油道
- 離合器殼體工藝的改進
萬件。圖示位置為油道區(qū),共有七條油道,作用為驅(qū)動撥叉改變擋位。油道工作壓力為2.5 MPa,試漏條件為300 kPa氣壓下泄漏量小于8 mL/min。▲圖1 離合器殼體鋁合金壓鑄件在離合器殼體生產(chǎn)初期,壓鑄不良率約為7.8%,主要缺陷為鑄件表面燒傷、粘膜等?？蛻舳藱C加工廢品率為9.76%,主要問題為油道漏氣及加工面氣孔。壓鑄生產(chǎn)節(jié)拍為126 s,理論班產(chǎn)能為185件,剔除廢品和處理故障后,日平均產(chǎn)能為400件?？蛻粜枨鬄槊刻?20件,供貨壓力非常大。筆者使
機械制造 2023年10期2023-11-13
- 變速器冷卻潤滑需求分析及流量分配優(yōu)化
器內(nèi)不同形狀潤滑油道過流截面當量液流長度和當量液流直徑的等效計算方法，并以此作為仿真模型的參數(shù)設(shè)定基礎(chǔ)，通過AMESim仿真軟件對變速器液壓潤滑系統(tǒng)中的冷卻潤滑流量進行仿真，分別計算了變速器最大功率、最大轉(zhuǎn)速、最大扭矩工況下的流量分配狀態(tài)，通過不斷的迭代計算確定了最終的流量分配方案。流量分配；過流截面；當量液流長度；當量液流直徑；潤滑需求變速器液壓潤滑系統(tǒng)主要為工作部件提供冷卻和潤滑，以保證工作部件可以在使用壽命內(nèi)正常工作，冷卻潤滑流量分配的均衡與否將影響
汽車實用技術(shù) 2023年20期2023-11-08
- 重載車輛傳動裝置旋轉(zhuǎn)潤滑縫隙油道通流特性
輸運主要依靠旋轉(zhuǎn)油道。在供油壓力和離心力的共同作用下，潤滑油通過旋轉(zhuǎn)油道的不同出口到達所需潤滑的部位，從而給不同潤滑需求的零部件匹配合適的潤滑油，這就要求準確地控制旋轉(zhuǎn)油道不同出口的潤滑油流量。同時，需要掌握在旋轉(zhuǎn)油道中油液的流動狀態(tài)。國內(nèi)外學者通過理論分析[5-7]、數(shù)值計算[8-13]和性能試驗[14-16]的研究手段考察了不同機構(gòu)內(nèi)潤滑油流動狀態(tài)的問題。如Kojima等[17]為了更加準確地定性研究自動變速箱內(nèi)潤滑油的流動狀態(tài)，推導出1組計算自動變速
兵工學報 2022年12期2023-01-05
- VARCO頂驅(qū)旋轉(zhuǎn)頭結(jié)構(gòu)及常見故障探析
閥。1.2 旋轉(zhuǎn)油道旋轉(zhuǎn)頭適配器內(nèi)表面位于上下2只耐磨扶正環(huán)之間，還均勻分布有10道密封槽，每道密封槽各安裝1只旋轉(zhuǎn)密封，旋轉(zhuǎn)頭適配器內(nèi)表面、旋轉(zhuǎn)頭內(nèi)筒外表面及相鄰的2道密封之間共同組成一環(huán)形封閉腔，即旋轉(zhuǎn)油腔，共計9只,其中單個旋轉(zhuǎn)油道結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。在旋轉(zhuǎn)頭內(nèi)筒外表面上端有一圈管線接頭，分別為L、H、J、A4、B4、E5、E6、G5、G6、B8，其中L為懸浮油道接頭，其余9只為旋轉(zhuǎn)油道進油接頭，E5和G5為背鉗系統(tǒng)進油和回油油道；A4和B4為上內(nèi)
機械工程與自動化 2022年5期2022-10-28
- 柴油機機油冷卻濾清模塊的優(yōu)化設(shè)計
數(shù)較低，所形成的油道為旁通油道；機油冷卻器內(nèi)部布置有提高換熱性能的翅片，具有較高的沿程阻力系數(shù)，所形成的油道為冷卻油道。機油冷卻器和機油節(jié)溫器并聯(lián)，濾后機油大部分通過旁通油道到達出油口，隨后進入主油道參與摩擦副潤滑，即相當于旁通油道短接了機油冷卻器，從而避免了過多機油參與油-水熱交換過程，使油溫保持在高位。同時，機油冷卻器流動阻力因流量減少而大幅降低，反映為機油泵出口壓力的降低。圖3 不同狀態(tài)下機油節(jié)溫器的工作原理圖潤滑系統(tǒng)為柴油機整機提供安全服務(wù)保障，其
柴油機設(shè)計與制造 2022年3期2022-09-27
- 高壓腔渦旋壓縮機曲軸油路流場分析
油溫、軸承間隙、油道直徑等參數(shù)與潤滑油流量的關(guān)系，其中油溫和軸承間隙最為敏感，壓差次之，壓縮機轉(zhuǎn)速和油道直徑不敏感。Zhu等[4]研究了變轉(zhuǎn)速渦旋壓縮機進氣道結(jié)構(gòu)對供油系統(tǒng)性能的影響，供油率隨油位高度、潤滑油粘度和壓縮機轉(zhuǎn)速的增加而增加。Nam等[5]研究電動渦旋壓縮機的最佳充油量，經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)最佳油量由背壓決定。劉興旺等[6]以單回路供油系統(tǒng)為研究對象，提出了轉(zhuǎn)速分區(qū)循環(huán)供油模式。趙興艷等[7]建立了渦旋壓縮機潤滑系統(tǒng)性能系統(tǒng)性能分析模型，得到渦旋壓縮機處
壓縮機技術(shù) 2022年4期2022-09-19
- 活塞波浪形內(nèi)冷油道位置的工業(yè)CT測量
[1-4]。內(nèi)冷油道是活塞內(nèi)部起冷卻作用的重要結(jié)構(gòu)，其通過機油流動帶走熱量對活塞頭部區(qū)域進行強制冷卻，能有效降低燃燒室周邊及活塞環(huán)槽等重要部位的溫度和熱變形量。內(nèi)冷油道的形狀和位置對活塞各個部位的工作溫度有重要影響，波浪形的內(nèi)冷油道與傳統(tǒng)圓環(huán)狀內(nèi)冷油道相比，機油與活塞的接觸面積更大，能更快速有效地冷卻活塞頭部區(qū)域[5-6]。目前，活塞的制造工藝主要有擠壓鑄造、金屬模鑄造、鍛造和液壓模鍛等，其內(nèi)冷油道的成型方法主要有壓配法、直接鑄入法、電子束焊接法、水溶鹽芯
無損檢測 2022年8期2022-08-24
