周慧欽

南昌汽車機電學(xué)校 江西省南昌市 300043

伴隨經(jīng)濟(jì)進(jìn)步以及國人交通出行方面需要的發(fā)展，地鐵建設(shè)成為一股熱潮，越來越多的城市擁有了自己的地鐵。人們在享受地鐵的快速、準(zhǔn)點、安全、舒適給出行帶來方便的同時，對于地鐵運營的安全也更被關(guān)注。

營運安全是都市軌道交運線路暢通、高效的基本保障和前提要件。尤其是在地鐵所在的密閉而且狹長的空間中，倘若出現(xiàn)嚴(yán)重事故災(zāi)難，必然給營運設(shè)施（財產(chǎn)）、職員（生命）造成很大危害，在社會范疇內(nèi)形成極大負(fù)面影響，而且系統(tǒng)一旦受損，在短時間必然很難恢復(fù)，而且恢復(fù)所耗費用甚巨。

城市軌道交通系統(tǒng)為聯(lián)通體系，需保證諸部分運作協(xié)調(diào)，方能確保運行足夠安全。當(dāng)中，影響運行的設(shè)施譬如路線、車輛、電力機電和通信等。設(shè)施可能由于使用產(chǎn)生缺陷，進(jìn)而導(dǎo)致故障發(fā)生，存在事故隱患。

1 車輛評估

車輛在市內(nèi)軌道類交運系統(tǒng)中，是載運乘客的主要工具，不僅需要確保營運足夠安全，快速而且準(zhǔn)點，還需為客戶提供極佳服務(wù)。營運中車輛一旦出現(xiàn)故障，可能致使車輛運行發(fā)生中斷，甚至引發(fā)脫軌、顛覆問題，危機乘客安全，對地鐵營運安全有最大影響。

表1 車輛評價指標(biāo)體系

車輛評價可以采取現(xiàn)場安全檢查表的方式，選取若干車輛段進(jìn)行檢查，設(shè)立相應(yīng)檢查項目，進(jìn)而根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，對車輛進(jìn)行安全評價。

2 線路評估

線路為最主要的行車設(shè)施，所以線路可能引發(fā)車輛脫軌等事故，影響客戶安全，是市內(nèi)軌道類交運系統(tǒng)中位于車輛之后的第二個影響營運安全的要因。線路也是市內(nèi)軌類交運設(shè)施的主體之一，也是車輛行進(jìn)的前提。線路包括數(shù)個不同設(shè)施，其主要作用為引導(dǎo)車輛行進(jìn)，直接負(fù)載車輪上負(fù)荷，隨后將此負(fù)荷流轉(zhuǎn)至路基。線路需保證穩(wěn)定堅固，而且其形狀穩(wěn)定，線路各斷面均達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，方能保證車輛運行平穩(wěn)、安全、連續(xù)。

線路評價也可以采取現(xiàn)場安全檢查表的方式，從線路設(shè)計缺陷、鋼軌傷損等方面進(jìn)行檢查，并對鋼軌斷裂用事故樹分析方法進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)安全隱患。

表2 線路評價指標(biāo)體系

3 供電評價

城市軌道交通供電體系，特別是為地鐵提供電力的體系，也是確保營運的動能來源，是營運安全保證的關(guān)鍵設(shè)備。如果電力供應(yīng)中斷，列車將無法正常行進(jìn)。停電雖然不會對乘客安全造成直接影響，可是如果沒有進(jìn)行順暢疏散，都可能引發(fā)踩踏問題。

采用安全檢查表對城市軌道交通系統(tǒng)供電設(shè)備進(jìn)行安全檢查，對歷年的事故資料采用數(shù)理統(tǒng)計分析的方法進(jìn)行評價，并對影響列車運營的三軌斷電事故進(jìn)行事故樹分析。分別評價供電系統(tǒng)在負(fù)荷要求、電源要求、牽引制式、變電所變壓器和牽引整流機組等的數(shù)量容積設(shè)計、線纜設(shè)置、雜散電流控制及保護(hù)設(shè)置等方面。

主要考察的問題有：設(shè)備服役期限、設(shè)備老化情況、設(shè)備技術(shù)水平、設(shè)備與環(huán)境的適應(yīng)性、設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計、零配件備品等。

4 通信信號評估

通信信號體系是車輛運行安全的主要輔助設(shè)施，若此系統(tǒng)出現(xiàn)故障，本身會導(dǎo)致發(fā)生乘客傷亡事故；若通信信號故障不能短時間排除，可以采用電話閉塞法行車，也不會導(dǎo)致長時間的列車停運。通信信號系統(tǒng)發(fā)生故障對軌道交通系統(tǒng)的安全影響比較小。

對通信信號設(shè)備，主要采用數(shù)理統(tǒng)計分析的方法和影響彈性系數(shù)方法進(jìn)行評價，統(tǒng)計設(shè)備故障數(shù)量、設(shè)備故障率、自動化水平及設(shè)備穩(wěn)定性等。

5 機電評估

機電設(shè)施主要包含配電（低壓）、照明、空調(diào)通風(fēng)、給排水、自動環(huán)控、防災(zāi)報警、消防、自動扶梯等。

機電設(shè)備數(shù)量繁多，種類復(fù)雜，在評價過程中，可以應(yīng)用安全檢查表對機電設(shè)備設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場檢查，考察通風(fēng)和排煙設(shè)施、管路銹蝕問題、電纜阻燃能力、區(qū)間隧道應(yīng)急照明等，并采取事故樹分析方法進(jìn)行分析。

表3 通信系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

6 土建設(shè)施體系評估

土建設(shè)施含有車站、隧洞、風(fēng)亭等諸多靜態(tài)基礎(chǔ)行車設(shè)備，本身不影響車輛行進(jìn)，所以也不會對乘客人生安全造成直接危害。車站設(shè)施設(shè)備未達(dá)到規(guī)范，雖說不會至二級對其乘客安全造成直接危害，可是倘若事故出現(xiàn)，卻不利于人群的疏散；土建設(shè)施的病害一般不會造成車內(nèi)乘客的傷害，但是若病害嚴(yán)重的話，可能影響到列車的正點運行。

土建設(shè)施系統(tǒng)評價，主要考察車站的通道寬度、樓梯寬度、站廳、站臺、設(shè)備及管理用房、通道、人行樓梯和自動扶梯高度，車站控制室、出入口、風(fēng)亭、人行樓梯的設(shè)置等，按照維修技術(shù)規(guī)程和維修養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定，完善維修養(yǎng)護(hù)制度，對病害的掌控采取個人經(jīng)驗和使用測量儀器進(jìn)行數(shù)值監(jiān)控相結(jié)合的方法，對病害的及時發(fā)現(xiàn)和治理具有一定的積極作用。

表4 客運組織評價指標(biāo)體系

表5 土建設(shè)施系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

行車基礎(chǔ)設(shè)備的評估能將系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)和運用效果準(zhǔn)確客觀的反應(yīng)出來，又能結(jié)合實際情況提出合適的安全對策，對于我們軌道交通的安全發(fā)展會有非常大的幫助，提高安全防范系數(shù)，迎來美好未來。