于曉昆

摘 要：在眾多影響因素的作用下，橋頭裂縫問題、路面沉降問題逐漸成為了當前公路施工環(huán)節(jié)中最常見的問題之一。經過筆者的實際研究分析后可知，對上述問題造成影響的主要原因就是當前公路路基填筑的質量不佳，此外相關監(jiān)管單位和施工部門沒有認識到質量問題的重要性，致使質量問題時有發(fā)生。為此本文就將對當前我國公路建設中常見的問題進行分析，找到對路基填土質量進行改善和提升的對策，從而全面提升公路質量，為國民生活提供更大的便利。

關鍵詞：公路；填土路基；施工質量

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.116

路基是公路建設的中心環(huán)節(jié)，在進行路基的鋪設過程中需要貫穿于整條公路，此外還要包含沿線的橋梁、隧道等區(qū)域。而路基也是組成路面的前提條件，如果不具備穩(wěn)固的路基必然無法形成良好的路面環(huán)境，所以怎樣對路基質量進行提升也是當前我國建設高質量公路的主要研究問題。為此，筆者也將結合自身實際工作經驗，本文就將對路基填筑的質量控制問題展開詳細分析，希望對提升我國公路質量能起到更為積極的意義和影響。

1 對路基的形式和要求進行具體的分析

（1）路基形式分析。路基的最基本的含義在于，它是根據一定的路線方位和專業(yè)技術進行設計，從而根據路線規(guī)劃進行修筑而城的構造物。公路整體的線形主要是由路基構成的，在公路的全線過程中都有體現，將途中經過的橋梁、隧道等建筑物進行連接在一起。路面的最基礎的部分在于路基，路基與路面兩者一同承擔著汽車的重量，路基的根本作用主要是用來承擔路面的，所以，路基是否穩(wěn)固對于路面的情形起著至關重要的地位。

（2）路基要求分析。在施工的過程中，路面的堅硬度和穩(wěn)定度決定了路基的整體施工，所以，為了能夠降低工程的整體造價，就要進一步增強路面的穩(wěn)定度和堅硬度，從而可以根據施工基礎減少路面結構層的厚度。因此，在公路建設的過程中，除了要符合最基本的路基斷面的尺寸，還需要對路基的進一步穩(wěn)定做出分析，提高路基面的強度和穩(wěn)定度，保證路面的持續(xù)穩(wěn)定。

所以，要做到上述的要求，就必須在公路建設的過程中規(guī)范設計要求，采用科學合理的方案。從而達到能夠減少路基施工過程中的質量不達標，設計不規(guī)范等問題，以便應對在施工的過程中突發(fā)的各種意外的狀況。

2 填筑公路路基的具體方法

（1）認真管理取土料場。通常情況下，針對填土方應當予以全方位的慎重管理，確保運用集中取土的途徑與措施來實現前期性的取土處理。在必要時，應當遵照分段取土的方式予以進行，在采運時也要保持必要的集中度。因此可見，針對取土料場應當著手開展相應的全面監(jiān)管，以此來實現更高層次的周邊環(huán)境保護以及用地節(jié)約。然而在現實中，很多施工現場通常都涉及到相對較大的取土總量，對此還需密切監(jiān)控其現有的現場采運條件，優(yōu)化現有的土質并且積累充足的儲量。具體在著手施工以前，技術人員針對當前周邊土體先要開展全方位的勘探，避免其表現為重復性的場地勘探。除此以外，針對當前現有的覆蓋層、運輸道路、開采條件以及土體取樣等相關要素都要著手予以考慮。

從現狀來看，某些施工人員傾向于重復性的現場取土，因而在現有的土層中摻入了相對較多的鹽漬土、卵石土、帶有雜質的土層或者草皮樹根等。在后期涉及到的土體采掘操作中，針對上述雜質有必要予以謹慎去除，避免其表現為相對較多的資源耗費。由于出現了棄土，因而很可能表現為二次裝卸，對此還需予以妥善的處理。除此以外，前期的現場清理通常還可能涉及到清理路基，對此有必要預先清除現場現有的雜質、腐殖質以及草皮等，確保其符合最根本的土體開挖需求。針對某些物品應當予以妥善保留，對此不需要著手進行清除。