- 中央傳動齒輪機匣交叉孔毛刺清理方法研究
°近乎封閉的環(huán)行油道結(jié)構(gòu)，給零件的毛刺清理帶來了很大困難。機械加工空間狹小，加工毛刺清理難度大。材料主要為ZTC4，切削性能較差，加工中毛刺粘連性強，如果這些毛刺掉入發(fā)動機，損失不可估量。本文通過對毛刺清理方法的適當選擇、加工過程中對毛刺的清理控制和加工完之后對油路進行沖洗，解決了該組件毛刺清理難的問題，也為以后解決類似問題提供了經(jīng)驗參考。1 試驗方案及解決措施中央齒輪機匣殼體的形狀相當復雜。十多個有相交要求的斜孔，給加工和定位帶來了很大困難，同時孔相交處
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年7期2022-08-24
- 旋轉(zhuǎn)擠壓縮小鋁合金壓鑄件油道孔徑的工藝
鑄件如圖1所示,油道孔口需要壓裝螺堵,以免機油泄漏。常規(guī)的工藝方法是螺堵與油道孔過盈配合壓裝,壓裝前涂厭氧膠水進行密封。發(fā)動機在長時間惡劣環(huán)境中使用,螺堵有可能松脫,密封安全性不足。2 旋轉(zhuǎn)擠壓概述筆者介紹一種旋轉(zhuǎn)擠壓縮小鋁合金壓鑄件油道孔徑的工藝方法,壓裝螺堵后通過旋轉(zhuǎn)擠壓,縮小油道孔徑,防止螺堵脫落,提高鋁合金壓鑄件油道密封的安全性,降低泄漏風險。通過旋轉(zhuǎn)擠壓,縮小壓裝螺堵后的油道孔徑,使油道孔口周邊的鋁合金材料向孔口中心均勻變形收縮,孔徑相比螺堵直徑
機械制造 2022年4期2022-05-10
- 汽油機活塞冷卻噴射兩相流及傳熱分析
腔強制冷卻和內(nèi)冷油道強制冷卻成為了兩個重要發(fā)展方向［6-7］。內(nèi)腔強制冷卻是通過活塞冷卻噴嘴將機油噴射到活塞底部的內(nèi)腔中，通過流動和傳熱過程將熱量帶走；內(nèi)冷油道冷卻是將機油直接噴射到內(nèi)冷油道中，機油在內(nèi)冷油道中振蕩流動，吸收熱量后由出口流出，降低活塞溫度。文獻［8］中使用有限元法研究了內(nèi)冷油道對活塞溫度分布、應(yīng)力分布和變形分布的影響，并通過FIRE軟件穩(wěn)態(tài)流動模擬計算得到了內(nèi)冷油道的邊界條件。在活塞頂邊界采用的是零維燃燒時間平均處理方法，活塞環(huán)槽、銷孔、裙
內(nèi)燃機工程 2022年2期2022-04-13
- 一種立式橡膠注射機注射機構(gòu)
料筒上設(shè)置有進出油道和前電熱偶，儲料筒內(nèi)開設(shè)有儲料空腔，儲料筒開設(shè)有貫穿儲料筒底端的注射通道，儲料空腔中部的直徑稍大于注射頭外圈直徑以保證注射頭能夠進入并起到擠壓膠料注射效果，同時儲料筒底端沿其軸線方向開設(shè)有冷卻進出油口和電熱偶穿線孔，儲料筒上部安裝有后電熱偶，料筒蓋上設(shè)置有與冷卻進出油口相對的冷卻油道，其技術(shù)方案要點為，能夠?qū)崿F(xiàn)最先進入到注射料筒內(nèi)的膠料最先從噴嘴射出，降低過度硫化的可能性保證成型產(chǎn)品質(zhì)量，并且降低對安裝面積的要求（申請專利號： CN20
橡塑技術(shù)與裝備 2022年2期2022-02-14
- 750kV主變壓器油中乙炔超標原因分析及處理研究
果表明，鐵芯主極油道、臨近套管側(cè)鐵芯油道及低壓側(cè)鐵芯油道絕緣電阻和設(shè)備出廠試驗要求之間存在一定出入。鑒于以上情況，需要指派技術(shù)人員在設(shè)備現(xiàn)場進一步檢測確認，因而和備用相進行調(diào)換。落實以上處理后，主變壓器在4月5日再次投用，迄今為止，運行過程未見異常。本電壓器的額定容量、電壓分別是700/700/233MVA、765/ 3/（345±2×2.5%）/ 3/63;V高、中低壓端子的絕緣水平依次是1550/1950/900kV、950/1175/515kV、35
科技尚品 2021年6期2021-08-22
- 發(fā)動機搖臂式停缸系統(tǒng)研究
，電磁閥將發(fā)動機油道和控制油道連通。發(fā)動機機油通過控制油道、挺柱進入停缸搖臂內(nèi)，搖臂內(nèi)鎖銷在機油壓力作用下回縮，使內(nèi)、外搖臂脫離。凸輪驅(qū)動內(nèi)搖臂空擺，外搖臂不動，實現(xiàn)氣門關(guān)閉。當ECU監(jiān)控到發(fā)動機負荷增加，需增加發(fā)動機功率輸出，對停缸電磁閥斷電，搖臂內(nèi)鎖銷端油壓消失，在鎖銷彈簧力的作用下，鎖銷伸出，使內(nèi)外搖臂卡合，實現(xiàn)正常的氣門開閉。1.2 缸蓋更改設(shè)計原發(fā)動機為三缸機，改為第二缸具備停缸功能。原缸蓋為普通液壓挺柱結(jié)構(gòu)，進排氣側(cè)各有一根油道給液壓挺柱供油，
柴油機設(shè)計與制造 2021年2期2021-07-15
- 一種全液壓助力制動叉車液壓系統(tǒng)
口P1，流經(jīng)環(huán)形油道30 進入穩(wěn)定分流閥31，將油液分成兩路，一路油液供給升降換向閥5 和傾斜換向閥7，另一路油液通過穩(wěn)定分流油口PF 供給全液壓助力制動閥19。當無轉(zhuǎn)向和制動操作時，油液流入全液壓助力制動閥19 的進油口P2，流經(jīng)二位三通流量順序閥22 的油口b1，通過控制油道，推動閥芯右移，將油液分成兩路。一路油液通過油道b1 供給全液壓制動系統(tǒng)，另一路通過分流油口N 供給全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過全液壓轉(zhuǎn)向器16 的進油口P3、回油口T3，流回油箱1。當踩
安徽科技 2021年3期2021-04-06
- 某型號起動機油道脫焊故障的檢查及改進措施
