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普通碰撞事故為何造成重大傷亡事故調(diào)查揭開真相

2018-06-26 08:36中國汽車技術(shù)研究中心北京中機(jī)車輛司法鑒定中心柴智勇
汽車與安全 2018年5期
關(guān)鍵詞:斷口立柱螺栓

文 中國汽車技術(shù)研究中心 北京中機(jī)車輛司法鑒定中心 柴智勇

2017年5月15日,江西鷹潭龍虎山香爐峰路段發(fā)生一起重大道路交通事故,造成12人死亡、37人受傷。參與這起事故調(diào)查的專家表示,這原本可能只是一起普通的碰撞事故,就因事故車輛貨廂欄板松脫、傾斜,最終橫向嵌入公交車內(nèi),造成慘重的人員傷亡。那么,半掛車貨廂欄板為什么會嵌入公交車內(nèi)?事故調(diào)查為您揭開真相。

事故案例:江西鷹潭半掛車撞上公交車 致12人死亡37人受傷

2017年5月15日,駕駛?cè)苏寄衬绸{駛重型半掛汽車行駛至206國道江西鷹潭境內(nèi)一處彎道時,掛車尾部甩尾越過道路中心線,車廂左后部與對向駛來的公交車發(fā)生刮撞,之后公交車又與后方同向行駛的重型自卸貨車車頭發(fā)生刮擦,造成公交車內(nèi)10人當(dāng)場死亡、2人經(jīng)搶救無效死亡、37人受傷。

圖1 事故現(xiàn)場

圖2 事故形態(tài)示意圖,1為重型半掛車、2為公交車、3為重型自卸貨車

事故發(fā)生后,江西省人民政府成立了由省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、省公安廳、省監(jiān)察廳、省交通運(yùn)輸廳、省總工會及鷹潭市政府組成的鷹潭市“5·15”重大道路交通事故調(diào)查組,全面開展事故調(diào)查。北京中機(jī)車輛司法鑒定中心受事故調(diào)查組的委托,指派技術(shù)人員共同參與該起事故的相關(guān)調(diào)查工作。

事故原因:為什么會發(fā)生如此慘烈的交通事故

經(jīng)調(diào)查顯示,半掛車駕駛?cè)苏寄衬绸{駛安全性能不符合要求的超載車輛,彎道及雨天未有效控制好安全速度,行駛中車尾越過道路中心線進(jìn)入對向車道,是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因;重型自卸貨車駕駛?cè)它S某某駕駛安全性能不合格的超載車輛,彎道及雨天未有效控制好安全速度,是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一;公交車駕駛?cè)巳文衬澄窗凑振{駛操作規(guī)范安全駕駛,彎道及雨天未有效控制好安全速度,也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。

事故發(fā)生時,半掛車車廂左后部固定欄板的鎖扣和內(nèi)插式立柱在碰撞中脫落,貨廂欄板松脫、傾斜,撞入公交車車廂內(nèi),是造成人員傷亡擴(kuò)大的主要因素。那么,半掛車的欄板為什么會脫落?專家對事故進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)查。

事故調(diào)查:半掛車貨廂欄板為何會嵌入公交車內(nèi)

半掛車撞上公交車后,貨廂欄板為什么會脫落嵌入公交車內(nèi)?是車輛自身質(zhì)量問題,還是后期維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)?為解答這些疑問,專家組對事故現(xiàn)場進(jìn)行了細(xì)致的勘驗(yàn),并提取了半掛車左側(cè)貨廂欄板以及欄板間吊式穿銷等材料,進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室分析檢驗(yàn)。

現(xiàn)場勘驗(yàn):貨廂欄板穿銷長度不足、定位螺栓缺失

經(jīng)現(xiàn)場勘驗(yàn)發(fā)現(xiàn),半掛車左側(cè)裝配六塊貨廂欄板,其中前3塊欄板及欄板立柱基本完好,后3塊欄板及欄板立柱脫落,半掛車4號貨廂欄板掉落于事故現(xiàn)場路面,5號與6號貨廂欄板嵌于公交車內(nèi)。如圖3所示:

圖3 貨廂欄板編號示意圖

圖4 5號與6號貨廂欄板嵌于公交車內(nèi)

為進(jìn)一步了解半掛車左側(cè)貨廂欄板受損情況,專家對1-6號貨廂欄板進(jìn)行了檢驗(yàn)。初步檢驗(yàn)結(jié)果主要包括以下幾方面:

一是1號與2號貨廂欄板間吊式穿銷定位螺栓缺失,使用粗鋼絲代替;

二是4號、5號和6號貨廂欄板呈現(xiàn)不同程度的折曲、變形以及撕裂;

