張谞博

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）

1 工程概況

香蓮路位于嘉定新城中心區(qū)西側(cè)，為新城環(huán)路的“西縱”。其路線走向基本平行于現(xiàn)狀G15高速。香蓮路位于G15東側(cè)，兩條路相距約50 m。

現(xiàn)狀香蓮路大部分路段均已建成通車。本次研究的香蓮路段（希望路-寶塔路）因受到G15貴賓匝道、軌道11號線等阻隔，尚未實施。該路段長約667 m。圖1為香蓮路地理位置圖。

圖1 香蓮路地理位置圖

如圖2所示，本次研究的香蓮路由南向北依次經(jīng)過現(xiàn)狀希望路交叉口（現(xiàn)狀希望路在此處為丁字交叉）、石崗門塘、G15貴賓匝道（為伊寧路連接G15的貴賓匝道，不設(shè)置收費(fèi)站，平時不開放，舉辦F1賽事時匝道開放，見圖3）、伊寧路（香蓮路線位經(jīng)過位置為伊寧路跨越G15高速節(jié)點(diǎn)的跨線橋）、軌交11號線（香蓮路線位經(jīng)過位置為軌交11號線暗埋段）、現(xiàn)狀寶塔路交叉口（現(xiàn)狀寶塔路在此為丁字交叉）。

圖2 與香蓮路相交節(jié)點(diǎn)圖

圖3 現(xiàn)狀G15貴賓匝道

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路紅線寬度：24 m，橫斷面如圖4所示。

圖4 香蓮路橫斷面圖（單位:m）

（2）道路等級：城市支路。

（3）設(shè)計速度：香蓮路30 km/h，G15貴賓匝道40 km/h。

（4）通行凈空：香蓮路機(jī)動車道不小于4.5 m，人非凈空不小于2.5 m；G15貴賓匝道不小于5 m；伊寧路不小于4.5 m。

（5）梁底標(biāo)高：石崗門塘5.0 m，辛勤涇4.2 m。

（6）橋梁荷載：城-B級。

（7）抗震要求：按地震基本烈度7度設(shè)防，地震動峰值加速度為0.1 g，一般結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.3。

3 總體方案

現(xiàn)狀G15貴賓匝道是連接伊寧路與G15沈海高速的西向北匝道[1]。該匝道平時不開放，僅在F1賽事舉辦期間開放，供貴賓使用，匝道不收費(fèi)。從現(xiàn)狀的路面情況看，該匝道由于長期處于閑置狀態(tài)，整體路況較差，甚至有搭建違章建筑的情況?，F(xiàn)狀標(biāo)高為4.8 m左右。

G15匝道節(jié)點(diǎn)與軌交11號線節(jié)點(diǎn)方案確定后，決定整個香蓮路其他節(jié)點(diǎn)方案。

根據(jù)香蓮路與G15匝道的相交方式，分成不同的方案（見圖5）。

圖5 香蓮路與G15匝道相交方式及方案

3.1 方案一

方案一為G15匝道平交，香蓮路上跨11號線方案。

3.1.1 方案描述

香蓮路依次上跨石崗門塘，與G15匝道平交，下穿伊寧路，上跨軌交11號線。

（1）香蓮路與G15匝道采用平面交叉。舉辦F1賽事時，臨時對香蓮路采取一定的交通管制措施，禁止車輛穿越該節(jié)點(diǎn)，從而保證匝道的使用功能。匝道改造范圍32 m。

（2）香蓮路下穿伊寧路。為保證一跨內(nèi)穿過，壓縮綠化帶，壓縮后的寬度為19 m。

（3）G15交叉節(jié)點(diǎn)前后結(jié)構(gòu)物控制。

香蓮路在G15匝道南側(cè)60 m處需跨越石崗門塘；香蓮路在G15匝道北側(cè)93 m處需下穿現(xiàn)狀伊寧路跨線橋橋孔。

圖6為方案一平縱圖。

圖6 方案一平縱圖

3.1.2 匝道通行期間的交通組織

舉辦F1賽事期間匝道開放，恢復(fù)其原有的連接功能，供貴賓車輛由伊寧路駛?cè)隚15沈海高速[2]。賽事期間，必須對香蓮路采取臨時交通管制措施，中斷香蓮路車輛在該節(jié)點(diǎn)的通行。香蓮路南北向交通通過周邊路網(wǎng)繞行。圖7為方案一G15匝道封閉交通組織示意圖。