現(xiàn)4 臺起動機的油道上的燃油油管火焰釬焊焊縫處脫焊。2 檢查情況2.1 外觀檢查油道故障件外觀：油管從油道管接頭釬焊處脫焊。分下油道后，油管從上整個脫出。管子外壁上有殘留釬料痕跡，殘留釬料的滲透深度較淺，該處焊縫按照釬焊工藝說明書要求進行。2.2 無損檢查情況對返廠檢查的其余5 臺起動機和經(jīng)過1 000 次起動返廠的油道及13 件在制品故障部位的釬焊質(zhì)量進行了透視檢查，并和原型機進行對比，檢查結(jié)果見表1 所示。檢查結(jié)果表明，抽查的在制品和返廠檢查的油道，釬
農(nóng)業(yè)裝備技術(shù) 2021年1期2021-03-19
- 一類強油循環(huán)風冷變壓器冷卻系統(tǒng)有限元三維建模
油盒）—繞組區(qū)域油道—油箱上部出油管道（A路徑）；冷卻器—油箱下部進油管道（夾件、箱側(cè)導油）—繞組區(qū)域油道—油箱上部出油管道（B路徑）。A路徑中，泵中的流量直接打入器身下部的導油盒中，在導油盒中經(jīng)過流量分配，大量的油流導入高壓與低壓繞組中；B路徑中，在調(diào)壓線圈中主要依靠油的熱升力作為動力進行油流導熱。圖2 強油循環(huán)風冷變壓器整體結(jié)構(gòu)圖3 強油循環(huán)風冷變壓器冷卻油路系統(tǒng)劃分2 強油循環(huán)風冷變壓器冷卻系統(tǒng)有限元三維建模2.1 冷卻油路入口管道配流有限元三維建模
江西電力 2021年2期2021-03-02
- 大型機體主油道成型工藝探討
機體基本都帶有主油道結(jié)構(gòu)，主油道孔一般為長徑比大的圓孔結(jié)構(gòu)。主油道作為柴油機整個潤滑系統(tǒng)的最重要的組成部分，對主油道孔的清潔度、密封性能要求都很高，主油道孔內(nèi)不能有縮松、裂紋、夾渣、夾砂等鑄造缺陷。我公司開發(fā)的大功率船用柴油機機體體積大，重量大，其主油道都屬于長徑比大于30：1 的深孔結(jié)構(gòu)。對鑄造工藝技術(shù)帶來很大挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年生產(chǎn)驗證，總結(jié)各種機體油道工藝，目前油道生產(chǎn)工藝主要采用三種工藝，砂型鑄造工藝、機加工工藝、鑲鑄管工藝，這三種工藝各有特點。1 砂芯
鑄造設(shè)備與工藝 2021年6期2021-03-01
- 油浸式配電變壓器不平衡運行條件下的溫升實驗研究
器預埋在繞組層間油道內(nèi)或主空道油道內(nèi)。圖1 溫升實驗接線圖表1 變壓器相關(guān)參數(shù)圖2 穩(wěn)態(tài)溫升值隨電流變化曲線為了在預埋溫度傳感器個數(shù)較少的情況下準確獲取油道內(nèi)最熱點溫度，本文對變壓器繞組內(nèi)部溫度分布規(guī)律進行了探究，即在變壓器內(nèi)部預埋多個溫度傳感器，在額定運行條件下測量不同位置的溫度，總結(jié)溫度分布規(guī)律。立體卷鐵心變壓器的結(jié)構(gòu)較為緊湊，三相繞組高度對稱，油道僅存在于主空道內(nèi)，不同位置處油道內(nèi)的油流溫度差異必然較小。而柱式變壓器的高低壓繞組層間存在多個油道，且有
云南電力技術(shù) 2020年6期2021-01-14
- 大型油浸式變壓器繞組溫度場仿真及驗證
11]、導向板及油道結(jié)構(gòu)做了忽略或簡化處理[12-14]，其計算結(jié)果誤差較大，不能準確確定繞組的熱點位置；測溫點少，容易造成偶然誤差等。本文在現(xiàn)有大型油浸變壓器繞組溫度實驗平臺上，針對強油導向(ODAF)冷卻方式開展了功率損耗為55 kW、流量為10 m3/h繞組溫度實驗測量工作。實驗平臺采用空心無感繞組，有效避免了繞組渦流損耗計算不準確造成的誤差，在繞組的軸向、輻向方向布置測溫點共計44個，降低了測量造成的偶然誤差，基于有限體積法對繞組的導向板、匝絕緣、
華北電力大學學報(自然科學版) 2020年6期2020-12-15
- 分動器潤滑改進方案研究
，潤滑油從油池經(jīng)油道進入潤滑部位，給分動器上部零部件提供潤滑油。如圖1所示，限壓閥上部與油泵出油口及高壓油道相通；下部與油泵吸油口相通，油泵工作時，吸油管內(nèi)會形成負壓，油泵將油池中的油吸入并輸送到潤滑部位。2 問題分析分動器駐車狀態(tài)取力時，取力輸出軸突然停止轉(zhuǎn)動，發(fā)動機熄火，經(jīng)拆解檢查，分動器低擋齒輪與輸入軸燒蝕抱死，低擋齒輪端的軸承磨損嚴重，故障現(xiàn)象如圖2所示。圖2 分動器低擋軸承燒蝕情況經(jīng)拆解檢查，造成該問題的原因可能有以下方面：(1)潤滑油道堵塞潤滑
汽車零部件 2020年10期2020-11-09
- 油道撐條整列機構(gòu)及對齊粘接工藝
線圈繞組內(nèi)設(shè)置的油道，通過利用變壓器油的對流作用，降低線圈溫度，提高線圈繞組的散熱性能。為防止線圈壓裝時油道被堵，需要使用油道撐條，油道撐條均勻地粘在膠紙上，形成油道撐條簾。撐條的橫截面積是矩形，條狀方向稱為油道撐條的長度，橫截面長方形的長稱為油道撐條的寬度，截面的寬稱為油道撐條的厚度。行業(yè)標準要求與點膠紙粘接的面，是油道撐條的長和寬構(gòu)成的兩個面之一。由于寬度和厚度差別較小，通常為寬度6 mm、厚度5 mm，機械粘接時缺乏分辨寬度與厚度的手段，以致當前變壓
設(shè)備管理與維修 2020年15期2020-09-24
- 高效智能化的曲軸油道孔加工中心
葉宗茂發(fā)動機曲軸油道孔加工經(jīng)歷了槍鉆自動線加工時代，加工工藝采用復合刀具進行工序分散加工，刀具壽命短，油道孔位置精度難以保證，嚴重困擾著曲軸生產(chǎn)線的節(jié)拍和效率，是曲軸生產(chǎn)線的瓶頸工序。其后又經(jīng)歷了油道孔臥式加工中心時代，雖然油道孔加工精度、加工效率得到了保證，但單機生產(chǎn)節(jié)拍78s，仍然較低，1條20萬產(chǎn)能的曲軸生產(chǎn)線至少需要兩臺加工中心才能滿足產(chǎn)能要求，嚴重影響了生產(chǎn)線布局，增加了生產(chǎn)線投資和產(chǎn)出費用。近年來西班牙ETXE-TAR公司在滿足用戶需求的同時，
