上海永達(dá)汽車集團(tuán) 張學(xué)永

故障現(xiàn)象一輛2010款上汽大眾途觀車，搭載1.8TSI發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為15萬km。車主反映，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮；怠速或者輕踩加速踏板時，發(fā)動機(jī)室會傳來異響。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈長亮。連接故障檢測儀（VAS6150B）讀取故障代碼，在01-發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲有3個故障代碼，分別為“P0341 凸輪軸位置傳感器，傳感器不可信信號”“P0011氣缸列1，凸輪軸滯后點(diǎn)火調(diào)節(jié)目標(biāo)未達(dá)到”“P000A 氣缸列1，進(jìn)氣門，凸輪軸調(diào)節(jié)過慢”（圖1）。打開發(fā)動機(jī)室蓋，用聽診器去判斷異響的部位，發(fā)現(xiàn)異響來源于發(fā)動機(jī)頂部，氣缸蓋處較為明顯，為連續(xù)“咔嚓、咔嚓”的異響，且冷車時異響較小，熱車后異響變大；輕踩加速踏板，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢提升至1 000 r/min，在發(fā)動機(jī)正時鏈條處傳出“咔、咔”的異響。根據(jù)故障代碼提示并結(jié)合異響特點(diǎn)，初步判斷可能是配氣機(jī)構(gòu)故障。

維修人員首先更換了機(jī)油濾清器、正時鏈條組件、進(jìn)氣凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥（N205） 、三位四通滑閥、機(jī)油泵等部件，起動發(fā)動機(jī)，怠速著車，發(fā)動機(jī)異響消失。輕踩加速踏板，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢提升至1 000 r/min，發(fā)動機(jī)正時鏈條處仍然傳出“咔、咔”的異響。斷開N205導(dǎo)線連接器，停止配氣相位調(diào)節(jié)，輕踩加速踏板，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢提升至1 000 r/min，上述異響消失，由此推斷故障原因可能是配氣相位調(diào)節(jié)器內(nèi)葉片兩側(cè)的“提前”腔及“滯后”腔機(jī)油壓力波動異常，造成配氣相位調(diào)節(jié)器內(nèi)的定子與葉片之間出現(xiàn)運(yùn)動干涉，進(jìn)而產(chǎn)生異響。連接機(jī)油壓力表測量發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力，測得冷機(jī)怠速時的機(jī)油壓力為180 kPa；測得熱機(jī)怠速時的機(jī)油壓力為140 kPa左右；將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3 000 r/min，測得的機(jī)油壓力為300 kPa以上。找來一正常車，按照上述方法進(jìn)行機(jī)油壓力測試，然后將兩者測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，未發(fā)現(xiàn)故障車的機(jī)油壓力存在異常。

由于測得的主油道機(jī)油壓力正常，接下來重點(diǎn)檢查三位四通滑閥的機(jī)油供給，懷疑給配氣相位調(diào)節(jié)器提供機(jī)油的軸承座（在軸承座的油道中安裝有濾網(wǎng)及單向閥）有問題。拆檢軸承座，發(fā)現(xiàn)油道中的濾網(wǎng)已經(jīng)破損，更換軸承座后試車，異響依然存在。剩下只有配氣相位調(diào)節(jié)器沒有檢查，由于配氣相位調(diào)節(jié)器為不可分解件，嘗試更換新的配氣相位調(diào)節(jié)器后試車，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，重新整理之前的維修思路，由于異響來源于配氣相位調(diào)節(jié)器，與配氣相位調(diào)節(jié)器相關(guān)的部件均正常?？紤]配氣相位調(diào)節(jié)器主要是受機(jī)油壓力調(diào)節(jié)，而測得的主油道機(jī)油壓力正常。分析認(rèn)為，由于測量機(jī)油壓力的點(diǎn)位于機(jī)油壓力感應(yīng)塞處，從測量點(diǎn)到配氣相位調(diào)節(jié)器之間的油道是否有堵塞或泄壓現(xiàn)象呢？也就是說測得的主油道機(jī)油壓力正常，但供到配氣相位調(diào)節(jié)器處的機(jī)油壓力是否會出現(xiàn)不足，這就需要檢查從測量點(diǎn)到配氣相位調(diào)節(jié)器之間的油道是否通暢，而之前維修人員已經(jīng)更換了軸承座，故只需檢查測量點(diǎn)到軸承座的油道是否通暢。

查閱維修資料，發(fā)動機(jī)機(jī)油路徑如下：來自機(jī)油泵的發(fā)動機(jī)機(jī)油，經(jīng)過機(jī)油濾清器過濾，然后從機(jī)油濾清器底座的導(dǎo)流閥流向氣缸體油道，穿過氣缸蓋上的單向閥進(jìn)入軸承座，由軸承座油道分配給左右凸輪軸、液壓挺筒及配氣相位調(diào)節(jié)器。拆下軸承座，檢查氣缸蓋油道和氣缸蓋油道上的單向閥（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸蓋油道通暢，氣缸蓋油道上的單向閥無卡滯、發(fā)澀現(xiàn)象。考慮在機(jī)油濾清器底座處通往氣缸體的油道中有1個導(dǎo)流閥，如果該導(dǎo)流閥存在堵塞或泄壓故障，勢必也會影響到配氣相位調(diào)節(jié)器處的機(jī)油供給。于是拆下機(jī)油濾清器，取出導(dǎo)流閥，將其與新的導(dǎo)流閥進(jìn)行對比（圖3），發(fā)現(xiàn)故障車導(dǎo)流閥末端的2個O形圈硬化且無彈性。嘗試更換新的導(dǎo)流閥，起動發(fā)動機(jī)，輕踩加速踏板，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢提升至1 000 r/min，上述發(fā)動機(jī)異響消失。推測由于導(dǎo)流閥末端的O形圈密封不良，部分機(jī)油又回流到發(fā)動機(jī)油底殼，導(dǎo)致配氣相位調(diào)節(jié)器處的機(jī)油壓力不足，進(jìn)而造成配氣相位調(diào)節(jié)器異響。

圖2 氣缸蓋油道和氣缸蓋油道上的單向閥

圖3 新、舊導(dǎo)流閥對比

故障排除更換導(dǎo)流閥后反復(fù)試車，發(fā)動機(jī)正時鏈條處“咔、咔”的異響不再出現(xiàn)，進(jìn)行路試，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈也不再點(diǎn)亮，至此，故障徹底排除。