圖7 方案一G15匝道封閉交通組織示意圖

3.1.3 方案一總結(jié)

（1）現(xiàn)狀希望路、寶塔路路口無須改造；

（2）縱斷面的最大縱坡為3.5%；（3）匝道改造范圍小，僅改造交叉口范圍32 m；（4）G15匝道開放時，必須對香蓮路進(jìn)行交通管制。

3.2 方案二

方案二為全高架方案。

3.2.1 方案描述

香蓮路設(shè)置高架，由南向北依次跨越石崗門塘、G15匝道、伊寧路和軌交11號線，保證香蓮路車流連續(xù)，同時不需要對G15匝道進(jìn)行改造。高架橋長度700 m。

（1）人非通行與機(jī)動車通行分離，人非于石崗門塘和G15貴賓匝道設(shè)置橋梁，下穿伊寧路，上跨軌交11號線，上跨辛勤涇。

（2）希望路、寶塔路采用右進(jìn)右出的交通組織方式，交通須繞行。

（3）希望路南側(cè)需要改造老路186 m，寶塔路北側(cè)需要對現(xiàn)狀道路進(jìn)行改造，長度為247 m。

（4）香蓮路伊寧路立交節(jié)點(diǎn)處標(biāo)高達(dá)到19.94 m。

圖8為方案二平縱圖。

圖8 方案二平縱圖

3.2.2 方案二總結(jié)

（1）G15匝道維持現(xiàn)狀、無須改造。

（2）香蓮路主線縱坡坡度4%，香蓮路上跨伊寧路，為立交第三層。

（3）需要對香蓮路南北現(xiàn)狀道路進(jìn)行改造，北側(cè)改造長度186 m，南側(cè)改造長度247 m。

（4）香蓮路高架長度約700 m，建安費(fèi)較高（約7 500萬元）。

（5）高架方案沿線景觀效果較差，對兩側(cè)地塊有影響（南側(cè)的常發(fā)豪庭住宅已經(jīng)建設(shè)完畢，北側(cè)的盤古天地地塊已經(jīng)出讓）。

（6）希望路、寶塔路交叉口右進(jìn)右出，部分交通須繞行。

（7）人非與機(jī)動車分離行駛，人非橋采用梯坡道形式，非機(jī)動車須推行；

（8）需要拓寬紅線（最大約6 m），對用地有一定影響。

3.3 方案三

方案三為G15匝道地道下穿香蓮路、香蓮路上跨軌交11號線方案。

3.3.1 方案描述

香蓮路與G15匝道采用立交方式。G15匝道下穿香蓮路，香蓮路和G15匝道的車流運(yùn)行互不干擾，保證了G15匝道的正常運(yùn)行。

香蓮路跨石崗門塘，下穿伊寧路并上跨軌交11號線。

圖9為方案三平縱圖，圖10為方案三G15匝道縱斷面圖。

圖9 方案三平縱圖

圖10 方案三G15匝道縱斷面圖

3.3.2 方案三總結(jié)

（1）香蓮路與G15匝道形成立體交叉。

（2）香蓮路縱斷面最大縱坡3.2%。

（3）需要對G15貴賓匝道進(jìn)行改造。

（4）G15貴賓匝道設(shè)置地道，縱坡4.0%，需要設(shè)置泵房。

（5）匝道地道暗埋段40 m，敞開段250 m，匝道改造范圍583 m。

3.4 方案四

方案四為G15匝道跨線橋上跨香蓮路、香蓮路上跨軌交11號線方案。

3.4.1 方案描述

香蓮路與G15匝道采用立交方式。G15匝道抬高，上跨香蓮路，香蓮路和G15匝道的車流運(yùn)行互不干擾，保證了G15匝道的正常運(yùn)行。

香蓮路跨石崗門塘，下穿伊寧路并上跨軌交11號線。圖11為方案四平縱圖。

G15匝道上跨香蓮路處的路面設(shè)計標(biāo)高約11.54 m，G15匝道在該相交節(jié)點(diǎn)處的現(xiàn)狀標(biāo)高為4.8 m，G15匝道在香蓮路相交節(jié)點(diǎn)處路改橋，標(biāo)高抬高約6.74 m?？缇€橋長175 m，匝道改造范圍610 m。圖12為方案四G15匝道縱斷面圖。