金屬加工(冷加工) 2020年8期2020-08-13
- 幾種傳動系統(tǒng)零件的耐壓性試驗
于鑄造缺陷或內(nèi)部油道鉆通造成油液滲漏，系統(tǒng)壓力損失嚴重影響整機的使用性能。因此零件在加工完成后、裝配之前，都需要進行耐壓性試驗，要求不得滲漏或者破損，避免因缺陷件在裝配、工況試驗后拆機的風險。耐壓試驗主要有氣壓、油壓和盛水試驗3種。油道通常采用油壓試驗，主要檢測鑄件油道有無鑄造或加工缺陷；箱體或者殼體零件通常采用氣壓或者盛水試驗, 主要檢測鑄件表面有無鑄造缺陷（氣孔、砂眼等），盛水試驗因微小裂紋導致的泄漏不容易觀察且鑄件加工面接觸水之后容易銹蝕，故很少采用
機械工程師 2020年7期2020-08-01
- 復合固體自潤滑軸承在正面吊改造中的應(yīng)用
了1 圈中央環(huán)形油道、4 條軸向油道。油道均采用Φ8 mm 的半圓形溝槽。這些油道均由自潤滑軸承廠家加工完成。圖2 兩種軸承的比較4 軸的車加工圖3 軸油道加工在軸加工的過程中（圖3），軸和自潤滑軸承之間采用間隙配合，軸承內(nèi)圈尺寸為Φ120H8，公差范圍是0～+0.05 mm，軸為Φ120f7，公差范圍是-0.07～-0.03 mm。通過這樣的設(shè)計，保證軸和軸承之間的圓周滑動順暢、無卡澀。同時考慮對軸和軸承之間進行充分潤滑，延長軸承的使用壽命。對軸端攻M1
設(shè)備管理與維修 2020年13期2020-07-19
- 淺析油浸式變壓器線圈及線圈組裝中冷卻油道
1 線圈中的冷卻油道油浸式變壓器的絕緣結(jié)構(gòu)中，如靜電板、絕緣端圈、角環(huán)、擋油板等零件均具有由撐條、墊塊等構(gòu)成的滿足電氣強度的油道，并同時滿足散熱要求。作為散熱的冷卻油道，應(yīng)盡力減少油流阻力，避免有“死油區(qū)”。線圈內(nèi)部通常采用擋油板、軸向油道進行分割油區(qū)。2 線圈擋油板設(shè)計擋油板可以限制線圈中油流走向，按限制油流走向可分為內(nèi)擋油板和外擋油板；根據(jù)油道排列分為1.5mm擋油板和3mm擋油板（線圈基本油隙墊塊1.5mm 厚）、2mm 擋油板和4mm 擋油板（線圈
科學技術(shù)創(chuàng)新 2020年10期2020-05-12
- 讓胡路變電站220 kV 1號變壓器故障分析與處理
及過熱痕跡；可見油道等部位沒有發(fā)現(xiàn)油垢、油泥；油箱底部沉有少量硅膠碎末和一些微小雜質(zhì)，均未查找到故障點。大修過程中線圈、油道兩側(cè)有鐵芯過熱現(xiàn)象，對鐵芯下部、油箱底部進行了沖洗，扣罩回油后對絕緣油進行脫氣處理，化驗、高壓試驗合格后將1號變投入運行。2 第二階段故障點查找及處理2.1 排查潛油泵附件故障在2011年12月28日至2012年5月3日冬季變壓器溫升低的時間段，將1號至5號潛油泵分別停運以進行變壓器油中溶解氣體體積分數(shù)跟蹤試驗。初期采用2臺不同的色譜
黑龍江電力 2020年5期2020-03-03
- 30t操作機吊掛部分前轉(zhuǎn)架斷裂的解決辦法
連接的銷軸的潤滑油道做了改進。以前的銷軸潤滑油道為2 個互相垂直的油孔共同組成一個直角潤滑油道。潤滑油在油道里面流動阻力較大，油脂變干很容易堵住油道，一旦油道堵塞整個銷軸就會很快磨損報廢，進而導致轉(zhuǎn)架板斷裂。銷軸油道如圖4 所示。經(jīng)過重新設(shè)計改進，把銷軸油道改為兩個，并且油道與銷軸圓柱面成15°夾角，在銷軸圓柱面上開環(huán)形油槽溝通2 個油道。這樣使?jié)櫥椭阡N軸里面形成一個通路，不容易堵塞。一旦有一個油道堵塞另一個油道還可以打油，利用油壓把干油脂擠出油道。重
設(shè)備管理與維修 2019年10期2019-10-26
- 某型1.5 升增壓發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計
系統(tǒng)末端的真空泵油道壓力低于其功能限值要求（不小于0.6bar），導致真空泵無法正常工作。因此判定該潤滑試驗不合格，潤滑系統(tǒng)設(shè)計不合理。通過對首輪潤滑試驗中各機油壓力點數(shù)據(jù)的分析，以及對比機油濾清器、機油冷卻器等部分零部件的機油壓力損失試驗數(shù)據(jù)，判斷該發(fā)動機潤滑系統(tǒng)末端機油壓力不足，并導致真空泵無法正常工作的主要原因有兩點，分別是：（1）機油泵設(shè)計不合理，機油泵出流量壓力偏小。（2）發(fā)動機潤滑系統(tǒng)部分位置油道結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，對機油造成截流，致使機油壓力損失
汽車實用技術(shù) 2019年15期2019-08-15
- 油道復雜汽車件工藝開發(fā)及改進
：UG三維建模；油道復雜汽車件；工藝優(yōu)化鑄造生產(chǎn)過程中，復雜油道鑄件的鑄造生產(chǎn)一直是困擾的難題。離合器殼是某汽車裝配公司，自動變速箱的重要零部件，要求油道必須使用油道噴丸機進行處理，必須使用合適的內(nèi)窺鏡進行檢測，確認不得有影響清潔度的問題。1 離合器殼體鑄件離合器殼體鑄件如圖1所示，離合器殼體的材質(zhì)是HT200，單重74 kg，外形輪廓尺寸為600 mm×515 mm×156 mm，最小壁厚6 mm，最大壁厚100 mm，內(nèi)腔結(jié)構(gòu)復雜，有三處油道，1#油道
鑄造設(shè)備與工藝 2019年2期2019-07-25
- 曲軸箱油道及螺孔檢測裝置簡介