（2）進行測量放線。在碾壓結束以后，針對當前現有的控制基點應當著手加以優(yōu)化設計。具體在操作時，通?？梢越柚緝x對此完成相應的測量。如果涉及到導線控制測量，那么還需擬定相應的控制原點并且對此予以復查。在設置基線的前提下，針對其中主要性的控制線都要予以適度的確定。依照當前現有的施工流程，針對邊坡線以及其他路基線應當著手實現精確的測定。依照現有的路基寬度，再次測出與之相應的高程數值，確保其符合填筑高度。除此以外，針對30厘米至50厘米左右的頂面路基標高應當著手加以精確控制，借助白灰來實現沿線的噴灑，以便于標識現有的填料范圍。

（3）做好路基碾壓的相關操作。路基碾壓一般來講應當包含路基鋪筑、處理結合面以及其他回填操作。具體在操作時，應當遵照從下至上的基本次序來實現全方位的鋪筑處理，確保其符合最根本的路基厚度。通常來講，應當將其限定為1.3以內的攤鋪系數，而不能超出上述最大的系數限度。受到現場土層特性帶來的差異影響，與之有關的鋪筑操作流程也應當體現為差異性。此外在處理結合面時，通常需要噴灑適量的水體以便于潤濕，然后再去加以處理。

（4）運用適當方法來壓實路基。通常來講，技術人員可以憑借進退錯距的措施來實現機械壓實。具體在現有的壓實操作中，應當沿著軸線以及路基的根本方向予以全面推進。作為施工方有必要關注其現有的碾壓方向，避免表現為垂直碾壓的狀態(tài)。與此同時，針對遺漏某些碾壓部分或者欠缺必要的碾壓現象都要著手加以防止。針對現有的壓實層而言，應當避免表現為重復性的碾壓。

此外，針對現存的碾壓痕跡都應當能夠保障其符合搭接性，沿著當前現有的碾壓方向來布置與之相適應的搭接寬度，最好將其控制于半米以內的搭接寬度。如果有必要時，還需運用進占法來實現全過程的填料攤鋪，以防表現為剪切破壞等不良現象。

（5）路基壓實。首先，鋪料方式。鋪料作業(yè)中，根據規(guī)定厚度從自低向上攤鋪，使用推土機攤鋪虛鋪系數大概在1.1～1.2之間。不同地區(qū)土層差異顯著，需要結合實際情況確定合理的虛鋪系數，某一段落卸料完成后，結合實際情況借助平地機輔助攤鋪作業(yè)活動開展。平地機整平中，從道路中間逐漸朝著兩側推進，大概三次左右后，路面平整度可以有效滿足施工要求。憑證作業(yè)期間，需要注意橫坡和縱坡的處理，如果是在雨季天氣施工，應該結合實際情況加大橫坡，有助于路基排水。

其次，結合面處理。不同作業(yè)面作業(yè)期間，需要嚴格遵循規(guī)章制度和要求進行作業(yè)，確保坡度不超過1.3。在一層作業(yè)完成后，需要灑水后刨毛處理，盡可能避免干夾層問題出現。需要注意的，鋪料和碾壓作業(yè)活動需要連續(xù)進行，表面經常灑水，避免風干出現裂縫。如果長時間停工，需要結合氣候做好保護層的鋪設工作，一旦發(fā)現問題及時有效予以解決。最后，壓實方法。選擇進退錯距法進行壓實作業(yè)，沿著路基軸向作業(yè)，避免漏壓和欠壓問題出現。同時，保持允許行駛，避免來往通走一轍。

（6）做好臺背回填工作。眾所周知，高速公路在建設過程中，其對地基的要求非常高，因此不應該出現人工建筑物和路面銜接處存在問題，一旦出現問題就會早晨跳車或者是路面損壞等情況，因此，就需要有針對性的做好橋涵以及通道臺背的回填和壓實工作。進行回填時，要采用礫石、石灰穩(wěn)定土，以及砂礫土等具有良好透水性的材料，可以保證路基質量的良好。臺背通常是路基以及橋臺施工完成以后所剩下的缺口。

3 結語

綜上所述，在近年來我國社會發(fā)展和經濟水平不斷提升的背景下，建筑行業(yè)在自身施工技術水平上也獲取了十分顯著的發(fā)展，其中最為顯著的就是公路建設施工的工藝水平提升，這也在很大程度上帶動了工程建筑的良好發(fā)展。路基土方的填筑工作相對而言雖然對較為簡單，但是在實際工作中廣大工作人員也需要對各項流程進行有效控制，從而確保施工單位建立單位掌握更科學的質量意識與管理理念，抓住關鍵施工要點，實現對工序的有效開展與控制，從而為公路質量的提升奠定更為定的基礎。

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