的這輛BMW M760Li xDrive體重將近2.4t，體長(zhǎng)也超過(guò)了5250mm，軸距更是超過(guò)了3200mm。好在，C柱上的V12標(biāo)識(shí)在明媚的午后暖陽(yáng)映襯下光暈十足，一身亞光“塑身衣”以及嫵媚的激光“電眼”讓我對(duì)它增添了幾許好感。

BMW 7系雖然車型的歷史僅相當(dāng)于梅賽德斯-奔馳S級(jí)的一半，但在我眼里巴伐利亞的工程師比斯圖加特人更加明白“活著就是折騰”的意義。對(duì)于一款品牌的旗艦車型，7系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里曾經(jīng)搭載過(guò)BMW眾多高性能L6、V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是V16發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)現(xiàn)在他們更加瘋狂，居然敢在里面放一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。好在，我眼前的這輛7系并不是730Li，而是M760Li，否則怒發(fā)沖冠時(shí)，我不敢保證是否做出把它推下妙峰山的錯(cuò)誤舉動(dòng)。

與S65 AMG不同的是，這輛M760Li并不能算是M Power車型。在巴伐利亞人看來(lái)，即使是視速度如信仰的德國(guó)人也不會(huì)經(jīng)常開著一輛行政級(jí)的奢華轎車“狂飆紐博格林”，所以M Performance已經(jīng)完全能夠滿足客戶的需求。更何況這輛M760Li還配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，不要認(rèn)為擁有1000Nm恐怖扭矩的S65 AMG可以孤傲一世，起步時(shí)M760Li xDrive甚至能夠閑庭信步般地超過(guò)它半個(gè)車身?？梢哉f(shuō)，這輛M760Li xDrive是你在這個(gè)星球上惟一能夠買到的搭載著V12發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)行政級(jí)轎車。（法拉利FF更符合跑車和GT車型）

關(guān)于這輛M760Li運(yùn)動(dòng)版的外觀我并不想做過(guò)多的贅述，畢竟除了運(yùn)動(dòng)寬體套件、M風(fēng)格的輪圈和制動(dòng)卡鉗以及亞光金屬漆和C柱上的V12標(biāo)識(shí)，整體都顯得過(guò)于低調(diào)。打開車門，B柱上方“Carbon CORE”的碳纖維材質(zhì)銘牌終于為我提供了些許的“飯后談資”，比鋼的強(qiáng)度高5倍、比鋁的質(zhì)量還輕30%，這就是BMW最新的碳纖維、鋼、鋁智能輕量化車身結(jié)構(gòu)。如果用數(shù)字來(lái)量化，那將是直接減重130kg。

7系內(nèi)飾風(fēng)格一直都是一個(gè)極具爭(zhēng)議性的話題，我認(rèn)同奔馳S級(jí)更顯奢華、奧迪A8更顯科技的說(shuō)法，但我覺得7系的內(nèi)飾將奢華與科技分配得更加均衡。M760Li的座艙里，你幾乎找不到任何一塊碳纖維材質(zhì)的裝飾品，三輻式M Performance方向盤可能是惟一凸顯運(yùn)動(dòng)基因的代表。兩塊10.2英寸的液晶屏以及大量不計(jì)成本的用料所帶來(lái)的奢華感、科技感完全不輸給S級(jí)。作為全車最為重要的后排，寬大舒適的劇院式座椅，加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，用平板電腦控制器將座椅調(diào)至半躺，升起腳踏板和遮陽(yáng)簾，再選一個(gè)自己喜歡的氛圍燈顏色，M760Li xDrive幾乎賦予了后排乘客最大的權(quán)限。

但至少以我個(gè)人的修為，目前還不甘心坐在后排想入非非，握住方向盤，輕觸一鍵啟動(dòng)按鍵，沒有AMG的喧鬧，也沒有法拉利的高亢，在一陣朦朧的低吼聲中，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)被我喚醒。和BMW 7系一樣，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)也猶如BMW的一棵圖騰般。這臺(tái)N74B66TU發(fā)動(dòng)機(jī)可算是BMW的第五款民用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。最初型號(hào)N74B60，它采用了許多N63發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，并且在N73發(fā)動(dòng)機(jī)之上采用了雙渦輪增壓技術(shù)，中期改進(jìn)型N74B66成功搭載在勞斯萊斯古斯特、魅影和曜影車型上。