壽命。而曲軸箱的油道直接影響整個部件的壽命；而油道和水道一旦鉆穿，將會導致發(fā)動機直接報廢。本文設(shè)計了一個簡易的油道及螺孔檢測裝置，快速地對曲軸箱油道是否貫通、螺孔是否鉆穿進行檢查。1 基本原理發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，潤滑油進入曲軸箱油道后經(jīng)曲軸箱的5個Φ5斜孔對曲軸、連桿部件進行潤滑，經(jīng)曲軸箱頂面Φ5孔通往缸蓋，對缸蓋部件進行潤滑；經(jīng)前端Φ5油孔對曲軸頸進行潤滑，最后通過兩個Φ5回油孔使?jié)櫥氐接偷讱みM行循環(huán)。只要上述油孔潤滑正常，說明曲軸箱油道合格，而曲軸箱上的螺
裝備制造技術(shù) 2019年3期2019-06-22
- 溫度對泄漏測試影響的研究和應(yīng)用
階段。缸體水道和油道的測試時間與順序不同，其對應(yīng)的閥門開啟階段并非同步發(fā)生。階段1(測試前儀器平衡階段)：設(shè)備水道和油道雙通道內(nèi)的流量計、管道、儲氣缸連通大氣，與大氣同壓形成平衡狀態(tài)。階段2(儲氣缸充氣階段)：設(shè)備接通壓縮空氣閥，通過調(diào)壓器設(shè)定壓縮空氣壓力，并向油道和水道的儲氣缸充氣。階段3(被測工件密封后的氣壓平衡)：密封機構(gòu)對缸體各密封口進行密封，密封后的水道和油道將通過管道和閥門與大氣相通并保持4 s后關(guān)閉，將密封形成的壓力和氣體排出腔體內(nèi)部，確保測
柴油機設(shè)計與制造 2019年4期2019-06-08
- 天然酯替代礦物油的配電變壓器設(shè)計與仿真
計中通過對繞組的油道結(jié)構(gòu)等進行修正優(yōu)化，可以降低粘度高帶來的對繞組散熱的不利影響。另外，變壓器的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮天然酯與多種固體絕緣材料之間的相容性及其對電氣、機械和熱穩(wěn)定性能的影響[1-5]。本文以應(yīng)用某R 型天然酯絕緣油為例，進行10 kV 配電變壓器絕緣結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，對該變壓器的溫度場進行了仿真計算，并制造一臺天然酯絕緣油變壓器樣機，通過溫升試驗數(shù)據(jù)對比分析，驗證設(shè)計仿真結(jié)果，供工程設(shè)計及制造參考。1 溫度場模型及參數(shù)條件以SW13-M-630/10
浙江電力 2019年4期2019-05-17
- 基于AMESim的液壓支架手動先導操縱閥液壓系統(tǒng)分析
簧 a、b.橫向油道 c、g.低壓油道 d、f.高壓油道 e.推桿油道 A、B.主油口 P.高壓油口 O.低壓油口手柄控制機構(gòu)安裝在整個操縱閥的上端，整個手柄控制機構(gòu)是一個轉(zhuǎn)盤式結(jié)構(gòu)，與手握轉(zhuǎn)動體的底面直接接觸的是蓋體。蓋體的空間內(nèi)設(shè)有凸輪，螺釘將手握轉(zhuǎn)動體與凸輪連接在一起。手握轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動的同時帶動凸輪一起轉(zhuǎn)動，凸輪的下端面加工有兩個對稱布置的有一定錐度的環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)分別裝有壓球[5]。主控閥采用對稱設(shè)計，含有2個豎直閥腔，殼體左右兩側(cè)各通有1個主油口
液壓與氣動 2019年2期2019-01-25
- 鋁活塞內(nèi)冷油道氣窩缺陷淺析
水溶鹽芯鑄出冷卻油道成為必然選擇。我公司鑄件毛坯生產(chǎn)全部采用金屬型重力鑄造，即鋁液在重力作用下澆入金屬型成形，含內(nèi)冷油道活塞毛坯生產(chǎn)過程復雜，在生產(chǎn)前需要分別準備鹽芯及模具，鹽芯生產(chǎn)與準備及模具準備過程如圖1所示。含內(nèi)冷油道活塞毛坯鑄造過程中內(nèi)冷油道失效模式分為3類，分別是鹽芯變形導致內(nèi)冷油道變形、內(nèi)冷油道位置偏移及內(nèi)冷油道氣窩。其中內(nèi)冷油道氣窩失效所占內(nèi)冷油道活塞失效比例最大(見圖2)，是最致命的缺陷，產(chǎn)生的危害最大，內(nèi)冷油道氣窩失效會造成燃燒室穿頂，活
金屬加工(熱加工) 2018年11期2018-11-29
- 發(fā)動機缸蓋油孔毛刺影響及其控制
落風險，改善缸蓋油道清潔度，本文系統(tǒng)性分析發(fā)動機缸蓋油孔毛刺風險，找出影響毛刺的主要因素，并結(jié)合實際生產(chǎn)，制定有效的控制手段，促進缸蓋機加工技術(shù)進步。1 缸蓋油孔毛刺形成原因缸蓋工件油道孔的鉆削過程，本質(zhì)是刀具的鉆頭擠壓工件產(chǎn)生的剪切滑移過程，由于油道本身結(jié)構(gòu)和布局，在兩個及以上油道形成交匯處的邊、角、棱會出現(xiàn)較大的塑形變形[2]，鉆頭與工件在交匯處有一個分離的過程，極易產(chǎn)生毛刺（如圖1）。圖1 毛刺產(chǎn)生視圖缸蓋油孔毛刺帶來的影響主要有：（1）影響工件尺寸
裝備制造技術(shù) 2018年8期2018-10-17
- 連桿軸瓦拉傷原因及預防
因有很多：氣缸體油道清潔度、曲軸油道清潔度、曲軸軸頸磕碰、軸瓦合金層貼合性能等。本文通過分析某款發(fā)動機連桿軸瓦嚴重拉傷的故障，主要闡述分析問題、驗證問題的一般思路，并展開討論影響連桿軸瓦拉傷的常見因素。1 故障描述某款發(fā)動機磨合約20分鐘左右曲軸突然抱死，拆檢發(fā)現(xiàn)連桿軸瓦嚴重拉傷，曲軸1、2缸連桿軸頸被拉傷，在1缸曲軸油孔孔口處有黑色較大顆粒鐵屑（圖1）。由現(xiàn)象特征，初步判定拉瓦是由于軸瓦之間進入較大金屬硬顆粒狀異物所致。當即對同批次的15根曲軸進行清洗，
汽車實用技術(shù) 2018年14期2018-08-09
- 濕式雙離合器變速箱殼體設(shè)計探討
