楊 明 劉克江

四、冷卻系統(tǒng)

（一）主動風門控制

在此采用了 G11/G12 的主動風門控制。通過兩個獨立的空氣風門可封閉車輛前端的冷卻面。這樣可降低風阻系數(shù)，從而節(jié)省燃油。另一個優(yōu)點是在冷啟動后可更快地加熱發(fā)動機。 由于冷卻需求較高，因此熱帶國家型號不提供該配置（SA 823）。

系統(tǒng)電路圖如圖59所示。

（二）汽油發(fā)動機

1. B48/B58 發(fā)動機

┃圖59 風門控制系統(tǒng)電路圖

B48/B58 發(fā)動機有 2 個獨立的冷卻液循環(huán)回路，如圖60所示。在低溫冷卻液循環(huán)回路中輸送用于冷卻增壓空氣的冷卻液。在高溫循環(huán)回路中輸送用于冷卻發(fā)動機的冷卻液。兩個冷卻循環(huán)回路各有一個補液罐。

┃圖60 B48/B58 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組件概覽

2. N63TU2 發(fā)動機

N63TU2 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組件如圖61所示。

（三）柴油發(fā)動機

柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組件如圖62所示。

┃圖62 柴油機冷卻系統(tǒng)組件概覽

五、燃油供給系統(tǒng)

（一）汽油發(fā)動機

┃圖61 N63TU2 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組件概覽

汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)如圖63所示。

┃圖63 汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)概覽

（二）柴油發(fā)動機

柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)如圖64所示。

┃圖64 柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)概覽

六、發(fā)動機電氣系統(tǒng)

（一）發(fā)動機控制單元

在 G30 上采用已隨 G11/G12 引入的 BOSCH新一代發(fā)動機控制單元，如圖65所示。第 8 代發(fā)動機電子系統(tǒng)（DDE/DME）是汽油和柴油發(fā)動機共同的控制單元平臺。從外觀上可以看出采用了統(tǒng)一殼體和統(tǒng)一插接板。但內(nèi)部硬件針對不同使用范圍進行了相應調(diào)整。例如在柴油發(fā)動機上將預熱控制單元功能集成到了數(shù)字式柴油機電子系統(tǒng) DDE 內(nèi)。因此在G30 上不需要單獨的預熱控制單元。

8 缸汽油發(fā)動機使用 2 個發(fā)動機控制單元。所有其他動力傳動系型號均使用一個發(fā)動機控制單元。此外在發(fā)動機控制單元上還帶有集成式供電模塊。它為發(fā)動機控制單元以及傳感器和執(zhí)行機構(gòu)提供所需工作電壓。

┃圖65 集成式供電模塊位置

（二）集成式供電模塊

集成式供電模塊為發(fā)動機控制單元以及一些傳感器和執(zhí)行機構(gòu)供電，如圖66所示。

根據(jù)發(fā)動機工作方式（汽油/柴油）以及直列或 V 形發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式使用不同的集成式供電模塊。

（三）MSAconnected 1.0

2016 年 11 月 G30 車型上市時，在 MSA 2.3 基礎上增加了MSAconnected 1.0。MSAconnected 1.0 同時也引入了 G11/G12。MSAconnected 1.0 僅針對歐洲（ECE）提供，以后會提供給其他市場。

MSAconnected 1.0 的正式名稱為“智能型發(fā)動機節(jié)能啟停功能”。

MSAconnected 1.0 可通過導航系統(tǒng)信息和/或基于攝像機和雷達的輔助系統(tǒng)信息預測持續(xù)停止時間，如圖67所示。根據(jù)持續(xù)停止時間做出不同的 MSA 響應：

◆車輛持續(xù)停止時間較短，例如：交叉路口右側(cè)先行。發(fā)動機啟動時的消耗量超過發(fā)動機關閉時所節(jié)省的燃油 → 阻止關閉發(fā)動機 → 發(fā)動機怠速運行

◆車輛持續(xù)停止時間較長，例如：遇到交通信號燈需要停車。發(fā)動機關閉時所節(jié)省的燃油超過發(fā)動機啟動時的消耗量 → 關閉發(fā)動機

┃圖66 集成式供電模塊

┃圖67 MSAconnected 1.0關閉策略

MSAconnected 1.0 根據(jù)具體情況以預判方式關閉和啟動發(fā)動機，從而降低無效發(fā)動機節(jié)能啟停功能頻率。MSAconnected 1.0 參考基于攝像機和雷達的駕駛員輔助系統(tǒng)以及導航數(shù)據(jù)。

1. MSAconnected 1.0 優(yōu)點

通過采用 MSAconnected 1.0 實現(xiàn)了 MSA 在“高效性”和“動力性”方面的以下優(yōu)勢。

（1）效率

阻止無效短時發(fā)動機關閉。

表18 MSAconnected 1.0啟用情況

表19 系統(tǒng)和傳感器使用

（2）動力性

◆在 MSAconnected 1.0 情況下通過阻止 MSA 執(zhí)行啟動和關閉功能來改善起步響應

◆起步提醒“前方車輛起步”

◆降低“改變主意時反射啟動”次數(shù)

2. MSAconnected 1.0 情況

只要如上所述根據(jù)配置情況和/或具體國家情況車輛裝有為此所需的傳感器和系統(tǒng)，就會出現(xiàn) MSAconnected 1.0情況，如表18所示。

3.MSAconnected 1.0 傳感器

為了識別出 MSAconnected 1.0情況，需要以下傳感器和系統(tǒng)，如表19、圖68所示。

┃圖68 MSAconnected 1.0系統(tǒng)組件

4. MSAconnected 1.0 相關選裝配置（SA）

MSAconnected 1.0 功能需要配備選裝配置及相關傳感器，如表20所示。

表20 配置及傳感器