M760Li搭載的這臺(tái)N74B66TU可以說(shuō)是目前該系列發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)的一款。60°汽缸夾角、V形排列、鋁合金缸體、雙頂置凸輪軸、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、兩顆蓋瑞特的低慣量渦輪增壓器負(fù)責(zé)分別給6個(gè)汽缸提供新鮮可口的空氣，曲軸、活塞連桿、潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)也都進(jìn)行了強(qiáng)化。不過(guò)更重要的是，其采用了源自N63系列發(fā)動(dòng)機(jī)兩片式鋁制油底殼的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)使得傳動(dòng)軸可以從中間穿過(guò)，又不會(huì)影響動(dòng)力傳輸。最終，這輛V12發(fā)動(dòng)機(jī)的760Li成功搭載了BMW的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

448kW最大功率，800Nm最大扭矩可能在“性能大爆炸”的今天算不上什么。但對(duì)于一臺(tái)行政級(jí)別的豪華轎車來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)足以讓人浮想聯(lián)翩。0～100km/h 3.7s的成績(jī)使其成為了很長(zhǎng)一段時(shí)間BMW最快量產(chǎn)車型紀(jì)錄的保持者，不過(guò)這一紀(jì)錄剛剛被全新一代的BMW M5碾壓。當(dāng)然，我也不準(zhǔn)備駕駛這輛M760Li進(jìn)行什么過(guò)激的行為。我深知2.4t的體重和3210mm的軸距就像現(xiàn)在的羅納爾多，即使仍舊擁有鼎盛時(shí)期的爆發(fā)力，他也很難做出一連串踩單車加牛尾巴過(guò)人破門的無(wú)懈表演。更何況坐進(jìn)駕駛室，我反而沒有了之前駕駛性能車時(shí)的沖動(dòng)。與其一腳地板油感受沖破G值時(shí)的快感，我更喜歡去溫柔地品味。ZF的8擋自動(dòng)變速器在ECO模式下?lián)Q擋平順絲絲入滑，你完全感覺不到任何的突兀感。巡航時(shí)，你的右腳只需輕輕地放在油門踏板上，即使超車也僅需輕輕地發(fā)力，否則超速的罰單可能就會(huì)紛紛而至。Sport模式下，這臺(tái)變速器變得緊繃起來(lái)，降擋迅速并且還會(huì)不斷地幫你補(bǔ)油。說(shuō)實(shí)話，在北京的社會(huì)道路上我還沒有感受過(guò)這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)火力全開的狀態(tài)。即便如此，17.8L/100km的油耗已經(jīng)在向我招手，想想同樣排量古斯特近30L/100km的油耗，這臺(tái)M760Li已經(jīng)算是比較善解人意的了。

另外同樣的路況下，坐在駕駛席和后排你的感受將完全不同，奧秘在于BMW對(duì)于前后懸架的設(shè)定。駕駛席你將獲得更加豐富的路感和回饋，而后排則會(huì)呈現(xiàn)出一如既往的舒適，所有的震動(dòng)和顛簸都會(huì)被底盤和懸架完美隔絕。全車的靜謐性帶來(lái)了更好的駕乘享受，甚至運(yùn)動(dòng)模式下V12發(fā)出的回火聲都被無(wú)情地隔絕在了車廂以外。雖然，這輛M760Li并不是我今年開過(guò)的最瘋狂的行政級(jí)豪華轎車，但卻是給我印象最為深刻的。它沒有AMG的品性暴躁，也沒有保時(shí)捷的敏捷身姿，更沒有瑪莎拉蒂那種桀驁的氣場(chǎng)，但這種靜謐、收放自如與沉著的性格同樣讓人為之著迷。每每想到受限于最新的排放法規(guī)它將會(huì)在中期改款后缺席的事實(shí)，心中不免有些沮喪。雖然，我知道隨著科技的發(fā)展，終有一天我深愛的大排量、性能車都會(huì)一個(gè)個(gè)離我而去，但我會(huì)把你們永遠(yuǎn)刻在心里。