三是4號與5號貨廂欄板間吊式穿銷定位螺栓缺失,穿銷向4號貨廂欄板發(fā)生移位,穿銷與5號欄板可接觸長度明顯短于與4號欄板可接觸長度;5號與6號貨廂欄板間吊式穿銷及固定螺栓局部輕微變形;6號貨廂欄板后部吊式穿銷局部彎曲變形;

四是4號貨廂欄板下部左側(cè)固定鎖扣撕裂,其余固定鎖扣均斷裂脫落。

圖5 1號與2號貨廂欄板穿銷定位螺栓缺失,使用粗鋼絲代替

圖6 5號貨廂欄板受損最為嚴(yán)重,大面積撕裂

圖7 穿銷向4號貨廂欄板發(fā)生移位,穿銷與5號欄板可接觸長度明顯短于與4號欄板可接觸長度

圖8 4號貨廂欄板鎖扣撕裂,其余鎖扣均斷裂脫落

實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn):貨廂欄板無質(zhì)量問題,但定位螺栓和穿銷存問題

為進(jìn)一步證實(shí)現(xiàn)場勘驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)的問題,專家在現(xiàn)場提取了半掛車左側(cè)貨廂欄板、鎖扣斷裂失效區(qū)域檢材以及4號和5號貨廂欄板間吊式穿銷,帶回實(shí)驗(yàn)室繼續(xù)進(jìn)行下一步的分析。

通過對半掛車左側(cè)貨廂欄板斷裂失效區(qū)域樣品進(jìn)行多種檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn):半掛車左側(cè)貨廂欄板斷裂失效區(qū)域的力學(xué)性能均符合國家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T 700-2006)要求;斷口表面不存在疲勞裂紋以及陳舊傷痕等先期開裂痕跡、斷口形貌為受撞擊后形成的正常韌性斷口;斷口截面金相組織為鐵素體+珠光體,組織形態(tài)正常,未發(fā)現(xiàn)夾雜、偏析等冶金缺陷;焊接處不存在焊接裂紋、未熔合、未焊透等焊接缺陷。綜合實(shí)驗(yàn)室分析結(jié)果表明,半掛車貨廂欄板材料本身無質(zhì)量問題,且焊接質(zhì)量也正常。

表1 半掛車左側(cè)貨廂欄板斷裂失效區(qū)域的力學(xué)性能均符合國家標(biāo)準(zhǔn)

圖9 斷口表面不存在先期開裂痕跡(左圖),斷口形貌為受撞擊后形成的正常韌性斷口(右圖)

圖10 斷口截面金相組織形態(tài)正常(左圖),焊接處不存在缺陷(右圖)

對半掛車4號與5號貨廂欄板之間的吊式穿銷樣品進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn),尤其對安裝定位螺栓的上下兩側(cè)“通孔”作進(jìn)一步檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn):

定位螺栓上下“通孔”均呈現(xiàn)規(guī)則圓形,說明事故發(fā)生時“通孔”處未安裝定位螺栓。如果安裝了定位螺栓,上下兩處“通孔”均會在事故發(fā)生時,4、5號貨廂欄板分離過程中,被正在逐漸變形的定位螺栓向4號欄板方向拉拽,從而產(chǎn)生變形。

同時,發(fā)現(xiàn)該吊式穿銷已發(fā)生變形、在穿銷套內(nèi)不能移動,說明穿銷向4號欄板移位的狀態(tài)是事故結(jié)束之前已經(jīng)形成。(注:穿銷向4號欄板移位有兩種可能性,一是事故之前,穿銷處未用粗鋼絲代替進(jìn)行定位,在車輛使用中,穿銷已經(jīng)向4號欄板移位;二是事故發(fā)生一瞬間,穿銷處即使使用粗鋼絲代替定位,但由于粗鋼絲較軟,被穿銷移位拉斷。不管以上哪種情況,都可以確定定位螺栓在事故之前已經(jīng)缺失。)

圖11 “通孔”呈規(guī)則圓形,定位螺栓在事故發(fā)生前已經(jīng)缺失

圖12 穿銷定位螺栓缺失,穿銷向4號貨廂欄板移位

綜合現(xiàn)場勘驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)可以確定,由于半掛車貨廂欄板的穿銷定位螺栓缺失,致使車廂左后部與對向駛來的公交車發(fā)生刮撞時,穿銷向4號貨廂欄板發(fā)生位移,導(dǎo)致4號貨廂欄板失去約束后掉落地面,5號與6號貨廂欄板松脫、傾斜并嵌入公交車內(nèi)。

