袁凡 姜圓圓

摘 要：近年來，隨著交通量的增加，現(xiàn)有道路的通行能力已不能滿足要求，對原道路進行改擴建是解決此問題的有效方法。拓寬道路中，新老路基及其下地基由于固結(jié)程度不同，總應(yīng)力和孔壓受到的影響不同，導致變形不同，從而產(chǎn)生差異沉降，容易引起路面開裂。為此，本文結(jié)合具體工程案例，對公路改擴建工程新老路基搭接施工技術(shù)要點等內(nèi)容進行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：改擴建工程；新老路基；搭接施工

實行公路改擴建施工，可有效緩解交通擁擠壓力，改善我國現(xiàn)有的交通狀況，為人們出行提供便利。在當前新形勢下，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，同時對交通運輸業(yè)的發(fā)展也提出了更高的要求。因此實行公路改擴建工程將對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，在實行公路改擴建過程中，必須對拓寬路基進行全面調(diào)查與分析，制定合理的實施方案，做好新老路基搭接施工，進一步提高公路改擴建工程整體質(zhì)量。

一、公路新老路基的概述

新老路基的區(qū)別，主要在于老路基已經(jīng)承載多年的自重及行車荷載，地基發(fā)生固結(jié)沉降，而且其壓縮變形量也已經(jīng)達到使用要求，新路基施工完成之后，會使得其繼續(xù)發(fā)生地基固結(jié)沉降和壓縮變形。路基填料和壓實度的區(qū)別會導致新老路基的回彈模量存在一定的差異；以上這些因素會造成新老路基在拓寬道路運營中發(fā)生工程響應(yīng)差異的現(xiàn)象。原本的公路路面在拓寬改建施工過程中，以及施工后，新路基進行填土時會利用老路基邊坡，把部分荷載傳遞給老路基，會造成老路基發(fā)生二次沉降和壓縮變形的情況；新路基在發(fā)生沉降后，利用新老路基界面之間的負摩阻力，也會導致老路基發(fā)生一定程度的變形；老路基發(fā)生變形后又反映到路基頂面，會在老路的路面結(jié)構(gòu)中造成一個附加應(yīng)力，對老路路面結(jié)構(gòu)造成損壞。

二、工程概況

某公路改擴建工程屬于國道主干線，該項目路線全長118.783公里，按公路全封閉、雙向四車道標準建設(shè)，，整體式路基寬度24.5m，路面類型為瀝青混凝土路面?，F(xiàn)針對半幅擴寬工程老路基搭接施工技術(shù)開展深入研究，以此增強施工質(zhì)量。

三、公路改擴建工程新老路基搭接施工技術(shù)要點

1、地基處理技術(shù)

在改擴建工程過程中，應(yīng)嚴格按照施工質(zhì)量標準，對不同的質(zhì)地的路基采取科學的方法進行處理。第一，普通土質(zhì)條件下的地基處理。一般情況下，大部分路基均為普通土質(zhì)，對這一段路基的處理方式是先對以前的路基表面進行清理，去除掉地表的雜質(zhì)及碎屑物，再根據(jù)地面的實際情況，對部分出現(xiàn)凹陷的地方進行回填，并將其壓實，使凹洞邊緣處與路基能夠很好的搭接起來。另一種情況下，如果土質(zhì)是松散土，就必須在施工前將土質(zhì)曬干，將土壓實。第二，軟土地基處理。如果部分路基的地質(zhì)是軟土地基，由于軟土地質(zhì)本身的局限性，就會容易出現(xiàn)地基坍塌，因而必須提前做好防范，采取必要措施，如可通過墊層處理法即對軟土地基添加土質(zhì)，防止出現(xiàn)地基壓縮的情況，使地基穩(wěn)定性進一步增強。對地基沉降嚴重的位置，可適當?shù)奶岣邏簩嵆潭取５谌?，排水處理。高速公路的填充物一般都具有滲透性，地表的水都會滲進水泥、沙石之中，從而使路基內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，造成損害。因此，可將地表水分引流到其他地段，來避免這種情況的發(fā)生。

2、新老路基加寬處理

路基改擴建工程時，應(yīng)參考路堤填土高度標準，以及所對應(yīng)半幅的損害程度進行恰當處理。通常情況下，路堤填充高度一般為10m以下。如果半幅舊路面沒有出現(xiàn)損害，就可以直接開挖，填充臺階。在進行半幅路基邊坡臺階開挖過程中，首先應(yīng)對地面進行徹底清理，其次針對地質(zhì)狀況特征，對特殊區(qū)段進行針對性地處理，若開挖后仍存在軟地基，則可依據(jù)北半幅軟基處理模式進行。不良地質(zhì)路段的解決方案有如下兩種：