承座、螺栓凸臺和油道孔以外，在保證殼體有足夠強度和剛度的前提下，盡量減小殼體壁厚并保持截面的厚薄均勻一致，對于殼體而言，壁厚不是越厚越好，隨著壁厚增加，壓鑄缺陷增多，機械性能隨著壁厚的增加降低，也不是越薄越好，太薄鋁夜填充不良，成型困難。目前變速器殼體鋁合金材料的壓鑄壁厚一般為3.3～4mm。法蘭面寬度最小為5mm，螺栓周圍結(jié)合面法蘭寬度最小為3mm[3]，主要為了螺栓孔強度及法蘭面的密封性。軸承是變速箱的主要受力部位，所以軸承座的壁厚需要6～8mm，其他
江西化工 2018年3期2018-07-04
- 2010款上汽大眾途觀車發(fā)動機異響
常。由于測得的主油道機油壓力正常，接下來重點檢查三位四通滑閥的機油供給，懷疑給配氣相位調(diào)節(jié)器提供機油的軸承座（在軸承座的油道中安裝有濾網(wǎng)及單向閥）有問題。拆檢軸承座，發(fā)現(xiàn)油道中的濾網(wǎng)已經(jīng)破損，更換軸承座后試車，異響依然存在。剩下只有配氣相位調(diào)節(jié)器沒有檢查，由于配氣相位調(diào)節(jié)器為不可分解件，嘗試更換新的配氣相位調(diào)節(jié)器后試車，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，重新整理之前的維修思路，由于異響來源于配氣相位調(diào)節(jié)器，與配氣相位調(diào)節(jié)器相關(guān)的部件均正常?？紤]配氣相
汽車維護與修理 2018年23期2018-07-03
- 計入曲軸油道機油流動的軸承彈流潤滑分析?
研究多未涉及曲軸油道內(nèi)的流動分析，主軸承和連桿軸承的供油壓力、溫度等邊界條件往往直接給定[6]，對二者潤滑狀態(tài)之間的聯(lián)系研究較少。事實上，曲軸高速轉(zhuǎn)動或加速時，曲軸油道內(nèi)的潤滑油油壓在離心力和科氏力的作用下易急劇下降至飽和壓力以下，在油道內(nèi)形成空穴、機油呈不連續(xù)現(xiàn)象，加速軸承穴蝕現(xiàn)象的發(fā)生，破壞軸瓦、影響發(fā)動機的正常工作。而且，連桿軸承的機油由主軸承提供，其供油壓力、機油溫度與主軸承密切相關(guān)，通過油道流動分析來給定連桿軸承的邊界條件對準確研究連桿軸承潤滑有
汽車工程 2018年4期2018-05-22
- 寶馬MINI發(fā)動機大修后無法啟動
損 ┃圖2 潤滑油道堵塞重新校對正時，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸無法轉(zhuǎn)動。拆下排氣凸輪軸后發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸已和缸蓋軸承座之間嚴重磨損，如圖1所示。那么究竟是什么原因造成這樣的磨損呢？之前造成返修的原因或許正是因為疏忽了對發(fā)動機潤滑油路的檢查。經(jīng)過對磨損缸蓋的拆解，發(fā)現(xiàn)潤滑油道堵塞比較嚴重，如圖2所示。進排氣凸輪軸得不到機油的潤滑造成軸與軸座的嚴重磨損，導致正時錯位。分析該車油道內(nèi)的堵塞物發(fā)現(xiàn)，由于發(fā)動機長期工況不良，高溫使發(fā)動機缸體上的橡膠密封件和積炭膠質(zhì)物發(fā)生脫落，隨
汽車維修技師 2018年11期2018-05-11
- 某系列主減速器總成軸承失效分析
定問題，需要修訂油道。3 整改方案制定3.1 主齒內(nèi)軸承重新選定考慮到主齒內(nèi)軸承壽命不足，故增大了內(nèi)軸承外徑，重新計算后，主齒內(nèi)軸承壽命達到35萬次，符合壽命要求。3.2 油道修改考慮油道擋邊距離太短，不容易存儲油進入軸承，故加大擋邊，如圖2所示。圖2 油道優(yōu)化4 結(jié)果驗證4.1 主減速器總成疲勞試驗數(shù)據(jù)通過試驗數(shù)據(jù)可知，已通過試驗標準要求，此次整改有效（表1）。4.2 油潤滑數(shù)據(jù)通過試驗數(shù)據(jù)可知，在200r/min下流量為400ml/min已通過試驗標準
中國設(shè)備工程 2018年8期2018-05-07
- 新型針閥偶件的設(shè)計及三維流場分析
的環(huán)形槽的時候，油道的截面積突然變大，這樣就造成了一定的壓力損失，使得整個噴油器的噴油壓力降低[1].文獻[2- 4]分別對針閥偶件做了部分改進，在一定程度上提高了燃油噴射特性.一直以來，針閥卡死的現(xiàn)象也是一個令人困擾的問題，也是一個容易被研究者忽略的問題.文獻[5]描述了針閥卡死的現(xiàn)象及原因.在噴油器工作的過程中，由于針閥與針閥體的配合間隙極小，當柴油中帶有雜質(zhì)以及針閥的溫度過高時，很容易導致針閥卡死的現(xiàn)象[5].針閥卡死以后，即使通過清理與修復，往往其
大連交通大學學報 2018年2期2018-04-18
- 坐標系變換在精密測量中的應(yīng)用
3.2 測量曲軸油道尺寸的實例如圖12圖13曲軸圖紙可知，4根曲軸油道與基準的夾角為空間角度，將其分別投影在平面（軸心線與第1連桿頸構(gòu)成）和止推面上，分別是：第1油道（14.5°,66.01）、第2油道（14.5°,66.01）、第3油道（14.5°,66.1）、第4油道（14.5°,66.01）。由此可知油道間角度和方向均不一致，為了精準測量，需給每根油道建立獨立坐標系。圖12 曲軸正視圖圖13 曲軸油道剖面圖油道的獨立坐標系均在基礎(chǔ)坐標系XYZ經(jīng)過移動
裝備制造技術(shù) 2017年6期2017-07-31
- 發(fā)動機缸體油道清潔度控制方法研究
55)發(fā)動機缸體油道清潔度控制方法研究張洪寶 劉輝(上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司，山東 青島 266555)本文以典型發(fā)動機零部件缸體油道為對象，分析油道清潔度控制工藝，確認異物來源，查找阻斷或避免產(chǎn)生潤滑系統(tǒng)異物的方法，避免發(fā)動機軸瓦，曲軸等部位的磨損。發(fā)動機;清潔度;油道毛刺;油道交叉孔;毛刺控制清潔度問題就是發(fā)動機制造工藝中重要的一環(huán)。產(chǎn)品清潔度直接影響到產(chǎn)品的使用性能和壽命。發(fā)動機曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等部位,均為滑動軸承,負荷
