陳乃文 廖君

浙江同濟科技職業(yè)學院 浙江省杭州市 311231

1 事故概述

2015年6月27日下午，南京大雨，車主駕駛別克轎車行駛至雙龍大道與秣周東路交叉口轉(zhuǎn)彎處時，發(fā)現(xiàn)路口有積水，在觀察水情后行駛至積水中時別克車熄火拋錨。

據(jù)車主陳述：別克車行駛至積水處時，適逢有一灑水車從對面駛過。道路當時積水水深接近別克車車門下沿，別克車熄火后即等待施救。

2 實物勘驗

對已經(jīng)半解體的別克車發(fā)動機零部件進行了勘驗。

（1）發(fā)動機缸蓋與缸體已分離，油底殼已拆除，活塞連桿組已從缸體內(nèi)拆出（見圖1）。

（2）第二缸的缸體下部可見穿孔，內(nèi)壁可見損傷（見圖2）。

（3）檢查氣缸缸套，可見四個缸的氣環(huán)上止口以上的積炭痕跡均衡等高，無異常（見圖3）。

（4）檢查各缸進、排氣門及燃燒室均無異常（見圖4）。

（5）四個缸的活塞連桿組除第二缸連桿彎曲斷裂外，其余均無異常，包括第二缸活塞頂部也末見異常（見圖5）。

圖1 半解體車發(fā)動機

圖2 第二缸缸體

圖3 氣缸缸套

3 維修記錄情況

對別克車的使用及維修情況進行了核查，維修記錄顯示：

（1）2014-11-03，發(fā)生一次小事故維修，整形了右前翼子板并補漆，計35個工時。

（2）2014-11-14，發(fā)生一次后尾事故維修，更換防撞后圍并補漆等，計24個工時。

（3）2015-01-08，因收音機黑屏，正常索賠，收音機機檢。

圖4 發(fā)動機氣門及燃燒室

圖5 活塞連桿組

（4）2015-03-01，因?qū)Ш狡凉收?，正常索賠，導航顯示。同日進行了一次常規(guī)保養(yǎng)，里程17967km。

（5）2015-04-14，發(fā)生正面碰撞事故，更換了前圍部分覆蓋件，計130個工時（見圖6）。

（6）2015年6月27日發(fā)生涉水故障，2015-6-28進行拆檢（見圖7）。

上述維修記錄表明，在2015年6月27日發(fā)生涉水故障之前的5次記錄中，別克車到4S店進行過一次常規(guī)保養(yǎng)。除2015年6月27日發(fā)生涉水故障外，有二次涉及事故，但維修內(nèi)容都沒有拆檢發(fā)動機項目，可以排除在2015年6月27日之前，別克車存在發(fā)動機進水故障的可能性。

4 技術(shù)分析

（1）發(fā)動機進水打缸的機理是：當某缸在進氣行程進氣門開啟時，來自進氣管中的水團進入該缸活塞上部燃燒室，在緊接著進行的壓縮行程時，進氣門完全關(guān)閉， 因水是無法壓縮的，連桿在上升期間先被壓彎變形，但隨著其它氣缸在正常做功的作用力下，曲拐強力上旋，使連桿瞬間折斷，剩余在曲拐上的斷桿則在旋轉(zhuǎn)中撞擊缸套和缸體，進而造成打缸損壞發(fā)動機的后果。

（2）通過對解體發(fā)動機的勘查，各缸燃燒室及進排氣門，未見撞擊及彎曲，燃燒室均呈正常工作狀態(tài)，1/3/4缸活塞連桿組均正常。

圖6 維修記錄

圖7 涉水故障維修記錄

第2缸連桿呈彎曲斷裂狀，而活塞頂部均無撞擊痕跡，其狀況符合第2缸燃燒室進水后無法壓縮水體所造成的超應(yīng)力迫使連桿彎曲直至斷裂的特征。斷裂連桿在后續(xù)的旋轉(zhuǎn)中又打穿了缸體。

（3）通過對解體發(fā)動機的勘查，四個缸的第一道氣環(huán)上止口到缸套的上止口之間的積炭痕跡均衡等高，無異常。因此可以判斷，在2015年6月27日發(fā)生涉水故障之前，發(fā)動機沒有一個缸曾有進水造成活塞不能到達標定上止點的情況。

5 結(jié)語

該別克轎車的發(fā)動機損壞由發(fā)動機進水導致，進水原因是2015年6月27日涉水行駛過程中，飛濺的路面積水吸入了發(fā)動機進氣系統(tǒng)所致。