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雨天，尤其是剛剛下雨，地面的濕滑程度往往出人意料。

賽車(chē)手都知道，剛下雨地面還沒(méi)全濕時(shí)，抓地力暫時(shí)還不會(huì)惡化；長(zhǎng)時(shí)間下雨以后，路面上的臟東西都被沖刷干凈，抓地力也基本趨于穩(wěn)定；地面剛剛變濕，這時(shí)才是路面最滑的時(shí)候。很容易理解，地面的塵土、橡膠被雨水一混合，就像專(zhuān)門(mén)為你準(zhǔn)備了潤(rùn)滑劑把本來(lái)粗糙的瀝青表面抹平。

輪胎測(cè)試還沒(méi)開(kāi)始，不期而至的小雨就為我們奉上了最濕滑的路面。不，其實(shí)是為鄧祿普的ENASAVE EC300+準(zhǔn)備的。

兩款新能源車(chē)同測(cè)

這款雷凌雙擎，使用的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)在具有更好燃燒效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間；發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩，靠電動(dòng)機(jī)先天的扭矩優(yōu)勢(shì)來(lái)補(bǔ)足。二者相互補(bǔ)充，豐田把動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)做到了最佳平衡。開(kāi)著雷凌去往測(cè)試場(chǎng)地的路途中，雖然路況也不算太暢通，但我還是開(kāi)出了3.3L/100km的平均油耗。

另外一款試駕車(chē)，是長(zhǎng)安CS15 EV，顧名思義，它是CS15的純電動(dòng)版本，開(kāi)起來(lái)也還算小巧靈活。

我們今天要比拼的，是它們的原配輪胎和鄧祿普這款EC300+之間的強(qiáng)弱。在我們輪胎測(cè)試即將開(kāi)始時(shí)，小雨先開(kāi)始了。時(shí)斷時(shí)續(xù)的小雨讓我們這一天的輪胎測(cè)試，都設(shè)定在濕滑路面上。

好吧，之前我們就對(duì)這款EC300+有了“披著羊皮的狼”的感覺(jué)，別看它主打節(jié)能環(huán)保，但它在干地上的抓地不比性能胎差。那，我們今天就體驗(yàn)體驗(yàn)它濕地上的表現(xiàn)吧，畢竟官方資料顯示它的濕地抓地才是最強(qiáng)項(xiàng)。

濕地上老道的運(yùn)動(dòng)感

果然，在雷凌上和原配輪胎一對(duì)比，感受最深的不是節(jié)油，卻是鄧祿普骨子里老道的運(yùn)動(dòng)感。它的濕地抓地可以用凌厲來(lái)形容，100-0km/h的制動(dòng)距離控制在了53.7米，比原配胎明顯更強(qiáng)悍。關(guān)鍵是，這可是最滑的路況了：瀝青路面上灑上一層小雨，腳下的運(yùn)動(dòng)鞋都有點(diǎn)打滑了。

說(shuō)它老道，是它在打滑時(shí)給予駕駛者的感受。打滑不等于失控，動(dòng)摩擦和靜摩擦存在差距，關(guān)鍵是如何把這差距縮小并盡可能快的恢復(fù)到靜摩擦。不論是加速時(shí)的短暫打滑，還是緊急制動(dòng)時(shí)的劇烈摩擦，輪胎反饋給駕駛者的感受偏向穩(wěn)重，打滑并不突兀。

濕地加速時(shí)，雙擎版的雷凌有明顯的打滑出現(xiàn)，而且配備CVT的雷凌依然會(huì)有兩次打滑，就像普通AT變速器那樣可能在1擋2擋都出現(xiàn)打滑一樣。這是我們當(dāng)初沒(méi)有想到的，原來(lái)豐田這款雙擎動(dòng)力如此好玩，這在干燥路面上是基本不太可能發(fā)生的。

兩次的輪胎打滑，估計(jì)會(huì)讓雷凌失去大概0.5秒的時(shí)間。所以如果在干地上，配備了EC300+的雷凌0-100km/h加速時(shí)間能接近10s。