化工管理 2017年11期2017-07-12
- 工業(yè)CT在大型復雜機匣檢測中的應(yīng)用
多層疊加的影像對油道內(nèi)部的質(zhì)量進行準確判斷。通過對零件局部的工業(yè)CT檢測試驗，解決了油道內(nèi)部質(zhì)量的檢測問題，利用圖像重建和尺寸測量技術(shù)解決了關(guān)鍵尺寸的符合性測量和局部壁厚的測量問題。工業(yè)CT；機匣；油道；重建在現(xiàn)代新型航空發(fā)動機制造中，許多大型復雜機匣中的油路均采用整體澆鑄成型技術(shù)加以完成，以滿足減少加工、降低成本和提高可靠性的要求。然而，由于局部的控制誤差和變形，整體成型后的大型復雜機匣中油路設(shè)計的符合性檢測難以有效實施。表面檢驗對內(nèi)部封閉腔內(nèi)油路的表面
無損檢測 2017年2期2017-02-27
- 奧迪Q5發(fā)動機抖動故障的排除
進氣側(cè)凸輪調(diào)節(jié)器油道是否堵塞、凸輪軸是否卡滯以及機油壓力是否過小。由于該車是客戶剛購買的車，抱怨很大，要求做到盡量縮小作業(yè)范圍。我們初步分析是由于進氣凸輪調(diào)節(jié)器卡滯或是調(diào)節(jié)不當，導致存儲曲軸與凸輪軸分配不合理的故障碼。首先對調(diào)了進排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器控制電磁閥N205和N318，做測試計劃“凸輪軸調(diào)整缸列1進氣側(cè)”，但結(jié)果是測試無法成功完成，診斷儀提示凸輪軸調(diào)節(jié)器“油道堵塞或是調(diào)節(jié)器本身卡滯”。這種情況下，決定先拆下凸輪軸軸承橋，檢查凸輪軸調(diào)節(jié)器油道是否存在堵
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年1期2016-12-09
- 油浸式電力變壓器餅式繞組溫升的影響因素分析
］，因此增大繞組油道中的油流速度有利于降低繞組的溫升。然而，油道中過高的油流速度將導致油流與繞組結(jié)構(gòu)中的各個絕緣部件的摩擦增大而產(chǎn)生靜電，從而造成局部放電等不利現(xiàn)象［2］。在實際油浸式變壓器繞組設(shè)計及安裝過程中，繞組水平油道的大小、扁導線間的匝絕緣厚度等參數(shù)的確定需要考慮很多因素，而這些參數(shù)對繞組油道油流速度分布以及繞組溫升的影響較大。因此，分析這些參數(shù)對繞組油道中的速度分布、繞組溫升的影響程度及影響機理，對于油浸式變壓器繞組優(yōu)化設(shè)計具有一定的指導意義。近
電力自動化設(shè)備 2016年12期2016-05-22
- 新型機油流量優(yōu)化凸輪噴淋潤滑器的開發(fā)
面上形成可彎曲的油道，將預先開槽的平板折疊壓制成形。此外，為防止相對板之間機油泄漏，采用卷圓壓力機在幾十個點上進行折壓。2塊相對的預先開槽平板形成油道。圖5僅示出了排氣側(cè)的油道。來自氣缸蓋的機油在發(fā)動機前端和后端之間的中點供油。新開發(fā)的凸輪噴淋潤滑器有2個設(shè)計思路：(1) 將油流均勻分配到8個出口；(2) 研究減少機油總流量的方法。2.1 凸輪噴淋潤滑器內(nèi)的油道設(shè)計如圖6所示，研究分析了3種油道設(shè)計方案。為防止雜質(zhì)顆粒堵塞油道，每1種油道的截面積均大于1m
汽車與新動力 2015年6期2015-12-15
- 自脹式檢驗工裝的設(shè)計與應(yīng)用
的質(zhì)量，如零部件油道、機床附件的油道以及部分型腔的承壓能力，檢驗其加工后是否有裂紋，鑄造型腔的沙眼、滲漏等現(xiàn)象。如何檢驗，是我們必須面對的工裝設(shè)計問題。常見的密封實驗方法有兩種，一是通過心軸上配備合適的O形圈來密封， 通過固定的壓縮量來密封（見圖1）。 圖 1此種方法適用精度等級為H7級，表面粗糙度值為Ra=1.6～3.2μ m的光孔，對于特殊的孔徑還必需定制適宜的O形圈。但是，這種方法需要提高孔的加工精度和制造精度較高、帶有密封槽的配合軸（軸的精度為f7
金屬加工(冷加工) 2015年12期2015-11-23
- 東風悅達起亞獅跑為何發(fā)動機故障燈亮
君凸輪軸相位、油道堵塞故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)東風悅達起亞獅跑運動型多功能車，搭載G4GC發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0011—凸輪軸相位推遲量過大。故障碼無法清除。提高怠速后觀察進氣凸輪軸相位數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)此時相位調(diào)整系統(tǒng)處于保護狀態(tài)（圖1），在這種情況下，目標相位停在最大延遲點上。由于故障碼無法通過故障診斷儀清除，所以始終擺脫不了保護模式，這也就無法觀察凸輪軸相位的調(diào)整情況。
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年4期2015-08-16
- 北斗星發(fā)動機大修遇到問題
它處于凸輪軸軸瓦油道中（圖10），順著油道觀察，發(fā)現(xiàn)進排氣凸輪軸相應(yīng)的位置上都有油孔（圖11），它們通過軸心油道與其他軸瓦連通。由此可見，這是凸輪軸瓦的潤滑油道。那么，如果不裝那個螺栓是否可以呢？仔細考慮后認為，凸輪軸的負荷與曲軸相比，可以忽略不計。因此油泵輸出的潤滑油更多的要用來保證曲軸瓦的潤滑。這樣看來，那個空心螺栓應(yīng)該是起到量孔作用，用來分配潤滑油的流量，使曲軸瓦得到更多的油量。糖尿病患者的依從性，是決定其疾病治療效果的主要因素?；颊咝枳襻t(yī)囑用藥，積