圖11 方案四平縱圖

圖12 方案四G15匝道縱斷面圖

3.4.2 方案四總結(jié)（1）香蓮路與G15匝道形成立體交叉。（2）現(xiàn)狀希望路、寶塔路路口無須改造。（3）香蓮路最大縱坡3.5%。

（4）需要對G15匝道進(jìn)行改造，改造的長度約610 m。

（5）G15貴賓匝道設(shè)置跨線橋，縱坡達(dá)5.0%。根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細(xì)則》（JTG TD21-2014）[3]表8.3.1規(guī)定，入口匝道最大縱坡5%（下坡）。

3.5 方案五

方案五為全地道方案。

3.5.1 方案描述

香蓮路設(shè)置地道，由南向北依次穿越石崗門塘、G15匝道、伊寧路和軌交11號線，保證香蓮路車流連續(xù)，同時不需要對G15匝道進(jìn)行改造。地道長度1 020 m。

地道方案下穿軌道交通11號線，由于暗埋段及敞開段最深段下設(shè)有抗拔樁，因此擬設(shè)置地道下穿點(diǎn)位于敞開段。圖13為方案五平面圖。

3.5.2 方案五總結(jié)

（1）線位調(diào)整，對用地有影響。

（2）機(jī)動車存在繞行，人非需要設(shè)置梯坡道推行；

（3）香蓮路設(shè)置地道，地道長度約1 020 m，保證香蓮路車流連續(xù)，同時不需要對G15匝道進(jìn)行改造。

圖13 方案五平面圖

（4）希望路南側(cè)需要改造老路169 m，寶塔路北側(cè)需要對現(xiàn)狀道路進(jìn)行改造，長度為301 m。

（5）地道下穿節(jié)點(diǎn)位于敞開段ZSKD1+265處，敞開段未設(shè)抗拔樁，但兩側(cè)D700圍護(hù)灌注樁通過頂圈梁（壓頂梁）兼做使用期間抗拔樁，樁長為17～22 m，因此下穿地道必須從埋深22 m以下穿越，深度過深，暗挖法（如頂推法）實施難度極大。

（6）如采用盾構(gòu)法穿越既有軌道交通11號線區(qū)間，必須在區(qū)間兩側(cè)設(shè)置工作井，施工復(fù)雜，造價高昂，約200 m盾構(gòu)段，建安費(fèi)約1.5億，性價比非常低。

（7）軌道交通對結(jié)構(gòu)變形影響非常敏感，出于對已運(yùn)營軌道交通保護(hù)及以上兩點(diǎn)問題考慮，不推薦采用地道下穿方案。

3.6 方案對比

方案四中G15貴賓匝道設(shè)置跨線橋，縱坡達(dá)5.0%，不滿足規(guī)范要求，因此不推薦采用方案四。

方案五中軌道交通對結(jié)構(gòu)變形影響非常敏感，出于對已運(yùn)營軌道交通的保護(hù)，并考慮造價和施工難度問題，不推薦采用地道下穿方案。

對方案一、方案二和方案三進(jìn)行對比（見表1），根據(jù)方案比選，本次研究推薦采用方案一。

4 結(jié)語

香蓮路位于嘉定新城中心區(qū)西側(cè)，為新城環(huán)路的“西縱”，其路線走向基本平行于現(xiàn)狀G15高速。香蓮路位于G15東側(cè)，兩條路相距約50 m。

現(xiàn)狀香蓮路大部分路段均已建成通車。本次研究的香蓮路段（希望路-寶塔路），存在石崗門塘、G15貴賓匝道、伊寧路、軌交11號線等重要節(jié)點(diǎn)。為了將新城環(huán)路的西縱打通，本次論文研究了香蓮路與以上重要節(jié)點(diǎn)的連接方案，通過方案的對比分析，最終得出可行的、經(jīng)濟(jì)的方案。

表1 方案一、方案二和方案三對比表

[1]上海市城市規(guī)劃研究院，上海嘉定規(guī)劃設(shè)計院有限公司.上海市嘉定主城區(qū)總體規(guī)劃修改（2010～2020年）[Z].上海：上海市城市規(guī)劃研究院，上海嘉定規(guī)劃設(shè)計院有限公司，2011.

[2]上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院.嘉定區(qū)綜合交通規(guī)劃[Z].上海：上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，2007.

[3]JTG TD21-2014，公路立體交叉設(shè)計細(xì)則[S].