讓雷凌更舒適

它的滾動(dòng)阻力并沒(méi)有超越原配輪胎，可能在鄧祿普的產(chǎn)品譜系中它屬于節(jié)油類(lèi)型，但在和其他品牌的產(chǎn)品橫向?qū)Ρ?，EC300+對(duì)節(jié)油的偏向還不夠多吧。這其實(shí)就解釋了，為什么EC300+在干地和濕地上的抓地力都遠(yuǎn)超我們的預(yù)期。

濕地的噪聲和舒適性上，EC300+也比雷凌原配胎有著非常明顯的改善，噪聲更小，聲音更低沉，對(duì)路面的坑洼過(guò)濾更舒適。和干地的表現(xiàn)基本一致。

為CS15 EV包裹一層檔次

長(zhǎng)安CS15 EV的原配輪胎也是把抓地和節(jié)油平衡得非常不錯(cuò)的一款輪胎，但輪胎反饋給駕駛者的感受卻明顯要硬不少，駕駛起來(lái)感覺(jué)車(chē)輛更粗糙。

換上鄧祿普之后，EC300+輪胎立刻讓這款CS15 EV有了脫胎換骨的變化：車(chē)內(nèi)不吵了，過(guò)坑不顛了，感覺(jué)CS15 EV整體檔次提升了。

沒(méi)錯(cuò)，輪胎是改變一輛車(chē)的品質(zhì)的最簡(jiǎn)單、成本最低的方式，這樣一套鄧祿普輪胎，就算不考慮它優(yōu)秀的干濕地抓地，只是對(duì)駕駛品質(zhì)的改善就讓人覺(jué)得物有所值。

但，安裝了EC300+的長(zhǎng)安CS15 EV做30-0km/h的自由滑行測(cè)試時(shí)，得到的結(jié)果與雷凌類(lèi)似，這款鄧祿普的胎滑行距離并沒(méi)有原車(chē)的長(zhǎng)。這只從你觸摸兩個(gè)輪胎的感覺(jué)就能感受到，硬邦邦的原車(chē)輪胎和軟軟的鄧祿普，感覺(jué)上也覺(jué)得應(yīng)該是原車(chē)胎滑行距離更長(zhǎng)。

補(bǔ)充一點(diǎn)，這兩款車(chē)都能在行駛的時(shí)候切換到N擋，對(duì)我們的測(cè)試是很方便的。我們嚴(yán)肅的聲明這在實(shí)際道路駕駛是很危險(xiǎn)的，比如這款CS15 EV在車(chē)速比較低的時(shí)候，不踩剎車(chē)就無(wú)法切換回D擋，這種機(jī)制還是不太人性化，遇到極端情況還是有些危險(xiǎn)的。

結(jié)語(yǔ)

算上之前在CT200h上的測(cè)試，我們?cè)谌钚履茉窜?chē)上體驗(yàn)了鄧祿普EC300+的表現(xiàn)。作為一款主打節(jié)油環(huán)保的產(chǎn)品，它不論在干地還是濕地都有著令人意外的抓地力，甚至不亞于性能胎。尤其在濕地情況下，它的表現(xiàn)甚至接近了一般輪胎的干地表現(xiàn)。包括噪聲和舒適性，它也居于同價(jià)位輪胎的前列。

在滾動(dòng)阻力方面，它并不比很多原廠輪胎優(yōu)秀?？赡芫哂猩詈襁\(yùn)動(dòng)基因的鄧祿普還是有著自己對(duì)節(jié)油的理解吧。我倒是認(rèn)同這樣的理念：在自己運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品譜系中，提供相對(duì)節(jié)油的產(chǎn)品就夠了。

另外，不管是車(chē)輛還是輪胎，實(shí)際駕乘的主觀感受很重要。選擇輪胎，和選擇汽車(chē)也是一個(gè)道理，首先要明確自己看重什么。又要低價(jià)又要靜音又要抓地又要低油耗又要耐磨又要舒適，那么好的產(chǎn)品怎么可能存在？