（1）淺層處理

對于地表水分比較多的地段，如坑塘，水溝等地段，首先應(yīng)該將地表的濕軟的土質(zhì)，松散度較高的流塑狀土層以及植物的根系進行清理，采用相應(yīng)的技術(shù)與設(shè)備進行探測：對于普通土質(zhì)的路基，可直接進行拓寬作業(yè)；有軟土層的話，就要測量軟土層的厚度，將這一部分的軟土進行清除，再依據(jù)本地區(qū)可填充物的分布以及數(shù)量的實際情況，選擇恰當?shù)奶畛洳牧线M行鋪設(shè)，并需要確定材料的填充厚度。

（2）深層處理

針對高填土路段以及涵洞通道基底施工要求制定出切實可行的施工方案，對地基強度較低的區(qū)域主要采取的是深層攪拌樁輔助施工，提高地基強度。然而在實際施工中地質(zhì)情況的復雜多變，還存在部分施工區(qū)域地表硬層現(xiàn)象，導致鉆機施工難度加大，一部分路段深層攪拌機施工無法成樁?；诖搜芯咳藛T通過協(xié)商后決定適當調(diào)整設(shè)計方案，采取振沖碎石樁施工技術(shù)。在開挖老路邊坡臺階時對臺階寬度作出了明文規(guī)定，不管是在寬度方面還是臺階傾斜度方面都應(yīng)嚴格要求。一定的防護也是開挖臺階中值得重視的地方，在進行具體施工中首先要在邊坡上鋪設(shè)一層防水性能好的塑料膜，其次為了提高地基的穩(wěn)定性，可在南半幅臺背部位填充一定強度的碎石子等材料。開挖臺階中應(yīng)注意在確保路堤填筑高度滿足施工要求的基礎(chǔ)上采取直接切除的方式對老路基邊坡進行處理。對于臺階豎直方向可采取一定的比例進行科學合理地開挖，這樣可為后期壓實工作的順利實施提供一定的保障。填土應(yīng)按照施工區(qū)域土質(zhì)狀況以及路基填筑材料的基本特征分層填筑，不同區(qū)域的壓實度應(yīng)滿足施工所需。

3、搭接部分處理技術(shù)

（1）新舊路基結(jié)合部位的處理

第一，對舊路基邊坡進行有效處理。由于拓寬路基的縫隙多發(fā)生在高路堤拓寬路基地段，因此對舊路基邊坡進行預處理則非常關(guān)鍵。在對舊路基邊坡開挖臺階時施工人員要注意臺階的高度應(yīng)滿足實際施工所需，而且坡度的土質(zhì)也要有效選取。此外臺階開挖中要對路基填筑高度進行分層處理，從而確保各區(qū)域施工的穩(wěn)定性。

第二，填筑壓實處理。根據(jù)實際施工需求可采取路基同時填筑模式進行。在填筑前需對新舊路基的交界處進行有效處理，以免造成不良影響，完成施工的延期。

第三，土工格柵的有效鋪設(shè)。為了最大限度地增強填筑土體的強度，可在路基填筑與頂部一定距離鋪設(shè)土工格柵。鋪設(shè)前應(yīng)首先對新舊路基的交界處進行強化處理，提高其穩(wěn)定性，接著對兩者相交處采取有效的措施進行處理。

第四，有效降低路堤高度。由于老路基時間長，長期使用也會造成一定的下沉，若進行新路基施工中沒有有效處理兩者之間的銜接部位，則會對施工造成一定的影響，因此為了有效避免上述現(xiàn)象的發(fā)生可通過降低路堤高度緩解不良現(xiàn)象的發(fā)生，為施工的順利實施提供一定的保障。

4、搭接處臺階尺寸控制

原路基兩側(cè)拓寬區(qū)也是裂縫易發(fā)區(qū)域，因此為了盡可能地避免不安全事故的發(fā)生，增強拓寬公路在拼接時的穩(wěn)定性，采取臺階搭接方式是最為直接也是最為有效的方式。當前首要的任務(wù)是搭接臺階尺寸的有效選擇，施工人員通過綜合分析得知隨著搭接尺寸的不斷加大，老路基所承受的拉應(yīng)力呈現(xiàn)降低的現(xiàn)象，搭接臺階的有效設(shè)置可使設(shè)施的應(yīng)力集中現(xiàn)象得到有效解決，使路基的應(yīng)力得以分散，從而防止接縫處變形等不良現(xiàn)象的發(fā)生。因此在進行搭接設(shè)計中施工人員應(yīng)按照路基厚度并結(jié)合工程所需選取恰當?shù)某叽绫壤?，臺階的高度應(yīng)滿足相關(guān)要求，在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上最大限度地節(jié)省資源。

四、結(jié)束語

綜上所述，進入21世紀后，我國公路建設(shè)事業(yè)日新月異，一些滿負荷運行的公路需改擴建施工，為充分利用老路，有些段落需要在老路基礎(chǔ)上進行拓寬擴容，這些公路都將面臨新老路基搭接問題，如何確保搭接段路基的穩(wěn)定性，將是新老路基施工中解決的首要問題。為此，必須充分結(jié)合工程實際情況，規(guī)范施工工藝，有效控制施工質(zhì)量。

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