王和山 吳彬 馬溪遙

上汽通用五菱汽車股份有限公司 廣西柳州市 545007

“中國制造2025”規(guī)劃是中國政府在新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮中做出的積極舉措，是在“新常態(tài)”和“供給側(cè)改革”的背景下，強調(diào)制造業(yè)在中國經(jīng)濟中的基礎作用，認真謀劃如何從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，以及如何將制造大國升級為制造強國。

目前制造行業(yè)共同面臨的三大任務：制造、供應鏈、銷售。

制造過程將逐步走向智能制造，由于制造過程是遵循前期設定的工藝標準，且有固定的、規(guī)范的、勻速的生產(chǎn)流水線，因此智能機器人只需要按照工藝軌跡實現(xiàn)操作即可，目前大部分制造企業(yè)已經(jīng)走向智能制造時代。

相比制造的標準化、固定化而言，供應鏈過程則是更多的隨機化、多變化、柔性化。在一個無比靈活、變化多端的領域里想實現(xiàn)智能化困難是相當大的，機器人的行動畢竟是靠程序控制的，而整個供應鏈環(huán)節(jié)大部分都是長距離運輸過程和無規(guī)律的搬運過程，無法創(chuàng)造機器人的行走條件，因此智能物流的全面實現(xiàn)還將面臨很大的瓶頸。

供應鏈是保證制造的先決條件，巧婦難為無米之炊，沒有精準的供應鏈體系，智能制造將是一句空話。在目前大的市場經(jīng)濟格局下，智能制造已成趨勢，那么智能物流的趨勢在何方？

SGMW作為一個擁有50多年制造歷史，30多年造車經(jīng)驗的老企業(yè)，智能制造已經(jīng)全面普及，面向高線速（JPH）、高標準、高效率的生產(chǎn)線，非智能的供應鏈環(huán)節(jié)怎樣才能跟上節(jié)奏？

下面讓我們看看SGMW物流工程師們是如何用非智能設備來響應高效智能生產(chǎn)線的：

1 供應商配送

為了約束供應商精準到貨，滿足內(nèi)部拉動，物流工程師們根據(jù)各個供應商及3PL在主機廠附近的分布情況，設定了精準的拉動時間窗口，規(guī)范供應商的發(fā)貨、到貨，從而實現(xiàn)在有限庫存條件下的精準外部拉動。

東車小件供應商到貨時間窗口（單線三班）PD08

2 廠內(nèi)倉儲

按照生產(chǎn)線速和供應商到貨時間窗口、到貨頻次等信息，設定最小化、最合理的廠內(nèi)庫存，不僅節(jié)約了大部分的倉儲場地，避免了零件長時間積壓，而且能夠很好滿足內(nèi)外部的拉動需求。

3 小件備料

雖然供應鏈系統(tǒng)的大部分環(huán)節(jié)目前還無法實現(xiàn)智能化，但是物流工程師們也在絞盡腦汁的思考能否在小范圍內(nèi)先實現(xiàn)智能化。由于小件備料是在倉庫運行，有標準的超市料架和寬敞的備料通道，備料線路靈活可變，工程師認為其具備智能運行的條件，說干就干，目前西部庫房的AGV備料小車已經(jīng)正式運行，這將是SGMW走向智能物流的第一步，后期的光電感應、激光掃描揀料指日可待。

4 小件配送

由于河西基地是SGMW最古老的廠房，廠房設計的合理性無法和新建工廠相提并論，廠內(nèi)干道車流十分復雜，倉庫和生產(chǎn)車間之間無專用配送軌道，只能通過預定的配送線路和拉動時間，人工配送上線，目前廠內(nèi)配送這一塊占據(jù)了不菲的生產(chǎn)成本，后期我們會努力實現(xiàn)這一塊的智能化以滿足高標準的生產(chǎn)要求。

5 大件拉動

大件拉動目前和小件拉動情況大致相似，由于大件一般裝箱數(shù)較少，拉動頻次高，為了節(jié)約配送成本，大件庫存一般都離生產(chǎn)工位較近，其實這給后期的智能配送奠定了一定的基礎，短距離AGV直接配送到線旁并不是不可能。

6 叉車裝卸

裝卸環(huán)節(jié)最大的限制條件是場地，裝卸同等數(shù)量的貨物，場地越小，交叉越多，規(guī)律性越模糊，目前河西工廠就面臨著這樣的情況，每天裝卸的數(shù)量都超過了現(xiàn)有車位及卸貨平臺的吞吐量，很難實現(xiàn)規(guī)律的裝卸模式，因此只能通過核算叉車工作量及物流門吞吐量來大致確定裝卸線路，確保高效生產(chǎn)，但現(xiàn)場操作安全無法有效保證。

7 信息傳遞

目前河西基地物料拉動信息傳遞還是采用的較傳統(tǒng)的看板拉動模式，這種拉動模式的最大弊端在于看板卡容易丟失、損壞，且不易發(fā)現(xiàn)，這樣帶來的最終結(jié)果就是產(chǎn)生緊急拉動甚至停線，受到自然環(huán)境的影響，如刮風、路面顛簸等條件限制，這種丟失情況又是不可控的。同時刷卡掃描占據(jù)了一定的人力成本，電子拉動將是信息傳遞的趨勢，SGMW的其他基地基本已經(jīng)實現(xiàn)電子拉動，河西基地正在努力。

為了保證智能生產(chǎn)線的高線速、高標準、高效率，在沒有全面實現(xiàn)智能控制的物流系統(tǒng)中，咱們的物流工程師們在每個環(huán)節(jié)都設定了很多操作標準和游戲規(guī)則，只要供應鏈中的所有參與者都能按照這些標準和規(guī)則來玩游戲，那么我們很有信心能夠做到高線速、高標準，也許這些標準和規(guī)則就是未來智能物流的程序輸入。

未來工廠的智能物流控制系統(tǒng)將負責生產(chǎn)設備和被處理對象的銜接，在系統(tǒng)中起到承上啟下的作用。他以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎，利用射頻識別、光電感應、紅外感應器、超聲波感應、激光掃描、機械視覺系統(tǒng)等等高科技技術(shù)，按約定的協(xié)議來控制集裝單元、智能搬運機、自動化輸送鏈、AGV、堆垛機等設備來完成我們所需的物流操作，這才是高效供應鏈的生態(tài)系統(tǒng)，也是我們努力的方向。

面對精準供應鏈體系—智能物流，我們?nèi)沃囟肋h，只能努力學習科學文化知識、大膽創(chuàng)新才能為企業(yè)的發(fā)展、為社會的發(fā)展做出貢獻，未來的制造領域，知識型員工將逐步取代流水線員工，從而成為企業(yè)的主力，所有的體力勞動都將被機器人取代，唯獨一顆聰慧的頭腦無法被取代。

SGMW物流部擁有一群“有想法、有行動、有擔當、有作為”的四有工程師，我相信通過他們的努力，智能驅(qū)動、精準供應的時代即將來臨。