綦 琪
北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計(jì)學(xué)院 北京 100871
正文:
在城市化進(jìn)程迅速發(fā)展的情況下,中國許多城市參照典型的西式現(xiàn)代化建設(shè)方式,建設(shè)了寬闊的道路、超大的城市街區(qū)[1][2],使得城市更加適宜機(jī)動(dòng)車出行,從而忽視了人的體驗(yàn)。北京是中國城市化進(jìn)程領(lǐng)先的城市,城市機(jī)動(dòng)交通的發(fā)展尤為迅猛;與此同時(shí),老齡化也問題尤為突出。以北京為例研究老年人的出行問題,具有較強(qiáng)的前瞻性。
本研究試圖探究中國城市形態(tài)的改變是否對老年人出行行為產(chǎn)生影響及相關(guān)環(huán)境因素,將研究地點(diǎn)選在北京,對于城市交通的發(fā)展方向以及其老年人健康的關(guān)系有重要的參考意義。
根據(jù)國內(nèi)外研究者對老年人出行特點(diǎn)的研究,老年人活動(dòng)更加頻繁[3],且出行頻率更高[4]。而中國的老年人日常出行主要以步行為主,以公共交通為輔[5][6]。步行活動(dòng)對于維持老年人的日常活動(dòng)來說很重要,同時(shí)一個(gè)適宜步行的城市環(huán)境也是提高老年人活動(dòng)能力的關(guān)鍵因素[7]。
我國目前對老年人出行的研究主要集中在時(shí)空分布特征方面,研究比較全面,對出行因素的研究主要從老年人自身出發(fā),但由于數(shù)據(jù)的可獲得性等原因,缺乏環(huán)境、交通等外部因素的研究,這也是本研究希望關(guān)注的重點(diǎn)。
本研究關(guān)注北京市老年人的出行行為特征,并探討城市中環(huán)境因素對老年人出行行為的影響?;趯ξ墨I(xiàn)的分析,研究做出如下假設(shè):1.城市環(huán)境會影響老年人的出行方式及出行頻率。2.老年人去公園的頻率和活動(dòng)時(shí)間會影響老年人的活動(dòng)水平。
研究選取了紫竹院公園作為研究地點(diǎn),為了減少出行目的因素的干擾以及便捷獲取數(shù)據(jù),研究基于到老年人日?;顒?dòng)規(guī)律[8],研究選取在公園晨練的老年人展開調(diào)研。紫竹院公園于北京市海淀區(qū),共有六個(gè)出入口,其中東側(cè)和南側(cè)的出入口緊鄰城市干道,道路中間設(shè)置了人行天橋供行人穿過馬路。另外人們可以穿過居住區(qū)間道路進(jìn)入西門,通過人行道穿過馬路進(jìn)入北門。
根據(jù)紫竹院公園周邊環(huán)境特點(diǎn)及調(diào)研情況,研究又選取了周邊景觀和土地利用類型相似,但是交通環(huán)境不同的青年湖公園作為對照。青年湖公園位于北京市東城區(qū),公園北側(cè)緊鄰城市道路——安德里北街,分布有兩個(gè)出入口,其他三側(cè)入口連接居住區(qū)間道路,車輛較少。
兩個(gè)公園周圍都分布有很多居住區(qū),公園中設(shè)有公共空間供人們開展各種活動(dòng)。將調(diào)研地點(diǎn)選在這兩個(gè)公園,可以保證一定的對象數(shù)量,同時(shí)提供不同城市環(huán)境的對比。
研究分別在2017年12月和2018年3月對紫竹院公園和青年湖公園進(jìn)行了田野調(diào)查。調(diào)研方法包括隨機(jī)攔截訪談和開放式問卷調(diào)查。調(diào)研內(nèi)容包括老年人的出行方式及原因、出行時(shí)長、居住地和活動(dòng)時(shí)間。出行距離為調(diào)研對象從家到公園所經(jīng)過的路線長度,具體根據(jù)其對路線的描述,通過地圖測量得到;出行行為包括出行方式(例如步行、公共汽車和自行車等)和出行頻率(本研究中指調(diào)研對象從家到公園頻率)。在與老年人交流的過程中,還獲得了其他有用的信息,例如他們對城市發(fā)展和環(huán)境的態(tài)度,這對于了解影響老年人出行的因素有很大意義。
調(diào)研回收問卷共188份,其中紫竹院公園 99份,青年湖公園 89份。通過刪除年齡在65歲以下,出行距離超過3km的樣本(距離太長屬于偶發(fā)性行為,不屬于日常出行范疇),最終得到147份有效問卷(紫竹院66份,青年湖81份)。
分析采用定量與定性相結(jié)合的方法,定量部分主要通過分析問卷信息得出相關(guān)性。因變量為出行行為,包括出行方式和頻率;自變量包括性別、年齡、出行距離等。定性部分主要探索其他對老年人出行產(chǎn)生影響的環(huán)境因素,主要通過訪談活動(dòng)。通過獲取在公園的活動(dòng)時(shí)間這一信息,研究還探索了出行方式與老年人活動(dòng)量的關(guān)系。