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年2期2015-07-25
- 一種高壓共軌噴油器控制閥設(shè)計研究
快，滑閥不動，副油道依然封閉。在控制腔壓力下降同時，噴油嘴針閥受到的向下作用力減小，噴油嘴針閥抬起，噴油器開始噴油。2) 噴油器噴油結(jié)束過程：電磁閥斷電，低壓油路關(guān)閉，環(huán)槽內(nèi)壓力迅速升高，高壓燃油由環(huán)槽通過主油道、滑閥節(jié)流孔流入控制腔，此時滑閥節(jié)流孔是進油節(jié)流孔，由于滑閥節(jié)流孔的節(jié)流作用，環(huán)槽內(nèi)燃油壓力比控制腔內(nèi)燃油壓力建立得快，此時滑閥受到的向下作用力大于向上作用力，滑閥向下運動，副油道打開與環(huán)槽接通，環(huán)槽內(nèi)高壓燃油通過副油道迅速補充流入控制腔，噴油嘴針
車用發(fā)動機 2015年4期2015-03-21
- 電解去毛刺法在去除曲軸油道孔內(nèi)部相交處毛刺的應(yīng)用
何控制和去除曲軸油道孔內(nèi)的毛刺問題，已經(jīng)變成我們現(xiàn)在必須要解決的問題。1.曲軸油道孔去毛刺的必要性曲軸油道孔內(nèi)的毛刺若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中脫落，將會直接影響發(fā)動機運行狀態(tài)，嚴重的甚至造成曲軸軸頸燒瓦抱軸導致發(fā)動機停止運行。我廠在近幾年的生產(chǎn)中因為沒有對曲軸油孔內(nèi)的毛刺引起重視，發(fā)生了多起因為油道孔內(nèi)毛刺去除不凈造成的曲軸軸頸抱軸燒瓦的事件發(fā)生。經(jīng)過拆機檢測后，發(fā)現(xiàn)大量殘余毛刺和切屑聚集在油道孔口處。后來通過使用內(nèi)窺鏡對油道孔內(nèi)進行檢查，確認這些導致發(fā)動機故障
金屬加工(冷加工) 2014年6期2014-12-02
- 柴油機活塞材料的選擇理念
，特別是對于冷卻油道的形狀和位置，必要時仍須采用盡可能大的冷卻油道、不同的活塞頂鋼材料與裙部及保護涂層組合，以避免過高的活塞溫度，否則有可能導致產(chǎn)生氧化皮、熱裂紋或過高的機油負荷（熱裂解）。2 高功率柴油機的鋁活塞通常，高升功率、高增壓的轎車柴油機要進行鋁活塞驗證試驗，由于活塞燃燒室凹坑部位的熱負荷和機械負荷極高，以致于發(fā)動機開發(fā)商最終放棄采用輕型結(jié)構(gòu)材料。最典型的是燃燒室凹坑唇口，裂紋最易從那里開始形成，故必須首先強化這一區(qū)域承受高負荷的材料。此外，在材
汽車與新動力 2014年1期2014-10-22
- 提高在用機油的質(zhì)量 延長發(fā)動機的使用壽命
排除。3.大修時油道的清洗發(fā)動機大修時，必須徹底清洗機油道里的泥沙、磨屑、雜質(zhì)和機油膠質(zhì)等，包括曲軸上的油道均應(yīng)該清洗干凈，以使?jié)崈舻臋C油不受污染物的污染，能暢通地流向各個運動副的工作表面。（1）油堵的清洗油道清洗前，要用專用容器盛10%的苛性鈉溶液，將油道各堵頭拆除，浸泡在溶液中加熱到100 ℃，一般半小時便可以清除干凈，再用壓力油沖洗，最后用壓縮空氣吹凈吹干。（2）油道清洗順序選用煤油或金屬清洗劑，用直徑4 mm左右約800 mm長的鐵絲，一端圈成圓圈
農(nóng)機使用與維修 2014年9期2014-09-21
- 康明斯QSK系列發(fā)動機HPI燃油系統(tǒng)工作原理分析及日常維護
感器分別為：燃油油道壓力傳感器、燃油正時壓力傳感器、機油壓力傳感器、冷卻液壓力傳感器、渦輪增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器。其中，燃油油道壓力傳感器用于測量油道中供給噴油器的實際燃油壓力；燃油正時壓力傳感器用于測量油道中供給正時油道的實際燃油壓力；機油壓力傳感器用于測量主系統(tǒng)的機油壓力，ECM利用該傳感器得到的信息確定發(fā)動機保護；冷卻液壓力傳感器用于測量冷卻系統(tǒng)的壓力，ECM利用該傳感器得到的信息確定發(fā)動機保護；渦輪增壓壓力傳感器用于測量渦輪增壓器后的進氣壓
中國設(shè)備工程 2013年8期2013-12-07
- 大型油浸式風冷變壓器繞組溫度場及流場分析
型，得到了繞組及油道中油的溫度場及流場，并分析了在有無擋油板時溫度分布與流速大小的關(guān)系，以及在繞組輻向中部加豎直油道對繞組溫度場和流場的影響。1 變壓器繞組的熱源和冷卻結(jié)構(gòu)變壓器繞組的熱源主要是繞組的電阻損耗和繞組內(nèi)部的渦流損耗，其表達式為［2］式中I、R、PWL分別為繞組的電流、電阻和渦流損耗。計算中，單位熱源為繞組的電阻損耗和渦流損耗之和;V為繞組體積。變壓器繞組的散熱主要是對流換熱。油浸式變壓器繞組結(jié)構(gòu)中的冷卻油道包括繞組與圍屏之間形成的垂直油道和繞
黑龍江電力 2012年1期2012-10-11
- 新零件的啟封
熔化后會堵塞潤滑油道，造成燒瓦抱軸事故；氣門、氣門導管、活塞、缸套上的防銹蠟會燒成積炭，加速機件的磨損。除蠟時，可將零件放入水中加熱，使蠟層慢慢融化在熱水中，然后取出，仔細清除邊角和縫隙中的殘留物。值得注意的是，不得用明火燒烤，否則活塞等零件會因受熱不均而變形或開裂；也不能用尖銳的金屬工具刮除，以免損傷機件工作表面。2．涂防銹油類零件的啟封如噴油泵柱塞副、出油閥副、噴油嘴、液壓操縱閥在出廠時表面都涂有一層防銹油。啟用前也應(yīng)將其清除，否則防銹油會隨油液進入油
農(nóng)村百事通 2009年13期2009-11-16