還原事故過程:半掛車貨廂欄板脫落嵌入公交車切斷左側(cè)立柱

為詳細(xì)還原事故發(fā)生時,半掛車欄板從碰撞、脫落到嵌入公交車內(nèi)的整個過程,專家對4-6號貨廂欄板、貨廂欄板吊式穿銷及定位螺栓的現(xiàn)場檢驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,最終確認(rèn):

在事故發(fā)生時,半掛車左后部4號貨廂欄板首先與公交車發(fā)生碰撞并產(chǎn)生內(nèi)凹變形和開裂,隨著兩車?yán)^續(xù)相對運(yùn)動,碰撞區(qū)域擴(kuò)展至4號和5號貨廂欄板間,但由于半掛車左側(cè)4號與5號貨廂欄板之間吊式穿銷定位螺栓缺失,導(dǎo)致穿銷無法固定,穿銷向4號貨廂欄板方向發(fā)生移位,致使5號貨廂欄板安裝不牢,導(dǎo)致半掛車左側(cè)4號貨廂欄板后部失去約束,在涉案道路交通事故過程中,被公交車車頭左前部位撞擊產(chǎn)生內(nèi)凹變形和開裂。

隨著兩車?yán)^續(xù)相對運(yùn)動,5號貨廂欄板從穿銷處滑出并向外側(cè)松脫、傾斜,與公交車左側(cè)立柱直接碰撞并被撕裂,最終導(dǎo)致5號貨廂欄板與4號貨廂欄板整體分離、脫落,5號與6號貨廂欄板一并橫向嵌入公交車內(nèi)。公交車除左后尾部立柱外,其余立柱均被嵌入的貨廂欄板整齊切斷,最終導(dǎo)致公交車內(nèi)12人死亡、37人受傷的慘劇發(fā)生。

圖13 公交車立柱被嵌入的貨廂欄板整齊切斷

結(jié)語

千里之堤,毀于蟻穴。如果重型半掛車左側(cè)4號與5號貨廂欄板之間吊式穿銷定位螺栓缺失被及時發(fā)現(xiàn)并修復(fù),駕駛?cè)瞬获{駛帶病車上路,公交車內(nèi)12條鮮活的生命也不會戛然而止。而針對這起事故開展的調(diào)查,就是為了挖掘事故背后的問題,從源頭上消除隱患。

新修訂的《道路交通事故處理程序規(guī)定》于2018年5月1日起正式施行,其中第二十九條規(guī)定:“對發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)開展深度調(diào)查;對造成其他嚴(yán)重后果或者存在嚴(yán)重安全問題的道路交通事故,可以開展深度調(diào)查”。開展交通事故深度調(diào)查,不僅可以規(guī)范道路交通事故處理程序,保障公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法履行職責(zé),還可以保護(hù)道路交通事故當(dāng)事人的合法權(quán)益。

鏈接:半掛車的安全自檢

每周或每次運(yùn)輸前,需要進(jìn)行檢查的項目包括:輪胎氣壓;輪胎螺絲的松緊程度;制動系統(tǒng)有無漏氣,測試能否制動;懸掛所有螺母和螺釘、螺栓的松緊;牽引車及半掛車制動連接;給儲氣筒和對配有空氣懸掛的氣室排水;所有的燈具;確保支腿工作正常;活動部件的磨損情況。

每月檢查的項目包括:所有的懸掛部件的松緊;是否有板簧簧片斷裂;所有的制動系統(tǒng)的接頭、軟管有無損壞,軟管夾有無缺失;繼動閥和其他閥門的正當(dāng)操作;拉力桿襯套的磨損情況;制動鼓有無裂縫或非正常磨損;車軸的潤滑油會不會泄漏;所有的緊固件,重點(diǎn)檢查用于支腿、輪胎、車軸等處的緊固件(任何情況下,螺母、螺絲和其它緊固件都應(yīng)擰緊到建議的扭矩參數(shù));牽引銷的磨損情況;剎車是否正常;給支腿和牽引板/牽引銷潤滑;輕度潤滑制動凸輪軸,松弛調(diào)節(jié)器;側(cè)墻板、門板、和頂板的結(jié)合處是否有開膠情況。

自車輛開始使用6個月后,每隔12個月進(jìn)行一次全面檢查,以保障車輛的使用性能(包括第6個月時的維護(hù))。檢查范圍與上述的每月檢查相同,另增加以下項目:拆下制動鼓,徹底檢查制動蹄片無額外或非正當(dāng)?shù)哪p;檢查制動蹄回位彈簧、制動襯套、凸輪軸套管、制動蹄滾筒等有無損壞;檢查軸承、車軸連結(jié)部件。

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