首先,對變量分布特征進(jìn)行描述:
自變量中,兩個(gè)公園的樣本年齡分布上,都出現(xiàn)了先增加后減少的趨勢。紫竹院公園的老年人分布從80歲開始的顯著減少,人數(shù)最多的為75-79年齡段;青年湖公園的樣本從85歲開始顯著減少,人數(shù)最多的為80-84年齡段。出行距離方面,青年湖公園樣本的出行距離有83%集中在500米范圍內(nèi),且分布非常集中,紫竹院公園樣本的分布相對分散,平均出行距離較大。
圖 1、2年齡分布、出行距離分布直方圖
因變量中,兩個(gè)公園的樣本在出行方式的分布上顯示,大多數(shù)老年人傾向于選擇步行去公園,其次是乘坐公共汽車,只有少數(shù)人選擇騎自行車。對比兩個(gè)公園,青年湖公園的老年人步行比例顯著較高,推測是由于出行距離更近導(dǎo)致的。
出行頻率分布,紫竹院公園樣本出行頻率主要集中在一天一次及以下,青年湖公園一天兩次及以上的與一天一次及以下的數(shù)量相當(dāng),相對紫竹院公園的樣本,平均出行頻率較高。
圖 3、4出行方式、出行頻率分布直方圖
紫竹院公園老年人平均年齡較小,出行距離較長,出行頻率較低。青年湖公園老年人平均年齡較大,出行距離較短,出行頻率較高。兩個(gè)公園老年人的出行方式均以步行為主,公共汽車為輔。
基于總體樣本,分別將因變量(出行方式、出行頻率)與年齡、出行距離繪制箱線圖進(jìn)行對比。
老年人出行方式和年齡的關(guān)系不大(圖5),步行和公交出行的年齡較大且兩者平均年齡差別不大,騎自行車出行的樣本年齡較小,由于騎自行車出行的樣本數(shù)量較小。而出行方式和距離明顯相關(guān)(圖6),住在公園附近的老年人通常選擇步行前往,相比之下,選擇公交車的老年人住的較遠(yuǎn),而騎自行車的老年人出行距離位于兩者之間。出行頻率與年齡相關(guān)的規(guī)律性不強(qiáng)(圖7),老年人的出行頻率并沒有隨著年齡的增長而降低,出行頻率兩次以上群體中不乏75歲以上的老年人。出行頻率和距離之間有顯著的相關(guān)性(圖8)。出行頻率少于一天一次的出行距離顯著較長,平均大于1km;而一天大于一次的老年人通常住在距離公園很近的地方(不到500米)。
圖 5年齡-出行方式箱線圖
圖6 出行距離-出行方式箱線圖
圖7 年齡-出行頻率箱線圖
圖8 出行距離-出行頻率箱線圖
綜上所述,出行方式和頻率均與出行距離均具有顯著相關(guān)性。對于65歲以上人群,年齡不是影響出行行為的重要因素。
除了年齡和距離,調(diào)研過程中還發(fā)現(xiàn)其他因素也對老年人的出行行為產(chǎn)生影響。在紫竹院公園中,有老年人提到城市環(huán)境給出行帶來的不便,主要問題包括機(jī)動(dòng)車輛太多、馬路太寬、汽車尾氣嚴(yán)重以及人行天橋不方便行走等。其中,一位老人距離公園僅隔一條馬路,但因?yàn)椴荒芘郎先桥_階的人行天橋、而且在信號燈可通行的時(shí)間內(nèi)無法穿過馬路,所以選擇坐公共汽車或繞道去公園活動(dòng)。該樣本的出現(xiàn),充分說明了城市環(huán)境已經(jīng)影響到了老年人的出行行為,改變了其出行方式。
對比青年湖公園,老年人選擇不同的交通方式主要依據(jù)的是出行距離,出行距離較長的會選擇坐公交,較短的會選擇步行,沒有樣本受環(huán)境因素影響改變出行方式。
通過上述分析所得出的結(jié)果,研究認(rèn)為北京市65周歲及以上老年人的出行行為受距離因素影響較大,與年齡沒有關(guān)系。其中,出行距離較短的傾向于選擇步行,出行頻率較高;距離較長的傾向于選擇公交出行,出行頻率較低。城市中一些不便利的交通設(shè)施(寬馬路、人行天橋等)會影響老年人的出行行為,減少老年人步行出行的數(shù)量。
為了提高老年人的出行頻率,優(yōu)化老年人出行環(huán)境。公園、廣場等適合老年人活動(dòng)的場所,宜建設(shè)在距離居住地較近的位置。城市道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),應(yīng)多從行人出行角度考慮,營造良好步行出行的環(huán)境。
注:根據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)規(guī)定以及中國統(tǒng)計(jì)年鑒中劃分老年人的標(biāo)準(zhǔn),65周歲及以上的人群為老年人,本研究采用該標(biāo)準(zhǔn)。